KTM 690 Enduro R

Qu’est-ce que la KTM 690 Enduro R ?

C’est le plus gros monocylindre tout-terrain homologué de KTM : un LC4 de 693 cm³ et 79 ch dans une moto de 152 kg sans carburant, avec 265 mm de débattement à l’avant, 250 mm à l’arrière et des roues à rayons de 21 et 18 pouces. KTM la classe dans sa gamme « Dual Sport » (motos mixtes route et tout-terrain), à côté de la 390 Enduro R, et non parmi ses enduros de compétition EXC. Entre la vraie moto d’enduro et le trail de voyage, elle est, pour Cycle News qui plaisante à moitié, « la moto la plus clivante du monde ». Sa jumelle technique est la Husqvarna 701 Enduro.

Quel millésime est vendu aujourd’hui ?

KTM a dévoilé cette nouvelle génération le 12 août 2025, comme millésime 2026. Il n’y a pas eu de 690 Enduro R 2025 : la base de manuels d’utilisation de KTM passe directement du 2024 au 2026. KTM France vend aujourd’hui le millésime 2027, à la fiche technique identique : c’est lui que décrit cette fiche.

Combien coûte-t-elle ?

KTM France l’affiche à 12 149 € TTC, hors frais d’immatriculation, dans un seul coloris blanc et orange ; le millésime 2026, identique, reste affiché à 12 649 €. Le pack Rally et le Quickshifter+ (passage des rapports sans embrayage) sont des options payantes, que le mode Demo laisse essayer pendant 1 500 km. La Husqvarna 701 Enduro jumelle coûte le même prix, et la nouvelle KTM 690 Rally, sur la même base avec un réservoir de 20 litres, 13 649 €. Aux États-Unis, la 690 Enduro R est vendue 12 999 $ plus 800 $ de transport.

Qu’est-ce qui change avec la génération 2026 ?

Surtout le moteur : KTM annonce un nouveau carter, de nouveaux couvercles d’embrayage et d’alternateur et un circuit d’huile revu ; selon Cycle News, plus de la moitié des pièces sont nouvelles. Le catalyseur passe en amont du silencieux (avec deux sondes lambda selon ADV Pulse) pour respecter la norme Euro 5+. Le débattement avant passe de 250 à 265 mm, la selle monte à 935 mm (910 mm annoncés en 2019), et la moto reçoit un écran TFT de 4,2 pouces, un phare à LED, une prise USB-C, un nouveau sabot et des fixations pour béquille centrale. La vidange passe de 10 000 à 15 000 km, le contrôle des soupapes à 30 000 km.

Que vaut son moteur ?

Le LC4 de 692,7 cm³ (105 x 80 mm, compression de 12,7:1) a un simple arbre à cames en tête, quatre soupapes, un double allumage et un accélérateur électronique (ride-by-wire, sans câble de gaz). KTM France annonce 79 ch et 73 Nm et en fait le monocylindre le plus puissant du marché ; la presse américaine situe ces valeurs à 8 000 et 6 750 tr/min. C’est 4 ch de plus qu’avant, avec un couple disponible plus bas selon Cycle News, qui parle d’« un monstre d’accélération ». La boîte à six rapports s’associe à un embrayage anti-dribble PASC à commande hydraulique, qui évite que la roue arrière sautille au rétrogradage. RevZilla note que les vibrations du gros piston finissent par se faire sentir sur la route.

Comment se comporte-t-elle ?

Le cadre treillis en acier chrome-molybdène est associé à un réservoir en plastique de 13,3 litres qui sert de boucle arrière. La fourche inversée WP XPLOR de 48 mm sépare les fonctions (compression à gauche, détente à droite) ; l’amortisseur WP XPLOR à biellettes est réglable en précharge, en compression haute et basse vitesse et en détente. Les freins Brembo pincent des disques de 300 et 240 mm. KTM annonce 152 kg sans carburant, 162 kg avec le plein et 265 mm de garde au sol.

Après quatre jours sur route, pistes et sentiers, RevZilla la juge bien plus rassurante qu’un gros trail en terrain difficile, puisqu’elle pèse environ 45 kg de moins ; sur route, elle est lente à placer mais prévisible, et l’avant manque d’appui en terrain technique. Cycle News la trouve haute et lourde de l’avant à basse vitesse, avec des suspensions qui manquent de réserve sur les gros chocs à haute vitesse ; quand l’adhérence est là, elle a selon lui « des manières incroyables ».

Quelle électronique ?

Une centrale inertielle 6D (capteur à six axes) pilote l’ABS et le contrôle de traction en courbe, tous deux désactivables. Les modes Street et Offroad sont de série, ce dernier réduisant la puissance et laissant moins patiner la roue arrière. L’ABS Offroad laisse la roue arrière se bloquer, et un bouton dédié coupe complètement l’ABS. Le mode choisi est mémorisé à l’arrêt. Le pack Rally, en option, ajoute un mode Rally réglable, un contrôle de traction sur neuf niveaux, le Dynamic Slip Adjust (qui autorise temporairement plus de patinage dans la boue ou le sable), la régulation du frein moteur MSR et une réponse des gaz réglable ; Cycle News conseille de le prendre. L’écran TFT se connecte au smartphone via l’application KTMconnect (appels, musique, navigation).

Quelle consommation et quel entretien ?

KTM France n’indique que les émissions de CO2 : 99 g/km. Husqvarna annonce 4,3 L/100 km pour la 701 Enduro, soit environ 310 km d’autonomie théorique avec 13,3 litres (calcul) ; Cycle News a parcouru environ 225 km par plein en roulant raisonnablement. Le manuel 2027 prévoit une vidange tous les 15 000 km ou 12 mois, ainsi que le contrôle des soupapes et le remplacement des bougies tous les 30 000 km. La Garantie Constructeur Premium couvre jusqu’à 4 ans, avec un entretien dans le réseau KTM.

Pour qui ?

Elle exige le permis A. Avec 58 kW, elle reste sous le plafond de 70 kW au-delà duquel une moto ne peut pas être bridée pour le permis A2, mais KTM France ne mentionne aucune version 35 kW pour cette génération (la fiche de rappel européenne de 2021 cite une homologation « A2 » de la précédente) : renseigne-toi en concession. Avec 935 mm de selle, elle vise des pilotes grands et à l’aise en tout-terrain. Pour plus d’autonomie, la 690 Rally emporte 20 litres ; la 390 Enduro R (45 ch) se conduit avec le permis A2 ; et pour voyager loin sur route, un trail bicylindre comme la KTM 890 Adventure R est bien plus confortable, comme l’a constaté RevZilla en roulant avec les deux.

D’où vient-elle ?

La lignée commence en 2008 avec la 690 Enduro (654 cm³), rejointe en 2009 par une 690 Enduro R plus tout-terrain. La 690 Enduro R passe à 690 cm³ en 2012, puis reçoit en 2014 le double allumage, l’accélérateur électronique et l’ABS de série selon Visordown. La génération 2019 apporte un moteur de 692,7 cm³ à second arbre d’équilibrage, des suspensions WP XPLOR, un réservoir de 13,5 litres, une selle à 910 mm, ainsi qu’un ABS et un contrôle de traction sensibles à l’angle.

Quels rappels ?

Aucun rappel n’a été trouvé pour les 690 Enduro R 2026 et 2027 auprès de RappelConso, de Safety Gate (le système d’alerte européen) ou de la NHTSA américaine. La génération précédente a été rappelée en 2021, en Europe et aux États-Unis, pour le cylindre récepteur d’embrayage (millésimes 2018 à 2020), et en 2022 aux États-Unis pour des pneus Continental TKC 80 pouvant se fissurer (millésimes 2019 à 2022).