Triumph Scrambler 1200 XE
Triumph Scrambler 1200 XE 2026 : scrambler de 90 ch, bicylindre 1200, 230 kg, Showa et Öhlins, 17 195 €. Fiche technique, avis presse et concurrentes.
L'essentiel
La Triumph Scrambler 1200 XE est un scrambler à roue avant de 21 pouces et 250 mm de débattement, animé par un bicylindre parallèle de 1 200 cm³ et 90 ch, qui reçoit pour 2026 une fourche Showa et des combinés Öhlins. Vendue 17 195 € (17 795 € en bicolore), c'est la version la plus tournée vers le tout-terrain de la gamme Scrambler 1200, au-dessus de la Scrambler 1200 X. La presse loue son moteur, son confort et ses vraies aptitudes hors des routes, mais relève son poids de 230 kg, sa selle haute de 870 mm, l'absence de protection au vent et des pneus d'origine trop routiers.
L'avis de la presse mondiale
Méta-score
8 sources
Notes de la presse
Toujours aussi plaisante et capable en tout-terrain, suspensions Marzocchi aussi confortables que l'ancien combiné Showa et Öhlins ; un poids difficile à cacher en terrain technique.
Toujours redoutable en tout-terrain malgré le passage à Marzocchi et un prix en baisse aux États-Unis ; suspensions très confortables sur route ; aucune protection au vent.
Moteur, style et sonorité superbes, électronique désactivable, suspensions Showa et Öhlins confortables sans être spongieuses ; chaleur de l'échappement, pneus d'origine décevants, centre de gravité haut et position debout gênée par le collecteur droit.
Moteur sans point faible, électronique et freinage remarquables, très à l'aise en tout-terrain ; mouvements de tangage en conduite routière appuyée.
Moto d'esthète efficace sur route comme en tout-terrain, étriers Stylema précis, suspensions fermes et performantes ; tarif en hausse, aucune protection au vent et duo de dépannage.
Synthèse presse
L’avis de la presse mondiale
Aucun essai noté du millésime 2026 n’a été publié : les notes chiffrées portent sur la XE 2024, de la même génération (même moteur, cadre, freins et électronique) mais équipée de suspensions Marzocchi. MCN lui donne 4/5, Bennetts BikeSocial 4/5 et Motorcycle.com 91,25/100 ; le meta-score de 84/100 est calculé sur ces trois notes. Visordown, RevZilla Common Tread, Moto.it et Le Repaire des Motards ont essayé la XE 2024 sans note chiffrée. Seul 1000PS a essayé la XE 2026 à suspensions Showa et Öhlins, sans note : il les juge confortables sans être spongieuses.
Ce que la presse apprécie : un bicylindre plein de couple et de caractère, une sonorité et un style très réussis, de vraies capacités en tout-terrain (MCN, BikeSocial, Visordown, RevZilla), un grand confort de suspension, un freinage Brembo Stylema précis et une électronique complète et désactivable. Pour BikeSocial, rien sur le marché ne s’en approche vraiment.
Ce qu’elle reproche : un poids de 230 kg difficile à cacher en terrain technique (Visordown, Motorcycle.com), une selle haute et ferme (MCN, BikeSocial), aucune protection au vent (RevZilla, Le Repaire des Motards), des pneus d’origine trop routiers (1000PS, Le Repaire des Motards), la chaleur de l’échappement et une position debout gênée par le collecteur droit (1000PS), et un prix élevé.
Citations clés
"Une machine capable de faire autant de choses, et avec une telle allure : la 1200 XE est une moto formidable."
"Si vous voulez le scrambler le plus gros et le plus redoutable du marché, avec un vrai potentiel en tout-terrain, ne cherchez pas plus loin que la nouvelle XE."
"La gamme Scrambler 1200 de Triumph reste la vraie affaire, la XE étant capable de véritables aventures en tout-terrain et la X plus accessible que jamais."
"La Scrambler 1200 XE est au fond ce qu'elle a toujours été : la moto néo-rétro à l'allure la plus authentique que l'on puisse acheter."
"L'association des amortisseurs Öhlins entièrement réglables à l'arrière et d'une fourche Showa à l'avant offre beaucoup de confort sans paraître spongieuse."
"Cela dit, si vous cherchez une Scrambler/Modern Classic à l'aise sur route mais aussi en tout-terrain pas trop extrême, la XE est faite pour vous."
"Le changement des suspensions Öhlins par du Marzocchi n’est donc pas pénalisant, surtout si vous ne visez pas l’enduro niveau compétition."
Points forts
- Bicylindre 1200 coupleux et plein de caractère
- Vraies capacités tout-terrain (roue de 21 pouces, 250 mm de débattement)
- Suspensions Showa et Öhlins entièrement réglables
- Freinage Brembo Stylema précis
- Électronique complète et désactivable, régulateur de vitesse de série
- Style et finition
Points faibles
- Poids de 230 kg et centre de gravité haut
- Selle haute (870 mm)
- Aucune protection au vent
- Pneus d’origine trop routiers pour le tout-terrain
- Chaleur de l’échappement et position debout gênée par le collecteur droit
- Prix de 17 195 €
Notre avis
Qu’est-ce que la Scrambler 1200 XE 2026 ?
La Scrambler 1200 XE est la version la plus aventureuse de la famille Scrambler de Triumph, rangée dans la gamme Modern Classics. La génération actuelle date de l’année-modèle 2024. Pour 2026, Triumph remplace les suspensions Marzocchi par une fourche inversée Showa BP-SFF de 47 mm et deux combinés Öhlins à double ressort, tous entièrement réglables, et ajoute deux coloris à décor « XE » et filets dorés. Le moteur, le cadre, la géométrie, le poids et l’électronique ne changent pas.
La Scrambler 1200 X est un modèle distinct, plus routier et plus accessible : suspensions de 170 mm, étriers axiaux Nissin, selle à 820 mm et 228 kg tous pleins faits. Elle reste au catalogue français à partir de 14 995 €.
Combien coûte-t-elle ?
Triumph France affiche la Scrambler 1200 XE 2026 à 17 195 € en Sapphire Black et à 17 795 € en Matt Khaki Green / Matt Crystal White ou en Silver Ice / Phantom Black. Il n’existe qu’une version, sans déclinaison A2 : la moto relève du permis A. La XE 2024 à suspensions Marzocchi reste proposée comme « année-modèle précédente » à partir de 16 495 €. Aux États-Unis, la XE 2026 est vendue à partir de 16 595 $.
Que vaut son moteur ?
Le bicylindre parallèle de 1 200 cm³ (97,6 x 80 mm), à simple ACT, 8 soupapes et calage à 270°, développe 90 ch (66,2 kW) à 7 300 tr/min et 110 Nm à 4 500 tr/min selon la fiche technique ; le texte de présentation de Triumph situe ce couple à 4 250 tr/min. Il reçoit un corps de papillon unique de 50 mm et un échappement haut placé côté droit, terminé par deux sorties superposées en inox brossé. La boîte compte six rapports, avec embrayage assisté et transmission finale par chaîne.
La presse étrangère est unanime : MCN le qualifie de « pépite », BikeSocial le trouve encore plus réussi qu’avant et Moto.it ne lui trouve aucun point faible. MCN juge la réponse à la poignée un peu brusque en mode Sport, et 1000PS rappelle qu’il faut de la finesse sur terrain meuble avec autant de couple.
Comment se comporte-t-elle ?
Le cadre tubulaire en acier est associé à un long bras oscillant en aluminium, à une roue avant de 21 pouces et à une roue arrière de 17 pouces à rayons, montées en pneus sans chambre Metzeler Tourance (Michelin Anakee Wild homologués). Les suspensions offrent 250 mm de débattement à chaque roue. Le freinage associe deux disques de 320 mm et des étriers radiaux Brembo Stylema à l’avant, un disque de 255 mm et un étrier Nissin à l’arrière.
Seul 1000PS a essayé le millésime 2026 : il trouve le duo Showa et Öhlins confortable sans être spongieux, mais signale un centre de gravité haut, des changements de direction lents et un rayon de braquage limité. Sur la XE 2024, MCN, BikeSocial et Moto.it relevaient une suspension qui plonge et tangue en conduite routière appuyée, tout en louant sa souplesse en tout-terrain.
Quels équipements ?
La XE propose six modes de conduite (Road, Rain, Sport, Off-Road, Rider et Off-Road Pro, propre à la XE, qui désactive entièrement l’ABS et l’antipatinage). Une centrale inertielle pilote l’ABS et le contrôle de traction optimisés en courbe. Le régulateur de vitesse est de série, comme l’éclairage intégralement à LED, l’écran TFT couleur, le joystick de commande, la prise USB sous la selle, le sabot moteur et les protège-mains. La connectivité My Triumph demande un module Bluetooth en option. Il n’y a pas de quickshifter.
Pour qui ?
La XE vise les motards qui veulent un néo-rétro capable de vrais chemins, pas seulement d’en avoir l’allure. Sa selle de 870 mm, ses 230 kg et l’absence de toute protection au vent la réservent aux gabarits à l’aise avec une grande moto, plutôt sur routes secondaires et pistes que sur autoroute.
Quelle consommation et quel entretien ?
Triumph annonce 4,4 L/100 km, soit environ 340 km d’autonomie avec le réservoir de 15 litres ; BikeSocial a relevé 4,6 L/100 km lors de son essai de la XE 2024. La vidange intervient tous les 16 000 km ou tous les ans, le contrôle du jeu aux soupapes tous les 32 000 km. La garantie est de 2 ans, kilométrage illimité.
Quels rappels ?
Aucun rappel ne concerne la Scrambler 1200 XE 2024-2026 (NHTSA, RappelConso).
Caractéristiques techniques
| Cylindrée | 1200 cm³ |
|---|---|
| Puissance | 90 ch (66,2 kW) @ 7 300 tr/min |
| Couple | 110 Nm @ 4 500 tr/min (fiche technique Triumph ; 4 250 tr/min dans le texte de présentation) |
| Poids | 230 kg (tous pleins faits) |
| Rapport poids/puissance | 2.56 |
| Hauteur de selle | 870 mm |
| Réservoir | 15 L |
| Consommation | 4,4 L/100 km (donnée Triumph) — CO2 : 109 g/km selon Triumph France, 105 g/km selon le dossier de presse |
| Intervalle d'entretien | Vidange tous les 16 000 km ou 1 an — Soupapes : contrôle tous les 32 000 km (manuel du propriétaire Triumph) |
| Type de moteur | Bicylindre parallèle calé à 270°, 4 temps, simple ACT, 8 soupapes, refroidissement liquide |
| Refroidissement | liquide |
| Transmission | 6 rapports, chaîne, embrayage assisté |
| Permis | A |
| Prix neuf | 17 195 € |
Détail moteur
| Alésage x course | 97,6 x 80 mm |
|---|---|
| Rapport de compression | 11:1 |
| Alimentation | Injection électronique multipoint séquentielle, accélérateur électronique, corps de papillon unique de 50 mm |
| Distribution | Simple ACT, 4 soupapes par cylindre |
| Régime puissance max | 7300 units.rpm |
| Régime couple max | 4500 units.rpm |
| Démarreur | Électrique |
| Norme Euro | Euro 5+ |
Châssis & partie cycle
| Type de cadre | Tubulaire en acier avec berceaux en acier, bras oscillant double en aluminium |
|---|---|
| Angle de chasse | 26.9 ° |
| Chasse | 129 mm |
| Empattement | 1570 mm |
| Fourche avant | Fourche inversée Showa BP-SFF de 47 mm, réglable en précharge, compression et détente, débattement 250 mm |
| Amortisseur arrière | Deux combinés Öhlins à réservoir séparé et double ressort, réglables en précharge, compression et détente, débattement 250 mm |
| Frein avant | Double disque flottant 320 mm, étriers radiaux monobloc Brembo Stylema M4.30 à 4 pistons, maître-cylindre radial Brembo |
| Frein arrière | Simple disque 255 mm, étrier flottant Nissin à 1 piston |
| Pneu avant | 90/90-21 |
| Pneu arrière | 150/70 R17 |
| Système ABS | ABS optimisé en courbe (centrale inertielle), entièrement désactivable en mode Off-Road Pro |
Électronique & aides
| Modes de conduite | Road, Rain, Sport, Off-Road, Off-Road Pro, Rider |
|---|---|
| Contrôle de traction | Oui |
| Quickshifter | Non |
| Régulateur de vitesse | Oui |
| Tableau de bord | TFT couleur, deux thèmes et trois agencements |
| Connectivité | My Triumph (téléphone, musique, navigation pas-à-pas) avec module Bluetooth en option |
| Autres équipements | Centrale inertielle (ABS et contrôle de traction optimisés en courbe), Mode Off-Road Pro désactivant ABS et antipatinage, Accélérateur électronique (ride-by-wire), Commodo rétroéclairé et joystick 5 positions, Éclairage intégralement à LED avec feux de jour, Prise USB sous la selle, Sabot moteur en aluminium et protège-mains |
Ergonomie & morphologie
| Position de conduite | Scrambler : buste droit, guidon large et réglable |
|---|---|
| Protection vent | Aucune (pas de saute-vent), protège-mains de série |
| Charge utile | 210 kg |
La Scrambler 1200 XE place le pilote buste droit, derrière un guidon plus large de 65 mm que celui de la Scrambler 1200 X, réglable grâce à des pontets réversibles et à une entretoise de 10 mm amovible. Les repose-pieds sont larges, à caoutchoucs amovibles, et la pédale de frein est réglable. La selle culmine à 870 mm : BikeSocial la juge trop haute pour certains et MCN la trouve ferme. Il n’y a aucune protection au vent, ce que relèvent RevZilla et Le Repaire des Motards, qui juge la position de conduite très agréable mais la place passager tout juste bonne pour du dépannage. Debout, 1000PS est gêné par le collecteur d’échappement côté droit, qui impose une posture asymétrique. La charge utile maximale est de 210 kg.
Vie à bord & entretien
4,6 L/100 km (relevé de Bennetts BikeSocial lors de son essai de la XE 2024)
L/100km
Consommation réelle
~~340 km (calculée sur la consommation Triumph : réservoir 15 L / 4,4 L/100 km)
km
Autonomie estimée
| Vidange | tous les 16,000 km ou tous les 12 mois |
|---|---|
| Jeu aux soupapes | tous les 32,000 km |
| Bougies | tous les 32,000 km |
| Chaîne | Graissage tous les 300 km ; usure contrôlée à chaque révision (chaîne DID 525) |
Garantie
2 ans / Kilométrage illimité
Le manuel du propriétaire Triumph prévoit une première révision à 1 000 km ou 6 mois, puis une vidange avec filtre tous les 16 000 km ou tous les ans (huile 10W40 ou 10W50, 3,4 litres). Le filtre à air se change tous les 16 000 km, plus souvent en usage poussiéreux ; le filtre à carburant, les bougies et le contrôle du jeu aux soupapes interviennent tous les 32 000 km. Le liquide de refroidissement se change tous les 3 ans et le liquide de frein tous les 2 ans. La chaîne de transmission se graisse tous les 300 km et les rayons se contrôlent régulièrement. La garantie Triumph France est de 2 ans, kilométrage illimité, avec des extensions possibles de 1 ou 2 ans.
Les concurrentes directes
Comparer →| Modèle | Prix neuf | Puissance | Poids |
|---|---|---|---|
| Triumph Scrambler 1200 XE | 17 195 € | 90 ch (66,2 kW) @ 7 300 tr/min | 230 kg (tous pleins faits) |
| BMW R 12 G/S2026 | 17 660 € | 109 ch | 229 kg (tous pleins faits) |
| Honda CRF1100L Africa Twin2026 | 14 999 € | 102 ch | 231 kg (en ordre de marche) |
| Moto Guzzi V85 TT2026 | 13 600 € | 80 ch | 230 kg (en ordre de marche, réservoir rempli à 90 %) |
| Ducati DesertX2027 | 17 490 € | 110 ch | 209 kg (en ordre de marche sans carburant) |
Les générations
- Scrambler 1200 XE (1re génération)2019 – 2023
1 200 cm³ · 90 ch · 110 Nm · 207 kg (à sec)
Lancement du Scrambler 1200 à roue avant de 21 pouces en versions XC et XE ; la XE reçoit une fourche Showa de 47 mm et des combinés Öhlins (250 mm de débattement), des étriers Brembo M50 et une centrale inertielle ; passage à l'Euro 5 en 2021.
- Scrambler 1200 XE (2e génération)2024 – aujourd'hui
1 200 cm³ · 90 ch · 110 Nm · 230 kg (en ordre de marche)
La X remplace la XC ; la XE passe à des suspensions Marzocchi entièrement réglables, des étriers Brembo Stylema, un corps de papillon unique de 50 mm et l'Euro 5+, et perd le démarrage sans clé ; en 2026, elle reçoit une fourche Showa de 47 mm et des combinés Öhlins à double ressort.
| Génération | Cylindrée | Puissance | Couple | Poids |
|---|---|---|---|---|
| Scrambler 1200 XE (1re génération)2019 – 2023 Lancement du Scrambler 1200 à roue avant de 21 pouces en versions XC et XE ; la XE reçoit une fourche Showa de 47 mm et des combinés Öhlins (250 mm de débattement), des étriers Brembo M50 et une centrale inertielle ; passage à l'Euro 5 en 2021. | 1 200 cm³ | 90 ch | 110 Nm | 207 kg à sec |
| Scrambler 1200 XE (2e génération)2024 – aujourd'hui La X remplace la XC ; la XE passe à des suspensions Marzocchi entièrement réglables, des étriers Brembo Stylema, un corps de papillon unique de 50 mm et l'Euro 5+, et perd le démarrage sans clé ; en 2026, elle reçoit une fourche Showa de 47 mm et des combinés Öhlins à double ressort. | 1 200 cm³ | 90 ch | 110 Nm | 230 kg en ordre de marche |
Chiffres constructeur (à défaut, presse spécialisée). Les conditions de pesée diffèrent selon les générations : comparer les poids avec prudence.
Coloris disponibles
Rappels constructeur
Aucun rappel connu pour ce modèle.