Triumph Street Triple 765 R

Pourquoi la Street Triple 765 R fait-elle autant parler d’elle ?

Depuis 2007, la Street Triple est la coqueluche des motards sportifs qui n’ont pas envie de rouler les poignets cassés sur une sportive pure. Avec cette génération 2024, Triumph a décidé de passer un coup de Moto2 sur l’ensemble : le tricylindre 765 cc a bénéficié d’un travail en profondeur inspiré du programme de fournisseur moteur officiel de la catégorie intermédiaire du MotoGP.

Concrètement, les pistons sont désormais usinés dans la masse (et non moulés), les bielles et axes de piston sont renforcés, le taux de compression passe de 12,65:1 à 13,25:1 et les cames offrent une levée supérieure. Résultat : 120 ch à 11 500 tr/min, soit 2 ch de plus que l’ancienne version mais obtenus 500 tours plus bas. Sur le papier, ça paraît modeste. Sur la route, la différence se ressent nettement dans le milieu de plage, là où tu passes 90 % de ton temps.

Comment se comporte-t-elle sur la route ?

Le vrai tour de force de cette Street Triple R, c’est sa capacité à te faire sentir plus rapide que tu ne l’es. Le couple de 80 Nm construit sa poussée dès 3 000 tr/min et ne faiblit jamais jusqu’au rupteur. La boîte de vitesses aux rapports raccourcis accentue encore cette impression de vivacité. Le quickshifter bidirectionnel (de série) fonctionne proprement en montée, même si les rétrogradages méritent un appui franc pour éviter les faux neutres.

Le châssis double-poutre aluminium est une merveille de précision. La fourche inversée Showa SFF-BP de 41 mm et le mono Showa à réservoir séparé sont entièrement réglables et offrent un équilibre remarquable entre confort et tenue de route. Ce n’est pas le niveau de la RS et son Öhlins, mais pour 2 500 euros de moins, la différence ne se fait sentir qu’en pilotage très engagé sur circuit.

Et en ville, c’est comment ?

Avec ses 189 kg tous pleins faits et sa selle à 826 mm, la Street Triple R est l’une des motos les plus faciles à vivre de sa catégorie. L’embrayage anti-dribble (slip & assist) allège considérablement l’effort au levier, et la gestion électronique de l’accélérateur est d’une douceur exemplaire en mode Rain ou Road. Les 4 modes de conduite permettent d’adapter le caractère à ton envie du moment.

L’ABS cornering avec centrale inertielle (IMU) est un vrai plus pour la sécurité : il ajuste la pression de freinage en fonction de l’angle d’inclinaison, ce qui pardonne beaucoup d’erreurs au freinage en courbe. Le contrôle de traction optimisé fonctionne sur le même principe et propose 4 niveaux de réglage.

Quel est le point faible de la version R ?

Le principal reproche unanime de la presse, c’est le tableau de bord. Alors que la RS profite d’un TFT 5 pouces complet et lisible, la R hérite d’un combiné mixte LCD/mini-TFT qui fait cheap au regard du tarif et de l’équipement général de la moto. La lisibilité en plein soleil est moyenne et les informations sont condensées dans un espace trop réduit. Pour une moto aussi aboutie, c’est frustrant.

L’absence de protection aérodynamique est un classique du segment : au-delà de 130 km/h, tu prends tout dans le torse. Un petit saute-vent accessoire résout partiellement le problème. Le réservoir de 15 litres est aussi un cran en dessous de la concurrence (la Z900 embarque 17 litres), mais la consommation raisonnable compense en partie.

Quel type de motard vise-t-elle ?

La Street Triple 765 R est taillée pour le motard qui veut une moto polyvalente avec un vrai tempérament sportif. Trajets quotidiens, virées du week-end sur les petites routes, sorties piste occasionnelles : elle excelle partout sans jamais te mettre en difficulté. Si tu cherches une moto qui te fera progresser techniquement tout en te procurant un plaisir immédiat, c’est probablement le meilleur choix du marché.

En Europe, la version A2 bridée à 47,5 ch permet aux jeunes permis de commencer directement sur une machine premium. Le débridage ultérieur au passage du permis A libère tout le potentiel sans avoir à changer de moto.

Qu’en est-il du son et des sensations moteur ?

C’est l’un des arguments massue de la Street Triple depuis toujours : le son du tricylindre. Ce grondement rauque en bas régime qui se transforme en hurlement mécanique à l’approche de la zone rouge, c’est une signature sonore que ni les quatre-cylindres japonais ni les twin autrichiens ne parviennent à reproduire. Le nouvel échappement à catalyseur unique (au lieu de deux sur la version précédente) libère quelques décibels et un soupçon de caractère supplémentaire. En ville, le tricylindre ronronne poliment. Sur les départementales, il rugit avec conviction. Difficile de résister à l’envie de tirer sur les rapports juste pour le plaisir des oreilles.

En résumé

La Street Triple 765 R 2024 est une moto brillante qui ne demande qu’à être exploitée. Son tricylindre Moto2 est un régal absolu, son châssis une leçon de dynamisme et son rapport qualité-prix reste imbattable dans la catégorie. Le seul vrai bémol, c’est ce tableau de bord indigne de son standing. Pour le reste, c’est la reine des roadsters middleweights, et elle compte bien le rester.