Royal Enfield Shotgun 650
Royal Enfield Shotgun 650 2026 : custom bobber de 47 ch, A2 d'origine, 240 kg, 7 790 €. Fiche technique, avis de la presse et concurrentes.
L'essentiel
La Royal Enfield Shotgun 650 est un custom au style bobber animé par le bicylindre de 648 cm³ et 47 ch de la marque, accessible au permis A2 sans bridage. Vendue 7 790 € en millésime 2026 (dès 7 590 € en coloris 2025), elle séduit la presse par son moteur souple, sa tenue de route étonnamment vive et sa finition. Son poids de 240 kg, ses suspensions fermes et sa garde au sol limitée sont ses principaux défauts.
L'avis de la presse mondiale
Méta-score
9 sources
Notes de la presse
« Cruiser de performance accidentel » : facile, belle, très amusante en virage et sans équivalent A2 à ce prix ; suspensions fermes et guidon qui vibre.
Moteur souple, boîte douce, châssis stable et vif pour son poids ; repose-pieds qui frottent tôt, freinage peu progressif, écran peu lisible au soleil.
Essayeur enthousiaste : moto étonnamment maniable et stable, moteur vivant, position détendue ; amortissement arrière dur sur mauvaises routes.
Après un rallye de 2 500 km : cruiser de balade attachant et bien fini ; frein avant faible, consommation élevée sur autoroute, peu de solutions pour les bagages.
Moteur et boîte « gagnants », finition très soignée, selle passager modulable ; un peu lourde et freinage juste.
Synthèse presse
L’avis de la presse mondiale
Aucun essai du millésime 2026 n’a été publié : les avis ci-dessous portent sur la Shotgun 650 essayée depuis son lancement en 2024, techniquement identique. Le meta-score de 77/100 est la moyenne de quatre notes : 4/5 chez MCN et chez Bennetts BikeSocial, 81 % chez Motorcycle.com et 13,4/20 chez Caradisiac. Cycle World, Visordown, MOTORRAD, 1000PS et SoyMotero l’ont essayée sans note chiffrée.
Ce que la presse apprécie : un bicylindre souple et attachant, une tenue de route bien plus vive qu’on ne l’attend d’un custom, un style réussi et une finition soignée, faite de beaucoup de métal (BikeSocial, MCN, 1000PS). Visordown et MOTORRAD soulignent aussi l’accès au permis A2 et un prix très inférieur à celui des bobbers de Triumph ou Harley-Davidson.
Ce qu’elle reproche : des suspensions fermes et vite dépassées sur mauvais revêtement, une garde au sol limitée, un freinage juste à l’avant et un poids élevé. BikeSocial et Visordown regrettent l’absence de compte-tours, et 1000PS le manque de solutions pour les bagages et une consommation élevée sur autoroute.
Là où les avis divergent : Visordown, MCN et Cycle World insistent sur son côté joueur en virage, quand 1000PS la voit surtout comme une moto de balade qui invite à ralentir. Le confort partage aussi : BikeSocial trouve la position très naturelle, Motorcycle.com juge la selle inconfortable sur la durée.
Citations clés
"Elle boxe bien au-dessus de sa catégorie, et pour bien moins cher que ses concurrentes, les customs rétro."
"Le fait est qu'il n'existe tout simplement aucun autre custom compatible A2 aussi agréable à conduire que la Shotgun, et certainement pas à ce prix."
"J'aimerais qu'elle ait de meilleurs freins, de meilleures suspensions et des poignées plus fines, mais à part ça, il n'y a pas grand-chose que je voudrais vraiment changer sur cette moto, ce qui est ironique puisqu'elle est avant tout faite pour être personnalisée."
"Les 47 ch de la Royal Enfield Shotgun 650 paraissent bien plus vivants que, par exemple, les 50 ch d'une ancienne Honda Transalp."
"Voici peut être la ligne la plus épurée et la plus réussie de la famille 650, mais aussi la plus pratique"
Points forts
- Bicylindre souple et plein de caractère
- Accessible au permis A2 sans bridage
- Tenue de route plus vive qu’un custom classique
- Finition soignée, carrosserie en métal
- Sous-cadre arrière modulable (solo, duo, porte-bagages)
- Prix contenu face aux bobbers premium
Points faibles
- Poids de 240 kg
- Suspensions fermes, arrière vite dépassé
- Garde au sol limitée
- Freinage avant juste
- Pas de compte-tours ni d’aide électronique hors ABS
- Vidange et soupapes tous les 7 500 km
Notre avis
Qu’est-ce que la Shotgun 650 ?
La Shotgun 650 est la version de série du concept SG650 exposé à l’EICMA 2021. Royal Enfield la présente comme une moto « inspirée du custom », pensée comme une base que tu peux personnaliser à ta guise. Elle a été dévoilée en novembre 2023 au festival Motoverse de Goa, en Inde, avec une série limitée de 25 exemplaires (Motoverse Edition) réservée aux visiteurs, puis commercialisée en Europe au printemps 2024.
Elle reprend le moteur et le cadre de la Super Meteor 650, mais pas son caractère de cruiser :
- des roues de 18 pouces à l’avant et 17 pouces à l’arrière, au lieu de 19 et 16 ;
- un empattement plus court et une selle plus haute ;
- des repose-pieds en position centrale et un guidon plat ;
- un sous-cadre arrière modulable.
La selle passager se retire d’un tour de clé et laisse place à un porte-bagages. Le sous-cadre se démonte entièrement (quatre fixations) pour obtenir un bobber monoplace.
Qu’est-ce que le millésime 2026 ?
Royal Enfield France présente un seul coloris en millésime 2026, le Stencil White, à côté des Drill Green et Sheet Metal Grey classés « 2025 ou antérieur ». Aucune évolution technique n’est annoncée : la fiche technique française de juin 2026 reprend les caractéristiques annoncées au lancement, et le manuel du propriétaire (édition de février 2025) indique une homologation Euro 5+. Deux séries limitées à 100 exemplaires, aux modifications purement esthétiques, ont suivi : l’Icon Edition en février 2025 et la Rough Crafts présentée à l’EICMA 2025.
Combien coûte-t-elle ?
Royal Enfield France affiche la Shotgun 650 à 7 790 € en Stencil White (millésime 2026), 7 690 € en Drill Green et 7 590 € en Sheet Metal Grey (millésime 2025 ou antérieur). Ce sont des prix publics conseillés, hors frais d’immatriculation et de mise à la route. Aux États-Unis, elle coûte 7 299 $ en millésime 2026 et 7 599 $ en 2027.
Que vaut son moteur ?
Le bicylindre en ligne de 648 cm³, calé à 270° et refroidi par air et huile, est celui de l’Interceptor 650 et de la Continental GT 650. Il développe 47 ch (34,6 kW) à 7 250 tr/min et 52,3 Nm à 5 650 tr/min. Sous la limite des 35 kW, la Shotgun est accessible au permis A2 sans bridage.
La presse salue sa souplesse. MCN parle d’un moteur plein de couple à bas régime, Cycle World d’un partenaire « prêt et volontaire » à la puissance progressive, SoyMotero d’un ensemble moteur-boîte « gagnant ». Au banc de Bennetts BikeSocial, il a délivré 43,7 ch à la roue arrière, et le même essai a mesuré 6,76 secondes de 0 à 60 mph (97 km/h).
Ce n’est pas une fusée : BikeSocial estime sa vitesse de pointe autour de 95 mph (153 km/h), et 1000PS l’a trouvé vite à la limite sur les longues étapes d’autoroute.
Comment se comporte-t-elle ?
C’est la bonne surprise des essais. MCN la décrit comme neutre et facile à inscrire en courbe, Visordown comme un « cruiser de performance accidentel », MOTORRAD comme étonnamment maniable sans devenir instable à bon rythme.
La contrepartie vient des suspensions : une fourche inversée Showa de 43 mm non réglable (120 mm de débattement) et deux amortisseurs réglables en précharge (90 mm). Visordown, MOTORRAD et SoyMotero les jugent fermes, et BikeSocial trouve l’arrière sous-amorti sur routes bosselées. Les repose-pieds frottent tôt selon MCN, Cycle World et BikeSocial.
Le freinage ByBre (un disque de 320 mm à l’avant, 300 mm à l’arrière, ABS deux canaux) divise. SoyMotero et MOTORRAD le trouvent suffisant, 1000PS juge l’avant faible, et MCN comme Motorcycle.com signalent un frein arrière très mordant. BikeSocial a mesuré 38 mètres pour s’arrêter depuis 60 mph (97 km/h). Les 240 kg en ordre de marche se sentent surtout quand tu la manœuvres à l’arrêt ; BikeSocial a pesé sa moto d’essai à 230 kg avec le plein.
Quels équipements ?
L’équipement reste simple :
- un compteur rond à aiguille avec écran LCD (rapport engagé, jauge, horloge, témoin ECO) ;
- le module de navigation Tripper, relié au smartphone en Bluetooth ;
- un éclairage à LED et une prise USB ;
- des leviers réglables, des commodos en aluminium et une béquille centrale.
Pas de compte-tours, pas de mode de conduite ni de contrôle de traction : l’accélérateur est commandé par câble. Les jantes en alliage reçoivent des pneus tubeless CEAT.
Quelle consommation et quel entretien ?
Royal Enfield annonce 4,55 L/100 km, soit environ 300 km d’autonomie avec le réservoir de 13,8 litres. InMoto a jugé ce chiffre réaliste. En conduite d’essai plus appuyée, Bennetts BikeSocial a mesuré 6,8 L/100 km et environ 205 km d’autonomie, et 1000PS faisait le plein tous les 160 à 200 km sur autoroute.
Le manuel du propriétaire prévoit une première révision à 500 km, puis une vidange et un contrôle du jeu aux soupapes tous les 7 500 km ou tous les ans. La garantie est de 3 ans.
Quels rappels ?
À la date de rédaction, aucun rappel ne concerne la Shotgun 650 dans les bases NHTSA (États-Unis), Safety Gate (Union européenne) et RappelConso (France).
Caractéristiques techniques
| Cylindrée | 648 cm³ |
|---|---|
| Puissance | 47 ch (34,6 kW) @ 7 250 tr/min |
| Couple | 52,3 Nm @ 5 650 tr/min |
| Poids | 240 kg (en ordre de marche, carburant et huile à 90 %) |
| Rapport poids/puissance | 5.11 |
| Hauteur de selle | 795 mm |
| Réservoir | 13.8 L |
| Consommation | 4,55 L/100 km (donnée constructeur) — 104,53 g/km de CO2 |
| Intervalle d'entretien | Vidange avec filtre et contrôle du jeu aux soupapes tous les 7 500 km ou 1 an — Bougies : 15 000 km (manuel du propriétaire Royal Enfield) |
| Type de moteur | Bicylindre en ligne calé à 270°, 4 temps, simple ACT, 8 soupapes, refroidissement air/huile |
| Refroidissement | air_huile |
| Transmission | 6 rapports, chaîne, embrayage antidribble |
| Permis | A2 |
| Prix neuf | 7 790 € |
Détail moteur
| Alésage x course | 78 x 67,8 mm |
|---|---|
| Rapport de compression | 9,5:1 |
| Alimentation | Injection électronique |
| Distribution | Simple ACT, 4 soupapes par cylindre |
| Régime puissance max | 7250 units.rpm |
| Régime couple max | 5650 units.rpm |
| Démarreur | Électrique |
| Norme Euro | Euro 5+ |
Châssis & partie cycle
| Type de cadre | Cadre tubulaire en acier à poutre centrale (épine dorsale) |
|---|---|
| Angle de chasse | 25.3 ° |
| Chasse | 101.4 mm |
| Empattement | 1465 mm |
| Garde au sol | 140 mm |
| Fourche avant | Fourche inversée Showa SFF-BP (Separate Function Big Piston) de 43 mm, non réglable, débattement 120 mm |
| Amortisseur arrière | Double amortisseur Showa, précharge réglable sur 5 positions, débattement 90 mm |
| Frein avant | Simple disque de 320 mm, étrier flottant 2 pistons ByBre |
| Frein arrière | Simple disque de 300 mm, étrier flottant 2 pistons ByBre |
| Pneu avant | 100/90-18 M/C 56H (tubeless) |
| Pneu arrière | 150/70 R17 M/C 69H (tubeless) |
| Système ABS | ABS 2 canaux (Bosch) |
Électronique & aides
| Contrôle de traction | Non |
|---|---|
| Anti-wheeling | Non |
| Quickshifter | Non |
| Régulateur de vitesse | Non |
| Tableau de bord | Compteur rond à aiguille avec écran LCD (rapport engagé, jauge à carburant, horloge, trips, témoin ECO, rappel d'entretien), sans compte-tours |
| Connectivité | Module de navigation Tripper relié au smartphone en Bluetooth (application Royal Enfield) |
| Autres équipements | ABS 2 canaux, Éclairage entièrement à LED, Prise USB type A (5 V, 2 A), Leviers de frein et d'embrayage réglables, Commodos en aluminium, Béquille centrale, Selle passager amovible à clé et sous-cadre arrière démontable (porte-bagages) |
Ergonomie & morphologie
| Position de conduite | Buste droit, repose-pieds en position centrale, guidon plat |
|---|---|
| Protection vent | Aucune (pas de saute-vent de série) |
| PTAC | 428 kg |
La Shotgun 650 place son pilote buste droit, repose-pieds en position centrale et guidon plat, sur une selle à 795 mm du sol. BikeSocial juge la position très naturelle, sans être à l’étroit pour un grand gabarit, et MOTORRAD la trouve détendue, avec des genoux pliés à 90°.
Sur la durée, les avis sont plus réservés : 1000PS signale un angle des genoux qui finit par gêner sur les longues étapes, et Motorcycle.com une selle peu confortable pour un petit gabarit. La selle passager se retire d’un tour de clé et laisse un porte-bagages, mais 1000PS regrette le manque de points d’arrimage pour les sacoches. Aucune protection contre le vent n’est prévue de série. Le poids total autorisé en charge est de 428 kg, soit environ 188 kg de charge utile par rapport aux 240 kg en ordre de marche (calcul).
Vie à bord & entretien
Environ 4,5 L/100 km selon InMoto (chiffre constructeur jugé réaliste) ; 6,8 L/100 km mesurés par Bennetts BikeSocial (41,8 mpg UK) en conduite d'essai
L/100km
Consommation réelle
~~300 km (calculée sur la consommation constructeur : réservoir 13,8 L / 4,55 L/100 km) ; environ 205 km mesurés par Bennetts BikeSocial
km
Autonomie estimée
| Vidange | tous les 7,500 km ou tous les 12 mois |
|---|---|
| Jeu aux soupapes | tous les 7,500 km |
| Bougies | tous les 15,000 km |
| Chaîne | Nettoyage, graissage et réglage tous les 500 km |
Coût moyen révision
Non publié en France (MCN : environ 170 £ par an au Royaume-Uni)
Garantie
3 ans / Non précisé pour la France (kilométrage illimité aux États-Unis et au Royaume-Uni)
Le manuel du propriétaire prévoit une première révision à 500 km, puis tous les 7 500 km ou tous les 12 mois : vidange avec filtre, contrôle du jeu aux soupapes et remplacement du filtre à air. Les bougies et le liquide de frein se changent tous les 15 000 km. La chaîne doit être nettoyée, graissée et réglée tous les 500 km, un rythme exigeant.
MCN juge ces intervalles courts et estime l’entretien annuel à environ 170 £ au Royaume-Uni. Faute de recul sur la Shotgun, MCN s’appuie sur les avis des propriétaires des autres 650 au même moteur : relais électriques fragiles, câble d’embrayage qui se détend, peinture moteur fine, alerte ABS après de fortes pluies et visserie qui se desserre. La garantie est de 3 ans et se transmet aux propriétaires suivants.
Les concurrentes directes
Comparer →| Modèle | Prix neuf | Puissance | Poids |
|---|---|---|---|
| Royal Enfield Shotgun 650 | 7 790 € | 47 ch (34,6 kW) @ 7 250 tr/min | 240 kg (en ordre de marche, carburant et huile à 90 %) |
| Honda Rebel 5002025 | 6 499 € | 46 ch | 191 kg (en ordre de marche) |
| Kawasaki Eliminator 500 SE2027 | 6 899 € | 45 ch | 177 kg (tous pleins faits) |
| Kawasaki Vulcan S2027 | 8 299 € | 61 ch | 229 kg (tous pleins faits) |
| Harley-Davidson Nightster2026 | 11 390 € | 89 ch | 220 kg (en ordre de marche) |
| Triumph Bonneville Bobber | 15 995 € | 78 ch | 251 kg (tous pleins faits) |
Coloris disponibles
Rappels constructeur
Aucun rappel connu pour ce modèle.