Suzuki GSX-S1000GT
Suzuki GSX-S1000GT 2026 : sport-GT de 152 ch, quatre-cylindres 999 cm³, 226 kg, 13 999 €. Fiche technique, avis de la presse et concurrentes.
L'essentiel
La Suzuki GSX-S1000GT est une sport-GT carénée animée par un quatre-cylindres de 999 cm³ et 152 ch dérivé de la GSX-R1000. Vendue 13 999 € depuis la baisse de prix de février 2026, elle compte parmi les sport-GT les moins chères, avec quickshifter et régulateur de série. La presse loue son moteur, sa partie-cycle et son confort, mais regrette sa bulle fixe, son autonomie moyenne et l'absence de centrale inertielle.
L'avis de la presse mondiale
Méta-score
9 sources
Notes de la presse
Sport-GT très compétente, civilisée, puissante et facile, sans vice majeur et à un prix raisonnable ; autonomie médiocre.
L'une des meilleures parties-cycles pour une sportive capable de rouler en duo, excellente sous la pluie ; autonomie limitée et équipement inférieur à certaines rivales (poignées chauffantes en option).
Polyvalente, maniable et neutre, électronique simple à régler ; suspensions un peu fermes et instables sur les bosses à haute vitesse, autonomie inférieure à 200 miles.
Moteur très puissant et coupleux à mi-régime, châssis stable, ergonomie polyvalente, excellent quickshifter, bon rapport prix-prestations ; démultiplication longue, bulle non réglable, pas de capteur d'inclinaison.
Quatre-cylindres exemplaire, plaisir de conduite, instrumentation et navigation mySPIN ; valises en supplément et chères, bulle non réglable et trop basse, selle passager étroite, ni molette de précharge ni béquille centrale.
Globalement convaincante : moteur, suspensions, freinage, aides électroniques et quickshifter ; confort limité sur longs trajets, bulle non réglable et bruyante, rayon de braquage, ni poignées chauffantes ni molette de précharge.
Synthèse presse
L’avis de la presse mondiale
Les essais portent sur la GT lancée en 2022, identique mécaniquement au millésime 2026. MCN lui donne 5/5 et la juge toujours, en 2026, l’une des sport-GT routières les plus complètes à ce prix. Motorcycle.com lui accorde 93/100 et Bennetts BikeSocial 4/5 dans son guide d’achat de 2024. BikeSocial (essai de lancement), Visordown, RevZilla, 1000PS, Moto-Net et Le Repaire des Motards l’ont essayée sans note chiffrée.
Ce que la presse apprécie : un quatre-cylindres puissant et plein de caractère, une partie-cycle saine et efficace même en duo, un bon confort, un quickshifter et un régulateur de série, une électronique simple à régler et un excellent rapport prix-équipement.
Ce qu’elle reproche : une bulle fixe, une autonomie moyenne, l’absence de centrale inertielle (ni ABS en courbe ni anti-wheeling), des valises et des poignées chauffantes en option, l’absence de béquille centrale et de molette de précharge. Motorcycle.com trouve le freinage en retrait, RevZilla les suspensions un peu fermes et 1000PS l’amortissement arrière un peu juste.
Citations clés
"La GSX-S1000GT de Suzuki est une moto dont on espère seulement qu'elle sera aussi bonne qu'elle en a l'air, et elle ne déçoit pas. Elle est rapide sans effort, confortable, pratique, rassurante et, grâce à son moteur dérivé de la K5, excitante aussi : exactement ce que doit être une sport-GT."
"Une machine très agréable à conduire : la GT n'est pas aussi avancée technologiquement que certaines de ses rivales, mais elle offre un sens pratique sans fioritures, dans une moto confortable dotée d'un moteur décoiffant."
"Je reste d'avis que la Suzuki GSX-S1000GT est l'une des motos les plus efficaces que l'on puisse acheter si l'on veut une sportive capable de rouler en duo avec un bon niveau de confort."
"Voici une sport-GT qui incarne tout ce qui fait les deux genres. Elle est diablement rapide, nappée d'une couche de confort, et couronnée par une consommation constante de 35 mpg même en roulant comme un fou."
"La Suzuki GSX-S1000GT est une sport-GT impressionnante, qui allie avec talent sportivité et confort au long cours."
"Innovante en style, plus technologique et surtout disposant désormais de vraies aptitudes aux voyages, la Suzuki GSX-S1000GT est globalement convaincante."
Points forts
- Quatre-cylindres de 152 ch puissant et plein de caractère
- Partie-cycle efficace, même en duo
- Quickshifter et régulateur de vitesse de série
- Prix de 13 999 €, parmi les plus bas des sport-GT
- Garantie jusqu’à 10 ans avec entretien dans le réseau
Points faibles
- Bulle fixe, non réglable
- Autonomie moyenne (environ 310 km annoncés)
- Pas de centrale inertielle (ni ABS en courbe, ni anti-wheeling)
- Valises et poignées chauffantes en option
- Ni béquille centrale ni molette de précharge
Notre avis
Quelles versions et quel prix en France ?
Suzuki France a annoncé le 20 février 2026 un nouveau tarif de 13 999 € pour la GSX-S1000GT, soit 1 200 € de moins que son ancien prix de 15 199 €. Le communiqué ne précise pas le millésime concerné : des motos 2025 peuvent encore être vendues en stock au même prix. Le site Suzuki France n’a pas pu être consulté pour cette fiche ; prix et versions viennent des communiqués de presse de Suzuki France.
En France, la GSX-S1000GT+ n’est pas une version d’usine mais un pack d’accessoires posé sur la GT : valises latérales de 26 litres avec capots couleur, selles confort pilote et passager, poignées chauffantes. Son dernier prix publié, 16 198 €, concernait les millésimes 2024 et 2025 ; aucun prix n’a été annoncé depuis la baisse de février 2026. Aux États-Unis, seule la GT+ est vendue, à 14 399 $ en 2026. La GT n’existe pas en version 35 kW : elle exige le permis A.
Qu’apporte le millésime 2026 ?
La GT est apparue en 2022 et n’a pas évolué mécaniquement depuis. Le millésime 2026 est homologué Euro 5+ selon Suzuki Motor Corporation et reçoit de nouveaux coloris : Pearl Vigor Blue, Pearl Brilliant White et Glass Sparkle Black. Puissance, couple, poids et dimensions sont inchangés.
Que vaut son moteur ?
Le quatre-cylindres en ligne de 999 cm³ reprend l’architecture de la GSX-R1000 K5. Il développe 152 ch (112 kW) à 11 000 tr/min et 106 Nm à 9 250 tr/min, avec un accélérateur électronique, un embrayage assisté antidribble et un échappement 4-2-1 à pot court sous le moteur. Cycle World a mesuré 135,5 hp à la roue sur une GT+ 2022. MCN parle d’un moteur excitant, 1000PS le juge très puissant avec du couple à mi-régime, mais note une démultiplication longue. La fiche technique de Suzuki Allemagne indique une vitesse maximale d’homologation de 240 km/h ; Suzuki Suisse et la page de présentation allemande annoncent « plus de 200 km/h ».
Comment se comporte-t-elle ?
Le cadre périmétrique en aluminium et le bras oscillant issu de la GSX-R1000 reçoivent une fourche inversée KYB de 43 mm entièrement réglable et un amortisseur KYB réglable en précharge et en détente. Le freinage confie l’avant à deux disques de 310 mm pincés par des étriers radiaux monobloc Brembo. Visordown la classe parmi les meilleures parties-cycles pour une sportive capable de rouler en duo. RevZilla trouve les suspensions un peu fermes, 1000PS l’amortissement arrière un peu juste, et Motorcycle.com juge le freinage en retrait du reste de la moto.
Quelle électronique ?
La GT dispose de trois modes moteur, d’un contrôle de traction à 5 niveaux désactivable, d’un quickshifter bidirectionnel et d’un régulateur de vitesse de série, réglable de 30 à 180 km/h. L’écran TFT de 6,5 pouces se connecte au smartphone par l’application Suzuki mySPIN. Il n’y a en revanche ni centrale inertielle, ni ABS en courbe, ni anti-wheeling, ce que la presse relève face à des rivales plus modernes.
Quelle consommation et quel entretien ?
Suzuki annonce 6,1 L/100 km en cycle WMTC, soit environ 310 km d’autonomie avec le réservoir de 19 litres. La presse étrangère a relevé de 6,2 à 7,1 L/100 km, et plusieurs essais jugent l’autonomie moyenne. Le manuel prévoit une vidange tous les 12 000 km ou 12 mois et un contrôle du jeu aux soupapes tous les 24 000 km. Suzuki France offre une garantie jusqu’à 10 ans, kilométrage illimité, à condition d’un entretien annuel dans le réseau.
Pour qui ?
La GSX-S1000GT vise le motard qui veut une vraie sportive pour la route, capable d’emmener un passager et des bagages. Ses rivales directes sont la Kawasaki Ninja 1100SX, plus chère et moins puissante, la Yamaha Tracer 9 GT et la Honda NT1100, plus orientées vers le voyage.
D’où vient-elle ?
Elle remplace la GSX-S1000F (2015-2020), version carénée du roadster GSX-S1000. La GT a reçu un carénage inédit, une boucle arrière prévue pour les valises, un guidon plus large, un réservoir de 19 litres et une électronique complète.
Quels rappels ?
Aucun rappel ne concerne la GSX-S1000GT (RappelConso, NHTSA).
Caractéristiques techniques
| Cylindrée | 999 cm³ |
|---|---|
| Puissance | 152 ch (112 kW) @ 11 000 tr/min |
| Couple | 106 Nm @ 9 250 tr/min |
| Poids | 226 kg (en ordre de marche, réservoir plein, sans valises) |
| Rapport poids/puissance | 1.49 |
| Hauteur de selle | 810 mm |
| Réservoir | 19 L |
| Consommation | 6,1 L/100 km (cycle WMTC) — 143 g/km de CO2 |
| Intervalle d'entretien | Vidange tous les 12 000 km ou 12 mois — Soupapes : 24 000 km (manuel du propriétaire Suzuki 2026) |
| Type de moteur | Quatre cylindres en ligne dérivé de la GSX-R1000 K5, 4 temps, double ACT, 16 soupapes, refroidissement liquide |
| Refroidissement | liquide |
| Transmission | 6 rapports, chaîne, embrayage assisté antidribble |
| Permis | A |
| Prix neuf | 13 999 € |
Détail moteur
| Alésage x course | 73,4 x 59 mm |
|---|---|
| Rapport de compression | 12,2:1 |
| Alimentation | Injection électronique, corps de papillon de 40 mm, accélérateur électronique (ride-by-wire) |
| Distribution | Double ACT, 4 soupapes par cylindre (poussoirs à coupelle) |
| Régime puissance max | 11000 units.rpm |
| Régime couple max | 9250 units.rpm |
| Démarreur | Électrique (Suzuki Easy Start) |
| Norme Euro | Euro 5+ |
Châssis & partie cycle
| Type de cadre | Cadre périmétrique double poutre en aluminium, bras oscillant aluminium issu de la GSX-R1000 |
|---|---|
| Angle de chasse | 25 ° |
| Chasse | 100 mm |
| Empattement | 1460 mm |
| Garde au sol | 140 mm |
| Fourche avant | Fourche inversée KYB de 43 mm, entièrement réglable (précharge, compression, détente), débattement 120 mm |
| Amortisseur arrière | Mono-amortisseur KYB à biellettes, précharge réglable sur 7 positions et détente réglable, débattement 130 mm |
| Frein avant | Double disque flottant 310 mm, étriers radiaux monobloc Brembo 4 pistons, maître-cylindre Nissin |
| Frein arrière | Simple disque 250 mm, étrier flottant simple piston |
| Pneu avant | 120/70 ZR17 (58W) |
| Pneu arrière | 190/50 ZR17 (73W) |
| Système ABS | ABS 2 canaux (pas d'ABS en courbe ni de centrale inertielle) |
Performances
| Vitesse max | 240 km/h |
|---|
Électronique & aides
| Modes de conduite | A (Active), B (Basic), C (Comfort) |
|---|---|
| Contrôle de traction | Oui |
| Anti-wheeling | Non |
| Quickshifter | Bidirectionnel, de série (désactivable) |
| Régulateur de vitesse | Oui (De série, réglable de 30 à 180 km/h à partir du 2e rapport ; reste actif lors des passages au quickshifter) |
| Tableau de bord | TFT couleur 6,5 pouces, anti-reflets, modes jour et nuit |
| Connectivité | Suzuki mySPIN (smartphone iOS et Android : téléphone, contacts, cartes, musique, calendrier) |
| Autres équipements | Contrôle de traction à 5 niveaux, désactivable, Embrayage assisté et antidribble (SCAS), Aide au démarrage à bas régime (Low RPM Assist), Éclairage intégralement à LED, Prise USB-A |
Ergonomie & morphologie
| Position de conduite | Sport-GT : guidon large en aluminium monté sur silentblocs |
|---|---|
| Protection vent | Bulle fixe, non réglable (bulle Touring plus haute de 70 mm en option) |
| Charge utile | 194 kg |
| PTAC | 420 kg |
La GSX-S1000GT propose une position entre sport et tourisme, avec un guidon large en aluminium monté sur silentblocs et une selle à 810 mm. La bulle est fixe ; Suzuki propose en option une bulle Touring plus haute de 70 mm. 1000PS et Moto-Net regrettent l’absence de réglage, Moto-Net jugeant aussi la bulle trop basse et la selle passager étroite. Le Repaire des Motards relève un confort limité sur les longs trajets et un rayon de braquage important. La charge utile est de 194 kg selon Suzuki Allemagne (190 kg selon Suzuki Suisse), pour un poids total autorisé de 420 kg.
Vie à bord & entretien
6,2 à 7,1 L/100 km (presse étrangère : 1000PS 6,2 ; MCN et Visordown 43 mpg UK, soit 6,6 ; Motorcycle.com 35 mpg US, soit 6,7 ; BikeSocial 39,9 mpg UK, soit 7,1)
L/100km
Consommation réelle
~~310 km (calculée sur la consommation WMTC : réservoir 19 L / 6,1 L/100 km ; Suzuki Royaume-Uni annonce 312 km)
km
Autonomie estimée
| Vidange | tous les 12,000 km ou tous les 12 mois |
|---|---|
| Jeu aux soupapes | tous les 24,000 km |
| Liquide de refroidissement | tous les 48,000 km |
| Bougies | tous les 12,000 km |
| Chaîne | Nettoyage et graissage tous les 1 000 km (chaîne RK 525GSH, 116 maillons) |
Garantie
2 ans / Jusqu'à 10 ans, kilométrage illimité, avec un entretien annuel dans le réseau Suzuki (motos immatriculées depuis le 01/01/2026)
Le manuel du propriétaire Suzuki 2026 prévoit une première révision à 1 000 km ou 2 mois, puis une vidange tous les 12 000 km ou 12 mois, avec remplacement du filtre à huile tous les 24 000 km. Les bougies se changent tous les 12 000 km, le jeu aux soupapes se contrôle tous les 24 000 km et le filtre à air se remplace à 36 000 km. Le liquide de refroidissement Suzuki d’origine se remplace à 48 000 km ou 48 mois, le liquide de frein tous les 2 ans, et la chaîne se nettoie et se graisse tous les 1 000 km. Suzuki France offre, pour les motos immatriculées depuis le 1er janvier 2026, une garantie jusqu’à 10 ans, kilométrage illimité, à condition d’un entretien annuel dans le réseau.
Les concurrentes directes
Comparer →| Modèle | Prix neuf | Puissance | Poids |
|---|---|---|---|
| Suzuki GSX-S1000GT | 13 999 € | 152 ch (112 kW) @ 11 000 tr/min | 226 kg (en ordre de marche, réservoir plein, sans valises) |
| Kawasaki Ninja 1100SX2027 | 15 649 € | 136 ch | 235 kg (tous pleins faits) |
| Yamaha Tracer 9 GT2025 | 15 799 € | 119 ch | 227 kg (tous pleins faits, boîte manuelle) |
| Honda NT11002027 | 14 799 € | 102 ch | 238 kg (en ordre de marche, boîte manuelle) |
| BMW S 1000 XR2026 | 20 800 € | 170 ch | 227 kg (tous pleins faits) |
Les générations
- GSX-S1000F2015 – 2020
999 cm³ · 150 ch · 108 Nm · —
Version carénée du roadster GSX-S1000 : quatre-cylindres dérivé de la GSX-R1000 K5, cadre aluminium, contrôle de traction et ABS de série ; 145 ch au lancement, 150 ch en version Euro 4.
- GSX-S1000GT2022 – aujourd'hui
999 cm³ · 152 ch · 106 Nm · 226 kg (en ordre de marche)
Carénage et face avant inédits, boucle arrière prévue pour les valises, guidon plus large, moteur Euro 5, électronique complète (3 modes, quickshifter, régulateur), écran TFT connecté et réservoir de 19 litres ; Euro 5+ en 2026.
| Génération | Cylindrée | Puissance | Couple | Poids |
|---|---|---|---|---|
| GSX-S1000F2015 – 2020 Version carénée du roadster GSX-S1000 : quatre-cylindres dérivé de la GSX-R1000 K5, cadre aluminium, contrôle de traction et ABS de série ; 145 ch au lancement, 150 ch en version Euro 4. | 999 cm³ | 150 ch | 108 Nm | — |
| GSX-S1000GT2022 – aujourd'hui Carénage et face avant inédits, boucle arrière prévue pour les valises, guidon plus large, moteur Euro 5, électronique complète (3 modes, quickshifter, régulateur), écran TFT connecté et réservoir de 19 litres ; Euro 5+ en 2026. | 999 cm³ | 152 ch | 106 Nm | 226 kg en ordre de marche |
Chiffres constructeur (à défaut, presse spécialisée). Les conditions de pesée diffèrent selon les générations : comparer les poids avec prudence.
Coloris disponibles
Rappels constructeur
Aucun rappel connu pour ce modèle.