Yamaha R7

Qu’est-ce qui change en 2026 ?

Lancée en 2022, la R7 reçoit en 2026 sa première refonte, présentée par Yamaha en novembre 2025. Son nom rend hommage à la YZF-R7 de 1999, une base d’homologation Superbike à quatre cylindres, dont elle reprend la livrée blanc et rouge en série anniversaire ; techniquement, les deux motos n’ont rien en commun.

Les nouveautés annoncées par Yamaha :

• un accélérateur électronique YCC-T et, pour la première fois, une centrale inertielle à 6 axes dérivée de la R1 ;
• des aides au pilotage sensibles à l’inclinaison : contrôle de traction, de glisse et de cabrage, ABS en courbe, frein moteur réglable, launch control ;
• un quickshifter montée et descente de série (il était en option et ne fonctionnait qu’à la montée), un régulateur et un limiteur de vitesse ;
• un écran TFT couleur de 5 pouces connecté à l’application MyRide ;
• un cadre et un bras oscillant rigidifiés, une fourche à tiges de piston en aluminium et des jantes SpinForged plus légères chaussées en Bridgestone S23 ;
• un carénage affiné avec clignotants intégrés aux rétroviseurs, un réservoir de 14 litres redessiné et une position moins contraignante, avec un guidon remonté et reculé.

Combien coûte-t-elle ?

Yamaha France affiche la R7 à 10 499 € en Icon Blue ou Midnight Black, et à 10 799 € dans la livrée Anniversary White. Une version 35 kW (47,6 ch) destinée au permis A2 figure au catalogue au même prix, mais elle n’était pas commandable sur le site Yamaha France en octobre 2026. Aux États-Unis, la YZF-R7 coûte 9 399 $.

Que vaut son moteur ?

Le bicylindre CP2 de 689 cm³, calé à 270°, développe 73,4 ch à 8 750 tr/min et 68 Nm à 6 500 tr/min. La puissance n’a pas changé. Motorcycle.com et Moto Magazine apprécient toujours son caractère, et Cycle World le trouve vif à mi-régime. Il manque en revanche d’allonge pour MCN et Cycle World, et paraît un peu juste en piste à 1000PS, au Repaire des Motards et à Moto Magazine.

Le quickshifter divise : BikeSocial le trouve parfois trop lent, 1000PS brutal à charge partielle, et Moto Magazine juge la boîte dure.

Comment se comporte-t-elle ?

Selon Motorcycle.com et Cycle World, Yamaha annonce un cadre 12 % plus rigide. Les essais louent l’agilité et la facilité de la R7 : Visordown la juge très accessible et amusante sur route comme sur piste, 1000PS salue son maniement et son retour d’informations, Cycle World estime qu’aucune sportive vendue moins de 10 000 $ n’offre autant de réglages et de finesse.

Les réserves portent sur :

• une fourche un peu souple pour la piste (1000PS, Cycle World) et des suspensions limitées en réglages hydrauliques (Le Repaire des Motards) ;
• des freins avant un peu brusques (Le Repaire des Motards) ;
• une position toujours radicale, qui charge les poignets (RevZilla, Visordown, Motorcycle.com) et fatigue après 200 km (Moto Magazine).

Quelle consommation et quel entretien ?

Yamaha annonce 4,1 L/100 km, soit environ 340 km d’autonomie avec le réservoir de 14 litres. BikeSocial a relevé l’équivalent de 5,3 L/100 km lors du lancement presse et RevZilla environ 4,4 L/100 km sur l’ordinateur de bord. Le manuel du propriétaire prévoit une vidange tous les 10 000 km ou tous les ans et le contrôle du jeu aux soupapes tous les 40 000 km. Yamaha France accorde 5 ans de garantie sans limite de kilométrage.

Quels rappels ?

Aucun rappel n’a été trouvé pour la R7, en France (RappelConso) comme aux États-Unis (NHTSA).