Triumph Street Triple 765 R
Triumph Street Triple 765 R : roadster trois-cylindres de 120 ch, 189 kg, 10 795 €, version A2. Fiche technique, avis de la presse, générations.
L'essentiel
La Triumph Street Triple 765 R est un roadster à moteur trois-cylindres de 120 ch pour 189 kg, vendu 10 795 € en France, et 10 495 € en version A2. Techniquement inchangée depuis sa refonte de 2023, elle obtient 94/100 en moyenne dans la presse, qui salue son moteur, sa précision et son rapport prix/plaisir. Elle vit son dernier millésime : Triumph présentera une Street Triple 798 le 17 novembre 2026.
L'avis de la presse mondiale
Méta-score
8 sources
Notes de la presse
Évolution plutôt que révolution ; la R est plus souple que la RS mais perd en contrôle quand le rythme monte ; instrumentation de la R plus lisible.
Facile à emmener vite ou lentement, sur route comme sur piste ; amortisseur de la R moins posé sur les bosses, pneus d'origine peu convaincants.
Rapport prix/équipement/plaisir imbattable, moteur plein, châssis stable et agile, shifter parfait ; réservoir réduit, vibrations vers 8 000 tr/min, suspension de la R plus sèche.
Rigoureuse, précise et facile ; la R est saine et efficace mais moins précise que la RS, amortisseur trop libre à bon rythme.
Synthèse presse
L’avis de la presse mondiale
La génération actuelle de la Street Triple 765 R obtient 5/5 chez MCN, qui l’a essayée seule. BikeSocial (5/5), Motorcycle.com (89/100) et Moto.it (8,5/10) ont noté la R et la RS ensemble. RevZilla, Visordown, Moto-Net et Le Repaire des Motards l’ont essayée sans note chiffrée. Tous ces essais datent du lancement de 2023 ; la moto n’a pas changé depuis.
Ce que la presse apprécie : un trois-cylindres plein, vif et sonore, une partie-cycle précise et facile, le quickshifter de série, une électronique en courbe complète et un rapport prix/plaisir jugé imbattable par Moto-Net.
Ce qu’elle reproche : un amortisseur et des freins un cran en dessous de ceux de la RS, des pneus d’origine peu convaincants, un réservoir de 15 litres réduit et quelques vibrations vers 8 000 tr/min.
Citations clés
"Elle offre toutes les sensations de la RS, plus radicale, aux allures routières, mais pour 1 700 £ de moins, ce qui n'est pas négligeable."
"Objectivement, si vous ne comptez pas rouler sur circuit, la version R est le meilleur choix, et vous économiserez près de deux mille livres au passage."
"Elle reste la moto de référence pour qui cherche la performance pure sur route et sur piste, et la concurrence devra sérieusement travailler pour changer cela."
"La terrible petite Anglaise prouve une fois de plus qu'elle fait très bien son travail. Elle amuse, elle va vite et, malgré un équipement de qualité, elle ne coûte pas une fortune."
"Rigoureuses, précises, d'une rare facilité, les Triumph Street Triple R et RS s'emmènent à l'instinct."
Points forts
- Trois-cylindres de 120 ch, plein et sonore
- Partie-cycle précise, suspensions réglables
- Quickshifter et électronique en courbe de série
- Rapport prix/plaisir
- Version A2 disponible
Points faibles
- Amortisseur et freins en retrait sur la RS
- Pneus d’origine peu convaincants
- Réservoir de 15 litres
- Vibrations vers 8 000 tr/min
- Fin de série annoncée (Street Triple 798)
Notre avis
Quelle Street Triple 765 R est vendue aujourd’hui ?
La génération actuelle a été présentée par Triumph en novembre 2022, comme millésime 2023 en Europe et 2024 aux États-Unis. Elle n’a pas changé techniquement depuis : les millésimes 2025 et 2026 n’ont apporté que de nouveaux coloris (Pure White et Matt Baja Orange, puis Phantom Black). Le manuel du propriétaire est le même pour toutes ces années. En septembre 2024, Triumph a ajouté une version R A2 de 95 ch, bridable à 35 kW.
C’est aussi la fin de série de la 765 : la R n’est plus au catalogue britannique, et Triumph présentera le 17 novembre 2026 une Street Triple 798 entièrement nouvelle, dont le moteur est celui développé pour le championnat Moto2 2027.
Combien coûte-t-elle ?
Triumph France affiche la Street Triple 765 R à 10 795 € en Phantom Black ou Pure White, et à 11 095 € en Matt Baja Orange. La R A2 coûte 10 495 € et la RS, mieux équipée, 13 095 €. Triumph offre 765 € d’avantage client sur les motos commandées et livrées en octobre 2026. Aux États-Unis, la R coûte 10 595 $.
Que vaut son moteur ?
La refonte de 2023 a porté le taux de compression du trois-cylindres de 765 cm³ de 12,65:1 à 13,25:1, avec des pistons, des bielles, des soupapes et des arbres à cames neufs. Il développe 120 ch à 11 500 tr/min et 80 Nm à 9 500 tr/min. Triumph a aussi raccourci les rapports de boîte.
C’est le point fort unanime des essais : moteur plein et sonore pour MCN, plus vif que ses chiffres ne le laissent penser grâce à la démultiplication raccourcie pour BikeSocial, plein pour Moto-Net. Le quickshifter montée et descente de série est jugé parfait par Moto-Net. Moto-Net relève des vibrations vers 8 000 tr/min.
Comment se comporte-t-elle ?
Visordown la juge facile à emmener vite ou lentement, sur route comme sur piste, et Le Repaire des Motards salue une moto rigoureuse et précise. MCN estime qu’elle offre toutes les sensations de la RS aux allures routières, pour bien moins cher, et BikeSocial conseille la R à qui ne roule pas sur circuit.
Face à la RS, la R a des limites relevées par plusieurs essais :
- un amortisseur Showa moins posé sur les bosses (Visordown) et trop libre à bon rythme (Le Repaire des Motards) ;
- une partie-cycle plus souple qui perd en contrôle quand le rythme monte (RevZilla) ;
- des freins moins incisifs que ceux de la RS (Motorcycle.com) ;
- des pneus Continental d’origine peu convaincants (Visordown, Motorcycle.com).
Quelle consommation et quel entretien ?
Triumph annonce 5,4 L/100 km, soit environ 280 km d’autonomie avec le réservoir de 15 litres, que MCN et Moto-Net jugent réduit. Moto.it a relevé 5,8 L/100 km à l’ordinateur de bord lors de son essai. Le manuel du propriétaire prévoit une vidange tous les 10 000 km ou tous les ans et le contrôle du jeu aux soupapes tous les 20 000 km. Triumph France accorde 2 ans de garantie sans limite de kilométrage.
Quels rappels ?
Aucun rappel n’a été trouvé pour la génération actuelle, en France (RappelConso) comme aux États-Unis (NHTSA).
Caractéristiques techniques
| Cylindrée | 765 cm³ |
|---|---|
| Puissance | 120 ch (88,3 kW) @ 11 500 tr/min |
| Couple | 80 Nm @ 9 500 tr/min |
| Poids | 189 kg (tous pleins faits, réservoir à 90 %) |
| Rapport poids/puissance | 1.57 |
| Hauteur de selle | 826 mm |
| Réservoir | 15 L |
| Consommation | 5,4 L/100 km (règlement UE 168/2013) — 120 g/km de CO2 |
| Intervalle d'entretien | Vidange tous les 10 000 km ou 1 an — Soupapes : 20 000 km (manuel du propriétaire Triumph) |
| Type de moteur | Trois cylindres en ligne, 4 temps, double ACT, 12 soupapes, refroidissement liquide |
| Refroidissement | liquide |
| Transmission | 6 rapports, chaîne, embrayage assisté antidribble |
| Permis | A |
| Prix neuf | 10 795 € |
Détail moteur
| Alésage x course | 78 x 53,4 mm |
|---|---|
| Rapport de compression | 13,25:1 |
| Alimentation | Injection séquentielle multipoint, accélérateur électronique |
| Distribution | Double ACT, 4 soupapes par cylindre |
| Régime puissance max | 11500 units.rpm |
| Régime couple max | 9500 units.rpm |
| Démarreur | Électrique |
| Norme Euro | Euro 5+ |
Châssis & partie cycle
| Type de cadre | Double poutre en aluminium, boucle arrière en aluminium moulé en 2 pièces ; bras oscillant aluminium |
|---|---|
| Angle de chasse | 23.7 ° |
| Chasse | 97.8 mm |
| Empattement | 1402 mm |
| Fourche avant | Fourche inversée Showa SFF-BP de 41 mm, réglable en précharge, compression et détente, débattement 115 mm |
| Amortisseur arrière | Monoamortisseur Showa à réservoir séparé, réglable en précharge, compression et détente, débattement 133,5 mm |
| Frein avant | Double disque flottant 310 mm, étriers radiaux monoblocs Brembo M4.32 à 4 pistons |
| Frein arrière | Simple disque 220 mm, étrier coulissant Brembo 1 piston |
| Pneu avant | 120/70 ZR17 |
| Pneu arrière | 180/55 ZR17 |
| Système ABS | ABS optimisé en courbe (centrale inertielle) |
Performances
| 0 à 100 km/h | 3.4 s |
|---|---|
| Vitesse max | 230 km/h |
| 400 m DA | 11 s |
Électronique & aides
| Modes de conduite | Rain, Road, Sport, Rider |
|---|---|
| Contrôle de traction | Oui |
| Anti-wheeling | Oui |
| Quickshifter | Triumph Shift Assist, montée et descente, de série |
| Régulateur de vitesse | Non (Non proposé sur la R (accessoire réservé à la RS)) |
| Tableau de bord | Instrumentation LCD avec écran couleur TFT |
| Connectivité | Bluetooth My Triumph via un module accessoire |
| Autres équipements | Centrale inertielle, Contrôle de traction optimisé en courbe, désactivable, Éclairage full LED, clignotants à retour automatique, Prise USB sous la selle, Antidémarrage |
Ergonomie & morphologie
| Position de conduite | Roadster sportif, buste légèrement penché vers l'avant, guidon large |
|---|---|
| Protection vent | Minimale (roadster) |
| Charge utile | 196 kg |
La Street Triple 765 R offre une position de roadster sportif, buste légèrement penché vers l’avant, avec un guidon élargi de 12 mm en 2023. La selle est à 826 mm, 798 mm avec la selle basse proposée en accessoire. Visordown note des repose-pieds placés de telle sorte qu’ils frottent sur les bottes. La charge utile atteint 196 kg.
Vie à bord & entretien
5,8 L/100 km (Moto.it, ordinateur de bord, essai de lancement)
L/100km
Consommation réelle
~~280 km (calculée sur la consommation homologuée : réservoir 15 L / 5,4 L/100 km)
km
Autonomie estimée
| Vidange | tous les 10,000 km ou tous les 12 mois |
|---|---|
| Jeu aux soupapes | tous les 20,000 km |
| Bougies | tous les 20,000 km |
| Chaîne | Graissage tous les 300 km, contrôle de la tension quotidien (manuel) |
Garantie
2 ans / Kilométrage illimité ; extension de 1 ou 2 ans proposée par Triumph
Le manuel du propriétaire Triumph prévoit une première révision à 1 000 km ou 6 mois, puis une vidange avec filtre tous les 10 000 km ou tous les ans. Le jeu aux soupapes se contrôle et les bougies et le filtre à air se remplacent tous les 20 000 km, l’huile de fourche tous les 40 000 km. Le liquide de refroidissement se change tous les 4 ans et le liquide de frein tous les 2 ans. La chaîne se graisse tous les 300 km. Triumph France accorde 2 ans de garantie sans limite de kilométrage, avec une extension possible de 1 ou 2 ans.
Les concurrentes directes
Comparer →| Modèle | Prix neuf | Puissance | Poids |
|---|---|---|---|
| Triumph Street Triple 765 R | 10 795 € | 120 ch (88,3 kW) @ 11 500 tr/min | 189 kg (tous pleins faits, réservoir à 90 %) |
| Yamaha MT-092025 | 10 999 € | 119 ch | 193 kg (tous pleins faits) |
| Kawasaki Z9002026 | 9 999 € | 124 ch | 213 kg (tous pleins faits) |
| KTM 990 Duke2026 | 12 949 € | 123 ch | 179 kg (sans carburant) |
| BMW F 900 R2027 | 9 500 € | 105 ch | 208 kg (en ordre de marche) |
Les générations
- Street Triple 675 / 675 R2007 – 2012
675 cm³ · 108 ch · 68 Nm · 189 kg (en ordre de marche)
Roadster dérivé de la Daytona 675 ; version R à suspensions réglables à partir de 2009.
- Street Triple 675 R2013 – 2016
675 cm³ · 106 ch · 68 Nm · 182 kg (en ordre de marche)
Nouveau cadre aluminium, échappement 3 en 1 sous le moteur à la place des silencieux sous la selle, ABS déconnectable de série.
- Street Triple 765 R2017 – 2019
765 cm³ · 118 ch · 77 Nm · 166 kg (à sec)
Gamme entièrement nouvelle : moteur 765 cm³ dérivé de la Daytona, accélérateur électronique, modes de conduite, écran TFT.
- Street Triple 765 R2020 – 2022
765 cm³ · 118 ch · 77 Nm · —
Mise à jour Euro 5 : inertie moteur réduite de 7 %, nouveau style, shifter bidirectionnel de série.
- Street Triple 765 R2023 – aujourd'hui
765 cm³ · 120 ch · 80 Nm · 189 kg (en ordre de marche)
Compression portée à 13,25:1 avec pistons, bielles, soupapes et arbres à cames neufs, rapports raccourcis, ABS et contrôle de traction en courbe, quatre modes, guidon élargi.
| Génération | Cylindrée | Puissance | Couple | Poids |
|---|---|---|---|---|
| Street Triple 675 / 675 R2007 – 2012 Roadster dérivé de la Daytona 675 ; version R à suspensions réglables à partir de 2009. | 675 cm³ | 108 ch | 68 Nm | 189 kg en ordre de marche |
| Street Triple 675 R2013 – 2016 Nouveau cadre aluminium, échappement 3 en 1 sous le moteur à la place des silencieux sous la selle, ABS déconnectable de série. | 675 cm³ | 106 ch | 68 Nm | 182 kg en ordre de marche |
| Street Triple 765 R2017 – 2019 Gamme entièrement nouvelle : moteur 765 cm³ dérivé de la Daytona, accélérateur électronique, modes de conduite, écran TFT. | 765 cm³ | 118 ch | 77 Nm | 166 kg à sec |
| Street Triple 765 R2020 – 2022 Mise à jour Euro 5 : inertie moteur réduite de 7 %, nouveau style, shifter bidirectionnel de série. | 765 cm³ | 118 ch | 77 Nm | — |
| Street Triple 765 R2023 – aujourd'hui Compression portée à 13,25:1 avec pistons, bielles, soupapes et arbres à cames neufs, rapports raccourcis, ABS et contrôle de traction en courbe, quatre modes, guidon élargi. | 765 cm³ | 120 ch | 80 Nm | 189 kg en ordre de marche |
Chiffres constructeur (à défaut, presse spécialisée). Les conditions de pesée diffèrent selon les générations : comparer les poids avec prudence.
Coloris disponibles
Rappels constructeur
Aucun rappel connu pour ce modèle.