Honda NT1100

Quelle NT1100 en France ?

Honda France propose la NT1100 en trois versions : la boîte manuelle à 14 799 €, objet de cette fiche, la DCT à double embrayage à 15 799 € et la DCT Suspensions électroniques (Showa-EERA) à 16 799 €. La suspension pilotée n’existe qu’avec la boîte DCT, choisie par 66 % des acheteurs depuis le lancement selon Honda. Aucune version A2 n’est proposée. Aux États-Unis, seule la DCT est vendue (11 999 $ en 2026).

Qu’est-ce que le millésime 2027 ?

Le millésime 2027 ne diffère du 2026 que par les coloris : Noir Mat et Argent Mat font leur apparition, le Bleu est reconduit. Les deux millésimes coexistent au catalogue français, au même prix. La dernière évolution technique date du millésime 2025, qui a ouvert la deuxième génération. Selon Honda, plus de 25 000 NT1100 ont été vendues et elle a été la routière la plus populaire d’Europe en 2023, 2024 et 2025.

Que vaut son moteur ?

Le bicylindre en ligne de 1 084 cm³ calé à 270°, issu de l’Africa Twin, développe 102 ch (75 kW) à 7 500 tr/min et 112 Nm à 5 500 tr/min. En 2025, de nouveaux conduits d’admission, des injecteurs revus et une compression portée à 10,5:1 lui ont fait gagner 7 % de couple en bas et à mi-régime (112 Nm contre 104 Nm auparavant). La boîte manuelle à six rapports reçoit un embrayage assisté antidribble ; le quickshifter avec auto-blipper est proposé en accessoire. MCN, 1000PS et Le Repaire des Motards saluent un moteur plus disponible ; MCN rappelle toutefois que la NT1100 n’est pas un foudre de guerre.

Comment se comporte-t-elle ?

Le cadre en acier dérivé de l’Africa Twin reçoit une fourche inversée Showa de 43 mm et un amortisseur Pro-Link, tous deux réglables en précharge (à distance à l’arrière) avec 150 mm de débattement. Les jantes de 17 pouces chaussent des pneus routiers de 120/70 et 180/55. Le freinage repose sur deux disques de 310 mm pincés par des étriers radiaux à quatre pistons, avec un ABS optimisé en courbe depuis 2025. Les essais de presse ont presque tous porté sur la version DCT à suspensions électroniques, nettement préférée à la suspension classique par BikeSocial et Visordown. Cycle News, qui a roulé avec la suspension conventionnelle de la DCT américaine, la juge en retrait des routières plus chères et réglée trop souple. 1000PS relève un poids élevé, une garde au sol limitée et un freinage moyen.

Quel équipement ?

L’équipement de série est complet pour le prix : valises latérales de 37 et 36 litres (chacune accepte un casque intégral), bulle réglable d’une main sur 167 mm, déflecteurs, poignées chauffantes, régulateur de vitesse, béquille centrale, porte-bagages, prises 12 V et USB. L’écran TFT tactile de 6,5 pouces, complété d’un écran LCD, gère Apple CarPlay et Android Auto. La centrale inertielle à six axes pilote le contrôle de couple à trois niveaux (avec anti-wheeling), l’ABS en courbe et le contrôle du délestage de la roue arrière. Cinq modes de conduite sont proposés. La plupart des essais critiquent le commodo gauche, jugé surchargé, et des menus difficiles à maîtriser ; les essayeurs français regrettent l’absence de selles chauffantes et de vide-poche.

Pour qui ?

La NT1100 s’adresse aux motards qui veulent voyager à deux, avec bagages, sans dépasser 15 000 €. Elle privilégie le confort, la protection et la facilité plutôt que la sportivité ; ceux qui cherchent plus de puissance se tourneront vers la Yamaha Tracer 9 GT ou la Suzuki GSX-S1000GT. Les 238 kg en ordre de marche s’entendent sans les valises de série, qui ajoutent 12 kg.

Quelle consommation et quel entretien ?

Honda annonce 5,0 L/100 km, soit près de 400 km d’autonomie avec le réservoir de 20,4 litres. BikeSocial a mesuré environ 5,9 L/100 km lors d’un essai routier soutenu. Le manuel prévoit une vidange tous les 12 000 km et chaque année, et un contrôle du jeu aux soupapes tous les 24 000 km. La garantie est de 2 ans, kilométrage illimité, extensible jusqu’à 6 ans.

Quels rappels ?

Des NT1100 2025 produites entre octobre 2024 et mars 2025 ont été rappelées pour un boulon de carter défectueux. Un rappel antérieur concernait le logiciel d’injection des NT1100 DCT 2022.