Royal Enfield Scram 411

Est-elle encore vendue ?

Non. En octobre 2026, la Scram 411 n’apparaît plus dans la gamme du site Royal Enfield France, même si son ancienne page, avec prix et coloris, reste accessible par son adresse. Royal Enfield France ne propose pour elle qu’un manuel du propriétaire Euro 5, alors que tous les modèles de la gamme actuelle ont une édition Euro 5+, norme exigée pour immatriculer une moto neuve depuis le 1er janvier 2025, sauf dérogation de fin de série. Elle a aussi disparu des gammes des autres pays européens et des États-Unis.

Royal Enfield ne nomme aucun millésime : cette fiche retient 2024, année du dernier manuel du propriétaire publié en Europe (au Royaume-Uni, en juin 2024), toujours homologué Euro 5. Sa remplaçante, la Scram 440, lancée en Inde en janvier 2025, n’est vendue qu’en Inde et au Népal : elle n’est pas commercialisée en France ni ailleurs en Europe.

Quelles versions et à quel prix ?

Une seule version mécanique a été proposée, à deux niveaux de prix selon le coloris (dernier prix public conseillé affiché par Royal Enfield France) :

• Graphite Blue, Graphite Red et Graphite Yellow : 5 390 € ;
• White Flame, Silver Spirit et Blazing Black : 5 490 €.

Aux États-Unis, Cycle News annonçait le millésime 2023 à 5 099 $.

D’où vient-elle ?

Lancée le 15 mars 2022 et arrivée en Europe la même année, la Scram 411 est la déclinaison « ADV crossover » de la Himalayan 411, dont elle reprend le moteur LS410 et le cadre conçu avec Harris Performance. Elle s’en distingue par une roue avant de 19 pouces au lieu de 21, une fourche de 190 mm de débattement au lieu de 200, une selle monobloc et un avant dépouillé, sans bulle.

Que vaut son moteur ?

Le monocylindre LS410 de 411 cm³ (78 × 86 mm), à simple arbre à cames en tête et 2 soupapes, est refroidi par air avec un refroidisseur d’huile et alimenté par injection. Il développe 24,3 ch (17,88 kW) à 6 500 tr/min et 32 Nm à 4 250 tr/min, ce qui le rend accessible au permis A2 d’origine, sans bridage. La boîte compte 5 rapports et Royal Enfield UK annonce une vitesse maximale de 125 km/h.

MOTORRAD décrit un mono coupleux et sonore qui préfère tirer que monter en régime, Bennetts BikeSocial un moteur bien adapté à la ville. Plusieurs essais notent ses limites sur voie rapide : 1000PS le sent s’essouffler vers 110 km/h, BikeSocial conseille d’éviter l’autoroute et MOTORRAD juge ses 24 ch trop justes pour doubler un camion.

Comment se comporte-t-elle ?

La partie-cycle associe une fourche télescopique de 41 mm non réglable (190 mm de débattement) à un mono-amortisseur à biellette réglable en précharge (180 mm). Les roues à rayons de 19 et 17 pouces portent des pneus mixtes à chambre à air. Le freinage repose sur un disque de 300 mm à étrier flottant double piston à l’avant et un disque de 240 mm à l’arrière, avec un ABS 2 canaux que l’on ne peut pas déconnecter. Avec 1 455 mm d’empattement, 200 mm de garde au sol et 194 kg en ordre de marche, elle reste compacte.

MCN la trouve plus vive en courbe que la Himalayan et BikeSocial la juge maniable et stable. Le frein avant est le défaut le plus cité : « terrible » pour MCN, faible pour 1000PS. MCN trouve les suspensions dépassées quand le rythme monte, Visordown correctes sans plus, BikeSocial sèches sur mauvais revêtement.

Quel équipement ?

L’équipement est simple : ni modes de conduite, ni contrôle de traction, ni régulateur. Le compteur analogique décalé est complété par un écran LCD (boussole, jauge à carburant, rappel de révision) et par le module de navigation pas à pas Tripper, de série en Europe selon MCN et 1000PS. Le phare est halogène, le feu arrière à LED. Le manuel britannique de 2024 ajoute une prise USB, absente du manuel français de 2022.

Pour qui ?

BikeSocial y voit une première grosse moto que l’on garde plus longtemps que prévu, Cycle News une moto pour les débutants comme pour les motards confirmés. Le comparatif de 1000PS (2024) la juge la plus à l’aise du trio sur les chemins, face à la Triumph Scrambler 400 X et à la TVS Ronin.

Consommation, entretien et rappels

Royal Enfield annonce 3,18 L/100 km et 73,4 g/km de CO2, soit environ 470 km d’autonomie théorique avec le réservoir de 15 litres. 1000PS a relevé 3,2 L/100 km, MCN 65 mpg (environ 4,3 L/100 km). Le manuel français de 2022 prévoit une vidange tous les 10 000 km ou 12 mois et un contrôle du jeu aux soupapes tous les 5 000 km ; le manuel britannique de 2024 fixe les deux à 7 500 km. La garantie est de 3 ans. Aucun rappel ne concerne la Scram 411 (NHTSA, RappelConso, EU Safety Gate).

Quelle remplaçante ?

La Scram 440 reprend la recette avec un moteur LS 440 de 443 cm³ (25,4 ch, 34 Nm), une boîte 6 rapports, un phare à LED, un ABS déconnectable à l’arrière et, en version Force, des jantes alliage tubeless. Royal Enfield ne la vend qu’en Inde et au Népal.