BMW F 900 XR
BMW F 900 XR 2027 : routière sportive de 105 ch, 216 kg, 12 200 €, version A2. Fiche technique, packs, avis de la presse et concurrentes.
L'essentiel
La BMW F 900 XR est une routière sportive bicylindre de 105 ch, à la position de trail et au demi-carénage protecteur. Vendue 12 200 € en France, également en version A2, elle a été renouvelée en 2025 avec une fourche réglable, un équipement de série enrichi et 3 kg de moins. La presse salue sa polyvalence, sa tenue de route et son rapport prix/équipement, mais lui reproche une boîte et un shifter rugueux et un moteur sans grand caractère.
L'avis de la presse mondiale
Méta-score
8 sources
Notes de la presse
Gagne le comparatif alpin face à la Triumph Tiger Sport 800 : plus sereine, meilleur freinage ; réponse des gaz brusque en mode Road, selles fermes.
Aussi à l'aise en montagne que sur autoroute, confort et protection améliorés ; moteur sans charme particulier.
Très accessible et rassurante, joueuse en virage, bons freins et bon rapport prix/équipement ; boîte et shifter un peu durs, moins de finesse que la Ducati Multistrada V2.
Moteur coupleux et efficace au quotidien, Dynamic ESA convaincant, agile ; boîte un peu rêche à bas régime, jambes repliées.
Routière accessible, confortable et agile, moteur plein en bas et bons freins ; shifter trop dur.
Polyvalente, bien finie et très équipée ; boîte rugueuse, mécanique manquant d'agrément et selle pilote trop ferme.
Synthèse presse
L’avis de la presse mondiale
La F 900 XR 2025 obtient 4/5 chez MCN et 706/1000 au barème de MOTORRAD, qui l’a aussi fait gagner son comparatif alpin face à la Triumph Tiger Sport 800. Visordown, 1000PS, Motorbox, SoyMotero et Le Repaire des Motards l’ont essayée sans note chiffrée.
Ce que la presse apprécie : la polyvalence entre route sinueuse et voyage, la tenue de route plus vive, le freinage, le confort et la protection améliorés, l’équipement de série enrichi et le rapport prix/équipement, que Le Repaire des Motards juge excellent.
Ce qu’elle reproche : une boîte et un shifter durs, un moteur efficace mais sans grand caractère, une selle pilote trop ferme, des turbulences avec la bulle haute et une réponse des gaz parfois brusque.
Citations clés
"Les évolutions sont minimes, mais elles donnent une F900XR un peu plus vive et, grâce à son équipement de série plus riche, d'un meilleur rapport qualité-prix."
"Entre la qualité perçue, indéniable, l'équipement, potentiellement pléthorique et une réelle polyvalence, cette F 900 XR ne manque pas d'atouts pour vous séduire."
"Elle est aussi efficace sur une route de montagne sinueuse que sur l'autoroute et, avec son confort et sa protection améliorés, elle a plus de sens que jamais pour les motards britanniques."
"La BMW F 900 XR, souveraine, répond mieux aux exigences d'un voyage dans les Alpes que la Tiger Sport, plus vivante mais plus nerveuse."
Points forts
- Polyvalence : routière sportive et voyageuse
- Partie-cycle plus vive, fourche entièrement réglable
- Équipement de série riche (ABS Pro, DTC, Headlight Pro, poignées chauffantes)
- Rapport prix/équipement
- Version A2 au même prix
Points faibles
- Boîte et shifter rugueux
- Moteur sans grand caractère
- Selle pilote ferme
- Régulateur de vitesse et shifter en option
- Turbulences avec la bulle haute
Notre avis
Qu’est-ce qui distingue le millésime 2027 ?
La F 900 XR vendue en France correspond au millésime 2027. Selon BMW, la seule nouveauté est l’arrivée de la chaîne M Endurance, qui ne demande pas de graissage, dans le Pack Confort. Le millésime 2026 n’avait apporté aucun changement.
La dernière évolution importante date de 2025. Présentée par BMW en novembre 2024, elle a apporté :
- l’homologation Euro 5+ ;
- une fourche inversée de 43 mm désormais réglable en précharge, en compression et en détente ;
- des jantes plus légères de 1,8 kg, pour 3 kg de moins au total ;
- le contrôle de traction DTC, l’ABS Pro et le Dynamic Brake Control de série ;
- le phare Headlight Pro à éclairage de virage, les poignées chauffantes, une prise USB-C et des protège-mains de série ;
- une aérodynamique revue, qui réduit les turbulences autour du casque.
Combien coûte-t-elle ?
BMW Motorrad France affiche la F 900 XR à 12 200 € (prix maximum conseillé), avec une offre à 10 990 € jusqu’au 31 décembre 2026. La version A2 est au même prix. Les styles Triple Black (+230 €) et Sport (+375 €) changent la présentation. Deux packs ajoutent l’équipement de voyage et de sport :
- le Pack Confort (1 090 €) : régulateur de vitesse, chaîne M Endurance, démarrage sans clé, préparation GPS, supports de valises et bulle haute ;
- le Pack Dynamic (960 €) : suspension pilotée Dynamic ESA, shifter montée et descente, modes de conduite Pro.
Que vaut son moteur ?
Le bicylindre en ligne de 895 cm³, calé à 270°, développe 105 ch à 8 500 tr/min et 93 Nm à 6 750 tr/min. BMW annonce le 0 à 100 km/h en 3,6 s et une vitesse maximale supérieure à 200 km/h. La version A2 développe 95 ch et se livre avec un bridage à 48 ch.
La presse apprécie son couple à mi-régime (MCN, 1000PS, Motorbox), mais le juge efficace plus qu’attachant : sans charme particulier pour Visordown, manquant d’agrément pour Le Repaire des Motards. La boîte et le shifter optionnel sont jugés durs ou rugueux par la plupart des essais (Le Repaire des Motards, 1000PS, Motorbox, SoyMotero).
Comment se comporte-t-elle ?
La fourche réglable et les jantes allégées rendent la XR plus vive, selon MCN et Motorbox. 1000PS la juge très accessible et rassurante. MOTORRAD l’a fait gagner son comparatif alpin face à la Triumph Tiger Sport 800, en saluant sa sérénité et son freinage. Visordown la trouve aussi à l’aise en montagne que sur autoroute.
Les réserves portent sur :
- la selle pilote, trop ferme (Le Repaire des Motards, MOTORRAD) ;
- la réponse des gaz un peu brusque en mode Road (MOTORRAD) ;
- les turbulences avec la bulle haute (MCN) ;
- une protection inférieure à celle de la Ducati Multistrada V2 (1000PS).
Quelle consommation et quel entretien ?
BMW annonce 4,2 L/100 km en cycle WMTC, soit environ 370 km d’autonomie avec le réservoir de 15,5 litres. Aucun essai de la presse étrangère n’a publié de mesure précise. Le manuel du propriétaire prévoit une révision avec vidange tous les 10 000 km ou tous les ans, et le contrôle du jeu aux soupapes tous les 20 000 km. BMW France accorde 3 ans de garantie sans limite de kilométrage.
Quels rappels ?
Aucun rappel n’a été trouvé pour la génération actuelle en France, en Europe ou aux États-Unis. Au Canada, BMW a remplacé avant livraison le commodo gauche de motos 2026, dont la F 900 XR, car les clignotants pouvaient ne pas fonctionner ; aucune moto livrée n’était concernée.
Caractéristiques techniques
| Cylindrée | 895 cm³ |
|---|---|
| Puissance | 105 ch (77 kW) @ 8 500 tr/min |
| Couple | 93 Nm @ 6 750 tr/min |
| Poids | 216 kg (en ordre de marche, tous pleins faits) |
| Rapport poids/puissance | 2.06 |
| Hauteur de selle | 820 mm |
| Réservoir | 15.5 L |
| Consommation | 4,2 L/100 km (cycle WMTC) — 99 g/km de CO2 |
| Intervalle d'entretien | Révision et vidange tous les 10 000 km ou 1 an — Soupapes : 20 000 km (manuel du propriétaire BMW) |
| Type de moteur | Bicylindre en ligne calé à 270°, 4 temps, double ACT, 8 soupapes, carter sec, refroidissement liquide |
| Refroidissement | liquide |
| Transmission | 6 rapports, chaîne, embrayage antidribble |
| Permis | ABridable A2 |
| Prix neuf | 12 200 € |
Détail moteur
| Alésage x course | 86 x 77 mm |
|---|---|
| Rapport de compression | 13,1:1 |
| Alimentation | Injection électronique, gestion BMS-X, accélérateur électronique, papillons de 48 mm |
| Distribution | Double ACT, 4 soupapes par cylindre (culbuteurs) |
| Régime puissance max | 8500 units.rpm |
| Régime couple max | 6750 units.rpm |
| Démarreur | Électrique |
| Norme Euro | Euro 5+ |
Châssis & partie cycle
| Type de cadre | Cadre poutre en acier, moteur porteur ; bras oscillant aluminium |
|---|---|
| Angle de chasse | 26 ° |
| Chasse | 105 mm |
| Empattement | 1523 mm |
| Fourche avant | Fourche inversée de 43 mm, réglable en précharge, compression et détente, débattement 170 mm |
| Amortisseur arrière | Monoamortisseur central réglable en précharge (hydraulique) et en détente, débattement 172 mm ; Dynamic ESA en option |
| Frein avant | Double disque flottant 320 mm, étriers radiaux 4 pistons |
| Frein arrière | Simple disque 265 mm, étrier flottant 1 piston |
| Pneu avant | 120/70 ZR17 |
| Pneu arrière | 180/55 ZR17 |
| Système ABS | ABS Pro (ABS en courbe) et Dynamic Brake Control de série |
Performances
| 0 à 100 km/h | 3.6 s |
|---|
Électronique & aides
| Modes de conduite | Rain, Road, Dynamic, Dynamic Pro (option) |
|---|---|
| Contrôle de traction | Oui |
| Anti-wheeling | Oui |
| Quickshifter | Option (Shifter Pro, Pack Dynamic), montée et descente |
| Régulateur de vitesse | Non (Disponible en option (Pack Confort)) |
| Tableau de bord | TFT couleur 6,5 pouces |
| Connectivité | BMW Motorrad Connectivity (Bluetooth, smartphone et casque) |
| Autres équipements | Contrôle de traction DTC désactivable, avec anti-wheeling, ABS Pro et Dynamic Brake Control, Phare Headlight Pro à éclairage de virage adaptatif, Poignées chauffantes et protège-mains de série, Prises USB-C et 12 V, Suspension pilotée Dynamic ESA en option, Démarrage sans clé (Keyless Ride) et appel d'urgence intelligent en option |
Ergonomie & morphologie
| Position de conduite | Buste droit, guidon large (routière sportive à garde-boue de trail) |
|---|---|
| Protection vent | Bonne (demi-carénage, bulle réglable, protège-mains) |
| Charge utile | 222 kg |
| PTAC | 438 kg |
La F 900 XR offre une position de trail routier, buste droit et guidon large, avec une selle à 820 mm (775 mm avec le kit de surbaissement, 795 à 845 mm avec les selles optionnelles). Le demi-carénage, la bulle réglable et les protège-mains de série assurent une bonne protection, que Visordown juge améliorée. Le Repaire des Motards et MOTORRAD trouvent toutefois la selle pilote trop ferme, et MOTORRAD la selle passager courte. La charge utile atteint 222 kg.
Vie à bord & entretien
~~370 km (calculée sur la consommation WMTC : réservoir 15,5 L / 4,2 L/100 km)
km
Autonomie estimée
| Vidange | tous les 10,000 km ou tous les 12 mois |
|---|---|
| Jeu aux soupapes | tous les 20,000 km |
| Bougies | tous les 20,000 km |
| Chaîne | Graissage tous les trois pleins, plus souvent par temps humide ; chaîne M Endurance sans entretien en option |
Coût moyen révision
Forfait BMW Service Inclusive 3 ans / 30 000 km : 1 170 €
Garantie
3 ans / Kilométrage illimité ; extension de 1 ou 2 ans (120 € ou 240 €)
Le manuel du propriétaire BMW prévoit une révision avec vidange tous les 10 000 km ou tous les ans, le contrôle du jeu aux soupapes et le remplacement des bougies et du filtre à air tous les 20 000 km, la vidange de la fourche tous les 30 000 km et le liquide de frein tous les 2 ans. BMW France propose un forfait Service Inclusive de 3 ans ou 30 000 km à 1 170 €. La garantie est de 3 ans sans limite de kilométrage, extensible d’un ou deux ans (120 € ou 240 €).
Les concurrentes directes
Comparer →| Modèle | Prix neuf | Puissance | Poids |
|---|---|---|---|
| BMW F 900 XR | 12 200 € | 105 ch (77 kW) @ 8 500 tr/min | 216 kg (en ordre de marche, tous pleins faits) |
| Triumph Tiger Sport 8002025 | 12 395 € | 115 ch | 214 kg (pleins faits) |
| Yamaha Tracer 92025 | 12 499 € | 119 ch | 219 kg (tous pleins faits) |
| Honda NT11002027 | 14 799 € | 102 ch | 238 kg (en ordre de marche) |
| Ducati Multistrada V22027 | 16 590 € | 115 ch | 199 kg (en ordre de marche, sans carburant) |
Les générations
- F 900 XR (1re génération)2020 – 2024
895 cm³ · 105 ch · 92 Nm · 219 kg (en ordre de marche)
Lancement de la routière sportive de la famille XR : bicylindre de 895 cm³ calé à 270°, cadre poutre en acier, fourche inversée non réglable, ABS et ASC de série.
- F 900 XR (2e génération)2025 – aujourd'hui
895 cm³ · 105 ch · 93 Nm · 216 kg (en ordre de marche)
Euro 5+, fourche entièrement réglable, jantes allégées (3 kg de moins au total), DTC, ABS Pro, Headlight Pro et poignées chauffantes de série, aérodynamique revue.
| Génération | Cylindrée | Puissance | Couple | Poids |
|---|---|---|---|---|
| F 900 XR (1re génération)2020 – 2024 Lancement de la routière sportive de la famille XR : bicylindre de 895 cm³ calé à 270°, cadre poutre en acier, fourche inversée non réglable, ABS et ASC de série. | 895 cm³ | 105 ch | 92 Nm | 219 kg en ordre de marche |
| F 900 XR (2e génération)2025 – aujourd'hui Euro 5+, fourche entièrement réglable, jantes allégées (3 kg de moins au total), DTC, ABS Pro, Headlight Pro et poignées chauffantes de série, aérodynamique revue. | 895 cm³ | 105 ch | 93 Nm | 216 kg en ordre de marche |
Chiffres constructeur (à défaut, presse spécialisée). Les conditions de pesée diffèrent selon les générations : comparer les poids avec prudence.
Coloris disponibles
Rappels constructeur
Aucun rappel connu pour ce modèle.