Suzuki V-Strom 800DE
Suzuki V-Strom 800DE 2026 : trail de 84 ch à roue de 21 pouces, 230 kg, 11 299 €. Fiche technique, avis de la presse, entretien et concurrentes.
L'essentiel
La Suzuki V-Strom 800DE est un trail à roue avant de 21 pouces, animé par un bicylindre de 776 cm³ et 84 ch calé à 270°. Vendue 11 299 € (10 499 € en offre jusqu'au 31 octobre 2026), elle séduit la presse par son confort, ses suspensions et son équilibre sur route comme sur piste. Son poids de 230 kg, sa protection limitée et son manque de caractère sont ses principaux défauts.
L'avis de la presse mondiale
Méta-score
6 sources
Notes de la presse
Superbe sur route comme en tout-terrain, moteur réussi ; poids élevé qui se sent à l'arrêt et pas de poignées chauffantes de série.
Bonne en tout (écran, précharge à molette, confort) mais sans personnalité marquée ; petite bulle, repose-pieds qui frottent tôt.
Un talent polyvalent : excellente boîte et shifter, grande stabilité, suspensions efficaces, selle confortable ; consommation un peu élevée, protection perfectible, pas de centrale inertielle.
Très bonne moto, impressionnante d'équilibre, aux suspensions de qualité et au shifter de série ; moteur sans charisme, poids élevé, protection d'origine faible.
Synthèse presse
L’avis de la presse mondiale
Aucun essai des millésimes 2024 à 2026 n’a été publié : les essais portent sur le modèle de lancement de 2023, identique mécaniquement. MCN et BikeSocial lui donnent 4/5. Visordown, RevZilla, 1000PS et Le Repaire des Motards l’ont essayée sans note chiffrée ; 1000PS la qualifie de « talent polyvalent ».
Ce que la presse apprécie : des suspensions de grande qualité, le confort de la selle et de la position, l’équilibre sur route comme sur piste, le quickshifter de série, l’écran TFT et la stabilité.
Ce qu’elle reproche : un poids de 230 kg, une protection d’origine limitée, un moteur efficace mais sans charisme, des vibrations à mi-régime et l’absence de centrale inertielle.
Citations clés
"Si vous roulez 80 % du temps sur route mais appréciez une piste de temps en temps, en voyage ou un dimanche ensoleillé, la V-Strom mérite d'être sur votre liste."
"La V-Strom 800DE n'est pas une rivale directe de la Ténéré 700, qui reste imbattable en légèreté et en agilité hors piste, mais vise une expertise routière plus calme et réfléchie, qui en fait un meilleur choix pour la vie sur le bitume, surtout sur de longues distances. Si vous me demandiez laquelle je préférerais pour aller en Écosse, ce serait la Suzuki."
"Ce n'est pas la plus puissante du marché, son poids annoncé est un peu élevé, mais une fois en route, difficile de lui trouver des défauts."
"Avec la nouvelle V-Strom 800 DE, Suzuki a livré un merveilleux talent polyvalent. Elle affiche sa propre personnalité et marque des points dans presque tous les critères d'évaluation pertinents. Elle paraît robuste, moderne et bien pensée."
"Très bonne moto, elle se choisit par raison plus que par coup de cœur et l’histoire de la moto nous a appris que ce n’est pas chose aisée de gagner le cœur par la raison."
Points forts
- Suspensions Showa entièrement réglables de qualité
- Confort et position de conduite
- À l’aise sur route comme sur piste
- Quickshifter de série
- Autonomie (réservoir de 20 litres)
- Garantie jusqu’à 10 ans
Points faibles
- Poids de 230 kg
- Protection d’origine limitée
- Moteur sans grand caractère
- Pas de centrale inertielle ni de régulateur de vitesse
Notre avis
Qu’est-ce que le millésime 2026 ?
La V-Strom 800DE est apparue en 2023, entre la V-Strom 650 et la V-Strom 1050. Elle n’a pas évolué mécaniquement depuis. Le millésime 2026 est homologué Euro 5+ et garde la même fiche technique. Il est proposé en Champion Yellow No.2, Pearl Tech White et Glass Sparkle Black.
Suzuki France vend en parallèle le millésime 2026 et des motos 2025 en stock. Suzuki Motor Corporation a publié une page 2027 identique, qui n’est pas encore annoncée en France.
Combien coûte-t-elle ?
Selon les communiqués de Suzuki France, la V-Strom 800DE 2026 est au tarif de 11 299 € et la 2025 de 11 799 €. Les deux sont proposées à 10 499 € jusqu’au 31 octobre 2026. La version route, appelée V-Strom 800SE en France, coûte 10 299 €. Aux États-Unis, la V-Strom 800DE 2026 coûte 11 799 $.
Suzuki Allemagne et Royaume-Uni la présentent comme bridable à 35 kW pour le permis A2 ; aucune source Suzuki France ne précise cette offre.
Que vaut son moteur ?
Le bicylindre en ligne de 776 cm³, calé à 270° et équilibré par deux arbres Suzuki Cross Balancer, développe 84 ch (62 kW) à 8 500 tr/min et 78 Nm à 6 800 tr/min. Le quickshifter bidirectionnel est de série.
La presse le trouve souple et efficace, mais pas très charismatique : RevZilla et Le Repaire des Motards regrettent son manque de caractère, BikeSocial des vibrations à mi-régime, 1000PS un léger essoufflement en haut des tours.
Comment se comporte-t-elle ?
Les suspensions Showa entièrement réglables, avec 220 mm de débattement, font l’unanimité : BikeSocial et 1000PS saluent leur qualité, MCN une moto bien suspendue. Avec sa roue avant de 21 pouces à rayons et 220 mm de garde au sol, elle est à l’aise sur piste, mais reste avant tout une routière : BikeSocial la juge moins joueuse hors piste qu’une Ténéré 700, plus légère de 22 kg, et meilleure en voyage. L’électronique comprend un contrôle de traction avec mode gravier et un ABS arrière déconnectable, sans centrale inertielle.
Quelle consommation et quel entretien ?
Suzuki annonce 4,4 L/100 km en cycle WMTC, soit environ 450 km d’autonomie avec le réservoir de 20 litres. La presse étrangère a relevé de 4,7 à 6,1 L/100 km ; 1000PS juge la consommation un peu supérieure à la moyenne de la catégorie. Le manuel prévoit une vidange tous les 12 000 km ou 12 mois et un contrôle du jeu aux soupapes tous les 24 000 km. Suzuki France offre une garantie jusqu’à 10 ans, kilométrage illimité, à condition d’un entretien annuel dans le réseau.
Quels rappels ?
Les V-Strom 800DE produites de novembre 2022 à mai 2024 ont été rappelées pour leur pneu arrière Dunlop d’origine, qui pouvait se fissurer et perdre une partie de sa bande de roulement (Safety Gate A12/02710/24, NHTSA 24V-535).
Caractéristiques techniques
| Cylindrée | 776 cm³ |
|---|---|
| Puissance | 84 ch (62 kW) @ 8 500 tr/min |
| Couple | 78 Nm @ 6 800 tr/min |
| Poids | 230 kg (en ordre de marche, réservoir plein) |
| Rapport poids/puissance | 2.74 |
| Hauteur de selle | 855 mm |
| Réservoir | 20 L |
| Consommation | 4,4 L/100 km (cycle WMTC) — 104 g/km de CO2 |
| Intervalle d'entretien | Vidange tous les 12 000 km ou 12 mois — Soupapes : 24 000 km (manuel du propriétaire Suzuki 2026) |
| Type de moteur | Bicylindre en ligne calé à 270°, 4 temps, double ACT, 8 soupapes, refroidissement liquide |
| Refroidissement | liquide |
| Transmission | 6 rapports, chaîne, embrayage assisté antidribble |
| Permis | ABridable A2 |
| Prix neuf | 11 299 € |
Détail moteur
| Alésage x course | 84 x 70 mm |
|---|---|
| Rapport de compression | 12,8:1 |
| Alimentation | Injection, corps de 42 mm, accélérateur électronique |
| Distribution | Double ACT, 4 soupapes par cylindre |
| Régime puissance max | 8500 units.rpm |
| Régime couple max | 6800 units.rpm |
| Démarreur | Électrique (Suzuki Easy Start) |
| Norme Euro | Euro 5+ |
Châssis & partie cycle
| Type de cadre | Cadre en acier, bras oscillant en aluminium |
|---|---|
| Angle de chasse | 28 ° |
| Chasse | 114 mm |
| Empattement | 1570 mm |
| Garde au sol | 220 mm |
| Fourche avant | Fourche inversée Showa de 43 mm, entièrement réglable, débattement 220 mm |
| Amortisseur arrière | Mono-amortisseur Showa à bonbonne séparée, précharge réglable par molette, compression et détente réglables, débattement 220 mm |
| Frein avant | Double disque 310 mm, étriers Nissin 2 pistons |
| Frein arrière | Simple disque 260 mm, étrier simple piston |
| Pneu avant | 90/90-21 (chambre à air) |
| Pneu arrière | 150/70 R17 (chambre à air) |
| Système ABS | ABS 2 modes, ABS arrière déconnectable (pas d'ABS en courbe) |
Performances
| Vitesse max | 190 km/h |
|---|
Électronique & aides
| Modes de conduite | A (Active), B (Basic), C (Comfort) |
|---|---|
| Contrôle de traction | Oui |
| Quickshifter | Bidirectionnel, de série |
| Régulateur de vitesse | Non |
| Tableau de bord | TFT couleur 5 pouces |
| Autres équipements | Contrôle de traction à 3 niveaux et mode G (gravier), désactivable, ABS arrière déconnectable, Embrayage assisté et antidribble, Aide au démarrage à bas régime (Low RPM Assist), Éclairage intégralement à LED, Prise USB, Protège-mains, sabot et porte-bagages de série |
Ergonomie & morphologie
| Position de conduite | Trail : buste droit, guidon large |
|---|---|
| Protection vent | Petite bulle réglable sur 3 positions |
| Charge utile | 200 kg |
| PTAC | 430 kg |
La V-Strom 800DE adopte une position de trail, buste droit et guidon large, avec une selle à 855 mm (selles basse de 835 mm et haute de 885 mm en accessoire). BikeSocial salue la selle et la position, 1000PS une selle confortable. La petite bulle, réglable sur trois positions, protège peu selon RevZilla et Le Repaire des Motards. La charge utile est de 200 kg, pour un poids total autorisé de 430 kg.
Vie à bord & entretien
4,7 à 6,1 L/100 km (relevés de la presse étrangère : Visordown, RevZilla, 1000PS 5,4 L/100 km, BikeSocial)
L/100km
Consommation réelle
~~450 km (calculée sur la consommation WMTC : réservoir 20 L / 4,4 L/100 km)
km
Autonomie estimée
| Vidange | tous les 12,000 km ou tous les 12 mois |
|---|---|
| Jeu aux soupapes | tous les 24,000 km |
| Bougies | tous les 12,000 km |
| Chaîne | Nettoyage et graissage tous les 1 000 km |
Le manuel du propriétaire Suzuki 2026 prévoit une première révision à 1 000 km, puis une vidange tous les 12 000 km ou 12 mois, avec remplacement du filtre à huile tous les 24 000 km. Les bougies se changent tous les 12 000 km, le jeu aux soupapes se contrôle tous les 24 000 km et le filtre à air se remplace à 36 000 km. La chaîne se nettoie et se graisse tous les 1 000 km. Suzuki France offre, pour les motos immatriculées depuis le 1er janvier 2026, une garantie jusqu’à 10 ans, kilométrage illimité, à condition d’un entretien annuel dans le réseau.
Les concurrentes directes
Comparer →| Modèle | Prix neuf | Puissance | Poids |
|---|---|---|---|
| Suzuki V-Strom 800DE | 11 299 € | 84 ch (62 kW) @ 8 500 tr/min | 230 kg (en ordre de marche, réservoir plein) |
| Honda XL750 Transalp2026 | 10 349 € | 91,8 ch | 210 kg (en ordre de marche) |
| Yamaha Ténéré 7002026 | 11 299 € | 73,4 ch | 208 kg (tous pleins faits) |
| KTM 790 Adventure2026 | 11 299 € | 95 ch | 203 kg (sans carburant) |
| Aprilia Tuareg 6602025 | 12 300 € | 80 ch | 204 kg (en ordre de marche) |
Coloris disponibles
Rappels constructeur
Pneu arrière Dunlop d'origine pouvant se fissurer et perdre une partie de sa bande de roulement (V-Strom 800DE produites de novembre 2022 à mai 2024) ; pneu remplacé
Voir le rappel →Même défaut de pneu arrière sur les V-Strom 800DE 2023-2024 vendues aux États-Unis
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