Royal Enfield Meteor 350
Royal Enfield Meteor 350 2026 : custom A2 de 20,2 ch, 191 kg, dès 4 790 €. Fiche technique, finitions, avis presse et concurrentes.
L'essentiel
La Royal Enfield Meteor 350 est un petit custom à monocylindre de 349 cm³ et 20,2 ch, accessible au permis A2 d'origine, mis à jour pour 2026 avec l'homologation Euro 5+, un éclairage LED, une prise USB-C et la navigation Tripper sur toutes les finitions. Elle coûte de 4 790 € à 4 990 € selon la finition, bien moins que la Honda Rebel 500 (6 499 €) ; les coloris 2026 doivent être importés courant 2026 et des modèles 2025 restent en stock aux mêmes prix. La presse salue sa douceur, sa facilité de prise en main et son rapport prix/équipement, mais lui reproche un moteur juste sur voie rapide, un frein avant peu puissant et des amortisseurs arrière fermes.
L'avis de la presse mondiale
Méta-score
10 sources
Notes de la presse
Cruiser économique plein de charme, superbement assemblé, au châssis et aux pneus étonnants ; lourd pour sa taille et sa puissance, cinquième qui saute parfois, frein avant qui manque de puissance.
Cruiser accessible, stylé et confortable, au caractère très amical, pour qui ne cherche pas la vitesse ; un peu plus de puissance serait bienvenue.
Vrai cruiser facile, à l'ergonomie très confortable et à la tenue de route rassurante ; frein avant spongieux qui fait plonger la fourche, amortisseurs qui pompent sur les ondulations, finition perfectible, écran LCD peu lisible au soleil.
Rapport prix/plaisir exceptionnel, beaucoup de caractère et une navigation Tripper meilleure que celle de bien des motos chères ; peinture fine, plastiques bon marché, ni compte-tours ni sixième rapport.
Prix imbattable, moteur qui répond bien, navigation de série et ergonomie pour petits et grands ; finition inégale par endroits, phare peu puissant, moteur un peu juste sur autoroute.
Expérience rare et attachante d'un moteur à course longue, sonorité grave, embrayage léger, très maniable en ville ; laborieuse au-delà de 100 km/h, garde au sol limitée, amortisseurs moins à l'aise sur les chocs secs, freins sans mordant.
Moto agréable, accessible et facile, idéale pour cruiser sur route ; vitesse de pointe limitée, amortisseurs arrière trop durs (« le gros point noir ») et pneus peu rassurants sur le mouillé.
Coup de cœur : agrément de conduite surprenant, ergonomie adaptée à tous, équipement complet et garantie 3 ans ; frein avant faiblard et cylindrée peu valorisante en France.
Excellent petit custom pour débuter, confortable, souple et bien équipé ; finitions moyennes, puissance limitée sur voie rapide et navigation Tripper imprécise lors de l'essai.
Synthèse presse
L’avis de la presse mondiale
Aucun essai européen ne porte encore sur la Meteor 350 mise à jour pour 2026 : les avis ci-dessous concernent la même base, essayée de 2021 à 2023. Le meta-score de 80/100 repose sur une seule note, le 4/5 de MCN pour l’essai de la version 2021, qui lui a aussi décerné son prix de la meilleure moto rétro 2021. BikeSocial, Visordown, Cycle World, RevZilla, 1000PS, MOTORRAD, Le Repaire des Motards, Moto-Net et Moto Magazine l’ont essayée sans note chiffrée.
Ce que la presse apprécie : un moteur doux et facile, un châssis rassurant que MCN juge impressionnant, une ergonomie qui convient à tous les gabarits selon 1000PS et Moto-Net, une qualité d’assemblage que BikeSocial trouve spectaculaire, la navigation Tripper de série et un prix que RevZilla et 1000PS jugent imbattable. Moto Magazine et Le Repaire des Motards la recommandent pour débuter.
Ce qu’elle reproche : un moteur de 20 ch juste sur voie rapide (MOTORRAD, 1000PS, Visordown), un frein avant qui manque de mordant (BikeSocial, Cycle World, MOTORRAD, Moto-Net), des amortisseurs arrière fermes ou qui pompent (Le Repaire des Motards, Cycle World), une finition inégale (1000PS, RevZilla, Moto Magazine) et un poids élevé pour sa puissance selon BikeSocial.
Citations clés
"La Meteor n'est peut-être ni grosse, ni rapide, ni votre « truc », mais elle est plus que capable, a beaucoup de charme, d'attrait et de jolies touches de design, est facile et amusante à conduire, devrait être très tentante en ville et, surtout, coûte moins de quatre mille livres."
"En dotant la Meteor d'un châssis impressionnant, au comportement merveilleusement rassurant, Enfield a créé une moto amusante, divertissante et loin d'être intimidante à conduire."
"La moto est si bien assemblée et présente une série d'excellentes touches d'ingénierie moderne, comme la disposition impeccable des commodos, un châssis superbe, des pneus étonnamment bons et une qualité de fabrication globale."
"La Meteor 350 de Royal Enfield mérite d'être sérieusement envisagée par qui cherche une moto stylée au comportement confortable, sans se soucier forcément de la vitesse pure, mais en quête d'une interprétation à la fois rétro et moderne qui réunit charme et rapport qualité/prix."
"La Meteor 350 retrouve parfaitement l'esprit du cruiser classique par son design, son allure et son ergonomie décontractée, avec une conduite facile, une puissance et une tenue de route prévisibles."
"La Meteor 350 offre énormément pour son prix : elle peut lancer votre vie de motard ou ajouter quelque chose de complètement différent à votre garage."
"Que ce soit comme moto de débutant ou comme deuxième moto, la Royal Enfield Meteor 350 offre énormément de moto pour un tarif plus que correct."
"La Royal Enfield Meteor 350, à l'âme douce, ne se définit donc pas par la vivacité et l'accélération, mais par le ressenti."
"La Meteor 350 est une moto agréable, accessible, accommodante, facile à piloter, avec les capacités d'une 125 mais plus valorisante qu'une 125 et au prix d'une 125."
"À l’issue de ce test éclair, MNC reconnaît être tombé sous le(s) charme(s) de cette petite moto : son agrément de conduite est surprenant pour un mini cruiser muni d’un monocylindre, son ergonomie s’adapte à tous, son équipement est complet (Tripper, USB, centrale, double sélecteur, etc) et son tarif concurrence les moyennes cylindrées d’occasion... la garantie 3 ans en plus !"
"L’essai de la Benelli Imperiale 400 ne m’aura pas fait dévier du charme de la Meteor, qui s’impose comme un excellent petit custom pour débuter."
Points forts
- Moteur doux et facile
- Accessible au permis A2 d’origine
- Prix et équipement de série (Tripper, LED, USB-C)
- Ergonomie accueillante, selle à 765 mm
- Châssis rassurant
- Garantie 3 ans
Points faibles
- Moteur de 20 ch juste sur voie rapide
- Frein avant peu puissant
- Amortisseurs arrière fermes
- Finition inégale par endroits
- Lourde pour sa puissance (191 kg)
- Boîte à cinq rapports
Notre avis
Qu’est-ce que la Meteor 350 2026 ?
La Meteor 350 est le custom d’entrée de gamme de Royal Enfield : un monocylindre de 349 cm³ refroidi par air et huile, une selle à 765 mm, des repose-pieds avancés, un réservoir de 15 litres et 191 kg en ordre de marche. Lancée fin 2020 en Inde et en 2021 en Europe, elle a reçu en septembre 2025 une mise à jour vendue en France comme millésime 2026.
Cette mise à jour ne touche pas au moteur ni au cadre. Elle apporte :
- l’homologation Euro 5+ ;
- un phare et des clignotants à LED et la navigation Tripper de série sur toutes les finitions ;
- une prise USB-C de charge rapide ;
- un embrayage assisté et antidribble ;
- des leviers réglables sur les Aurora et Supernova.
Le manuel du propriétaire Euro 5+ et la page France annoncent cet embrayage antidribble, mais les fiches techniques française et britannique de juin 2026 décrivent encore un embrayage multidisque à bain d’huile classique (« Conventional Wet Clutch » au Royaume-Uni).
Combien coûte-t-elle ?
Royal Enfield France propose quatre finitions de même mécanique : Fireball à 4 790 € (Fireball Orange), Stellar à 4 890 € (Stellar Grey), Aurora à 4 990 € (Aurora Green, roues à rayons, pare-brise) et Supernova à 4 990 € (Supernova Black, pare-brise, dosseret, échappement chromé). Le site précise que ces coloris 2026 « seront importés plus tard courant 2026 ». Des modèles 2025 restent en stock : Fireball Red à 4 790 €, Aurora Blue et Supernova Blue à 4 990 €. Aux États-Unis, la Meteor 350 2026 coûte 4 899 $ en Fireball et 5 099 $ en Supernova.
Que vaut son moteur ?
Le monocylindre J-series à course longue (72 x 85,8 mm), simple ACT à deux soupapes et arbre d’équilibrage, développe 20,2 ch (14,87 kW) à 6 100 tr/min et 27 Nm à 4 000 tr/min ; la fiche technique française arrondit à 15 kW et 20 ch. Il est accessible au permis A2 sans bridage. La boîte compte cinq rapports et l’accélérateur est à câble.
La presse loue sa douceur : 1000PS le trouve réactif à l’accélérateur, MOTORRAD apprécie sa sonorité grave et son caractère de moteur à course longue. Ses limites apparaissent sur voie rapide : MOTORRAD le juge laborieux au-delà de 100 km/h, 1000PS un peu juste sur autoroute, et Moto Magazine regrette une puissance limitée. Royal Enfield ne publie pas de vitesse maximale en France ; la fiche britannique indique 114 km/h sur le quatrième rapport et MCN relève 71 mph (114 km/h). BikeSocial a vu la cinquième sauter à quelques reprises.
Comment se comporte-t-elle ?
Le cadre double berceau en acier repose sur une fourche de 41 mm non réglable et deux amortisseurs réglables en précharge sur six positions. Le freinage associe un disque de 300 mm à étrier deux pistons, un disque arrière de 270 mm et un ABS 2 canaux. Les roues de 19 et 17 pouces sont en alliage avec pneus tubeless, sauf sur l’Aurora à rayons et chambres à air.
MCN juge le châssis merveilleusement rassurant et BikeSocial salue le couple châssis-pneus. Les reproches portent sur les freins et l’amortissement : frein avant qui manque de puissance pour BikeSocial et Moto-Net, spongieux pour Cycle World ; amortisseurs qui pompent pour Cycle World, trop durs pour Le Repaire des Motards, moins à l’aise sur les chocs secs pour MOTORRAD. Cycle World a pesé la moto à 418 lb (190 kg) tous pleins faits.
Quel équipement ?
L’électronique se limite à l’ABS : ni mode de conduite ni contrôle de traction. Le compteur analogique intègre un écran LCD et le module Tripper assure une navigation virage par virage par Bluetooth. L’éclairage est entièrement à LED. La moto reçoit aussi des béquilles centrale et latérale et un sélecteur à double branche.
Pour qui ?
Visordown la destine à qui cherche une moto stylée et confortable sans se soucier de vitesse pure ; 1000PS la voit en moto de débutant ou en deuxième moto, et Moto Magazine en excellent petit custom pour débuter. Ceux qui roulent souvent sur autoroute regarderont plutôt la Super Meteor 650 (7 890 €) ou une Honda Rebel 500.
Quelle consommation et quel entretien ?
Royal Enfield annonce 2,79 L/100 km. 1000PS a relevé 3,4 L/100 km et MOTORRAD environ 3 L/100 km, soit autour de 440 km d’autonomie avec 15 litres. Le manuel impose une vidange tous les 10 000 km ou tous les ans, avec une visite intermédiaire à 5 000 km. La garantie est de 3 ans.
Quels rappels ?
Aucun rappel ne concerne la Meteor 350 en Europe. Aux États-Unis, certaines Meteor 350 du millésime 2023 ont été rappelées pour des catadioptres latéraux et arrière non conformes (NHTSA 24V713000).
D’où vient-elle ?
La Meteor 350 a succédé à la Thunderbird 350 et à la Thunderbird X 350, monocylindres de 346 cm³ à carburateur vendus en Inde. Son nom reprend celui d’un bicylindre Royal Enfield des années 1950.
Caractéristiques techniques
| Cylindrée | 349 cm³ |
|---|---|
| Puissance | 20,2 ch (14,87 kW) @ 6 100 tr/min |
| Couple | 27 Nm @ 4 000 tr/min |
| Poids | 191 kg (en ordre de marche, carburant et huile à 90 %) |
| Rapport poids/puissance | 9.46 |
| Hauteur de selle | 765 mm |
| Réservoir | 15 L |
| Consommation | 2,79 L/100 km (donnée constructeur, cycle non précisé) — 67,67 g/km de CO2 |
| Intervalle d'entretien | Vidange, filtres à huile et à air, jeu aux soupapes tous les 10 000 km ou 1 an (visite intermédiaire à 5 000 km) — Bougie : 20 000 km (manuel du propriétaire Royal Enfield) |
| Type de moteur | Monocylindre 4 temps à course longue, simple ACT, 2 soupapes, arbre d'équilibrage, refroidissement air/huile |
| Refroidissement | air_huile |
| Transmission | 5 rapports, chaîne, embrayage assisté antidribble |
| Permis | A2 |
| Prix neuf | 4 790 € |
Détail moteur
| Alésage x course | 72 x 85,8 mm |
|---|---|
| Rapport de compression | 9,5:1 |
| Alimentation | Injection électronique, accélérateur à câble |
| Distribution | Simple ACT, 2 soupapes |
| Régime puissance max | 6100 units.rpm |
| Régime couple max | 4000 units.rpm |
| Démarreur | Électrique |
| Norme Euro | Euro 5+ |
Châssis & partie cycle
| Type de cadre | Cadre double berceau en tubes d'acier |
|---|---|
| Empattement | 1400 mm |
| Garde au sol | 170 mm |
| Fourche avant | Fourche télescopique hydraulique de 41 mm, non réglable, débattement 130 mm |
| Amortisseur arrière | Double amortisseur à émulsion, précharge réglable sur 6 positions, débattement 90 mm |
| Frein avant | Simple disque 300 mm, étrier flottant 2 pistons |
| Frein arrière | Simple disque 270 mm, étrier flottant 1 piston |
| Pneu avant | 100/90-19 |
| Pneu arrière | 140/70-17 |
| Système ABS | ABS 2 canaux |
Électronique & aides
| Contrôle de traction | Non |
|---|---|
| Anti-wheeling | Non |
| Quickshifter | Non |
| Régulateur de vitesse | Non |
| Tableau de bord | Compteur analogique avec écran LCD et module de navigation Tripper |
| Connectivité | Navigation Tripper virage par virage (Bluetooth 4.2, application Royal Enfield) |
| Autres équipements | ABS 2 canaux, Éclairage 100 % LED (phare et clignotants), Prise USB-C de charge rapide (5 V/9 V, 3 A), Embrayage assisté et antidribble (selon le manuel Euro 5+), Leviers réglables sur les Aurora et Supernova, Sélecteur à double branche (talon-pointe), Béquilles centrale et latérale |
Ergonomie & morphologie
| Position de conduite | Custom : buste droit, guidon large et reculé, repose-pieds avancés |
|---|---|
| Confort passager | Selle passager séparée ; dosseret sur les Stellar et Supernova |
| Protection vent | Minimale ; pare-brise sur les Aurora et Supernova |
| Charge utile | 180 kg |
| PTAC | 375 kg |
La Meteor 350 offre une position de custom, buste droit, avec un guidon large et reculé, des repose-pieds avancés et une selle basse à 765 mm. Cycle World juge son ergonomie très confortable, 1000PS la trouve adaptée aux petits comme aux grands et assez spacieuse pour deux, et Moto-Net estime qu’elle s’adapte à tous. Le Repaire des Motards trouve en revanche les amortisseurs arrière trop durs. Les Aurora et Supernova reçoivent un pare-brise, les Stellar et Supernova un dosseret passager. La charge utile est de 180 kg et le poids total autorisé de 375 kg.
Vie à bord & entretien
3,4 L/100 km (relevé de 1000PS lors de l'essai 2021) ; environ 3 L/100 km selon MOTORRAD (essai 2023)
L/100km
Consommation réelle
~~440 km (calculée : réservoir 15 L / 3,4 L/100 km relevés par 1000PS) ; ~540 km sur la consommation constructeur
km
Autonomie estimée
| Vidange | tous les 10,000 km ou tous les 12 mois |
|---|---|
| Jeu aux soupapes | tous les 10,000 km |
| Bougies | tous les 20,000 km |
| Chaîne | Nettoyage et graissage tous les 1 000 km, réglage tous les 5 000 km |
Garantie
3 ans / Non précisé pour la France (36 mois, transférable)
Le manuel du propriétaire Euro 5+ prévoit une première révision à 500 km, puis une vidange avec filtre, un remplacement du filtre à air et un contrôle du jeu aux soupapes tous les 10 000 km ou tous les ans, avec une visite intermédiaire de contrôle à 5 000 km signalée au tableau de bord. La bougie se change tous les 20 000 km, l’huile de fourche et le liquide de frein tous les 20 000 km. La chaîne se nettoie et se graisse tous les 1 000 km et se règle tous les 5 000 km. L’huile préconisée est une 15W50 semi-synthétique (1,7 litre en vidange). Le refroidissement par air et huile évite tout liquide de refroidissement. La garantie est de 36 mois, transférable, sans plafond kilométrique indiqué pour la France.
Les concurrentes directes
Comparer →| Modèle | Prix neuf | Puissance | Poids |
|---|---|---|---|
| Royal Enfield Meteor 350 | 4 790 € | 20,2 ch (14,87 kW) @ 6 100 tr/min | 191 kg (en ordre de marche, carburant et huile à 90 %) |
| Honda Rebel 5002025 | 6 499 € | 46 ch | 191 kg (en ordre de marche) |
| Kawasaki Eliminator 500 SE2027 | 6 899 € | 45 ch | 177 kg (tous pleins faits) |
| Triumph Speed 4002027 | 5 945 € | 40 ch | 170 kg (en ordre de marche) |
| Royal Enfield Super Meteor 6502026 | 7 890 € | 47 ch | 241 kg (condition de pesée non précisée) |
Les générations
- Thunderbird X 350 (prédécesseur, marché indien)2018 – 2020
346 cm³ · 20,1 ch · 28 Nm · 195 kg (en ordre de marche)
Monocylindre de 346 cm³ refroidi par air, à carburateur et double allumage, cadre simple berceau et réservoir de 20 litres ; la Meteor 350 lui succède.
- Meteor 350 (Euro 5)2021 – 2025
349 cm³ · 20,2 ch · 27 Nm · —
Nouveau monocylindre J-series de 349 cm³ simple ACT à injection et arbre d'équilibrage, cadre double berceau, navigation Tripper selon la finition ; finition Aurora à roues à rayons ajoutée en 2023.
- Meteor 350 (Euro 5+)2026 – aujourd'hui
349 cm³ · 20,2 ch · 27 Nm · 191 kg (en ordre de marche)
Homologation Euro 5+, embrayage assisté et antidribble, prise USB-C, phare et clignotants LED et Tripper de série sur toutes les finitions, leviers réglables sur les Aurora et Supernova.
| Génération | Cylindrée | Puissance | Couple | Poids |
|---|---|---|---|---|
| Thunderbird X 350 (prédécesseur, marché indien)2018 – 2020 Monocylindre de 346 cm³ refroidi par air, à carburateur et double allumage, cadre simple berceau et réservoir de 20 litres ; la Meteor 350 lui succède. | 346 cm³ | 20,1 ch | 28 Nm | 195 kg en ordre de marche |
| Meteor 350 (Euro 5)2021 – 2025 Nouveau monocylindre J-series de 349 cm³ simple ACT à injection et arbre d'équilibrage, cadre double berceau, navigation Tripper selon la finition ; finition Aurora à roues à rayons ajoutée en 2023. | 349 cm³ | 20,2 ch | 27 Nm | — |
| Meteor 350 (Euro 5+)2026 – aujourd'hui Homologation Euro 5+, embrayage assisté et antidribble, prise USB-C, phare et clignotants LED et Tripper de série sur toutes les finitions, leviers réglables sur les Aurora et Supernova. | 349 cm³ | 20,2 ch | 27 Nm | 191 kg en ordre de marche |
Chiffres constructeur (à défaut, presse spécialisée). Les conditions de pesée diffèrent selon les générations : comparer les poids avec prudence.
Coloris disponibles
Rappels constructeur
Aucun rappel connu pour ce modèle.