Moto Guzzi V85 TT
Moto Guzzi V85 TT 2026 : trail bicylindre 853 cm³ de 80 ch à cardan, 230 kg, 13 600 €. Fiche technique, avis de la presse et concurrentes.
L'essentiel
La Moto Guzzi V85 TT est un trail routier au style néo-rétro, animé par un bicylindre en V transversal de 853 cm³ refroidi par air (80 ch) et doté d'une transmission par cardan. Vendue 13 600 € (12 100 € avec l'offre en cours jusqu'au 31 octobre 2026), elle se place entre la Honda Transalp et la BMW F 900 GS, avec la puissance la plus modeste de ses rivales directes. La presse salue son confort, son caractère et son freinage, mais regrette 230 kg pour 80 ch, des vibrations vers 5 500 tr/min et l'absence de quickshifter.
L'avis de la presse mondiale
Méta-score
7 sources
Notes de la presse
Freinage Brembo au-dessus des attentes, bon confort pilote et passager ; vibrations vers 5 500 tr/min qui brouillent les rétroviseurs, fourche souple qui plonge au freinage, effet du calage variable peu sensible au quotidien.
Bicylindre agréable et présent, aides électroniques modernes, cardan sans entretien, régulateur de série et ligne intemporelle ; poids élevé au regard de la puissance, pas de quickshifter, pas faite pour le tout-terrain difficile.
Moteur agréable, comportement routier réussi (surtout la Strada), projet arrivé à maturité, électronique soignée ; pas de béquille centrale de série, pas de molette de précharge sur la Strada.
Comparée à la version Euro 5, la nouvelle V85 TT gagne grâce au calage variable la souveraineté moteur qui lui manquait, avec un couple en plateau « façon turbo ».
Esthétique, personnalité du moteur, train avant précis, suspensions et freinage de qualité, électronique ; moteur un peu juste en duo, ni quickshifter ni embrayage antidribble, TT et TT Travel un peu chères.
Synthèse presse
L’avis de la presse mondiale
Les essais portent sur la génération 2024, identique techniquement au millésime 2026. MCN lui attribue 5/5 et Motorcycle.com 84/100. RevZilla, 1000PS, Moto.it, MOTORRAD et Le Repaire des Motards l’ont essayée sans note chiffrée.
Ce que la presse apprécie : le charme et le caractère du bicylindre, plus souple et plus coupleux depuis le calage variable (MCN, MOTORRAD) ; le confort et la qualité d’amortissement (MCN, RevZilla) ; un freinage Brembo puissant (RevZilla, Le Repaire des Motards) ; une électronique enfin moderne et le régulateur de série (Motorcycle.com, 1000PS) ; un projet arrivé à maturité (Moto.it).
Ce qu’elle reproche : un poids élevé au regard de la puissance (1000PS, MCN) ; des vibrations vers 5 500 tr/min et une fourche souple (RevZilla) ; l’absence de quickshifter (1000PS, Le Repaire des Motards) ; des commodos jugés génériques (MCN) ; un sabot d’origine léger et un support GPS difficile à placer (Motorcycle.com) ; la béquille centrale en option (Moto.it) ; un prix un peu supérieur à celui des rivales (MCN, Le Repaire des Motards).
Citations clés
"La V85 est bien construite, agréable à conduire, belle, confortable… et c'est une Guzzi. Et, au fond, tout le monde rêve secrètement d'une Guzzi, non ?"
"Le caractère, finalement, est un atout de poids, et le compromis a du bon."
"Dans l'ensemble, la V85 reste une solide moto de niche, mais l'ajout de la Strada est une excellente idée de Moto Guzzi pour élargir l'attrait du modèle, améliorer ses performances sur route et viser les motards capables de s'avouer honnêtement qu'ils ne quitteront jamais le bitume."
"Au total, la Moto Guzzi V85 TT, d'une beauté classique (tout comme la Strada et la TT Travel), reste une merveilleuse moto de voyage, plus à l'aise sur la route et faite pour flâner, même si elle sait aussi enchaîner les virages avec une réelle agilité et maîtrise bien sûr les passages tout-terrain faciles."
"Il s'agit d'un projet qui s'est peu à peu affiné au fil des années jusqu'à atteindre une maturité enviable, auquel il est difficile de trouver un vrai défaut, sinon dans l'équipement qui, au moins pour la Travel, aurait presque imposé la béquille centrale de série et non en option."
"La Moto Guzzi V85 TT a enfin la souveraineté moteur qu'elle a toujours méritée."
"Uniques, iconiques, les Moto Guzzi V85 appartiennent à l’espèce protégée des voyageuses intemporelles."
Points forts
- Bicylindre de caractère, coupleux dès 3 500 tr/min
- Confort et qualité d’amortissement
- Freinage Brembo puissant
- Transmission par cardan, sans chaîne à entretenir
- Régulateur de vitesse et centrale inertielle de série
- Autonomie annoncée de plus de 400 km
Points faibles
- 230 kg pour 80 ch
- Vibrations vers 5 500 tr/min
- Ni quickshifter ni embrayage antidribble
- Fourche souple au freinage
- Béquille centrale et poignées chauffantes en option
- Plus chère qu’une Transalp ou une V-Strom 800DE
Notre avis
Quelles versions et à quel prix ?
La gamme V85 compte trois modèles en France. La V85 TT, objet de cette fiche, est affichée 13 600 € en Giallo Wadi ou Grigio Yanar Dag. La V85 TT Travel (15 100 €) ajoute notamment des valises latérales, un pare-brise Touring, une selle et des poignées chauffantes, la connectivité Moto Guzzi MIA et le mode Custom. La V85 Strada (12 600 €) est la version route, avec jantes coulées en aluminium et garde-boue bas. Jusqu’au 31 octobre 2026, Moto Guzzi France accorde 1 500 € d’avantage client sur toute la gamme : la TT revient alors à 12 100 €. Aux États-Unis, la TT coûte 12 790 $ ; au Royaume-Uni, 12 240 £.
Aucune version 35 kW n’apparaît au catalogue français 2026. Moto Guzzi mentionne bien une accessibilité au permis A2 dans son offre promotionnelle et vend un accessoire « ABS en virage optimisée - 35 KW », mais les modalités du bridage ne sont pas publiées : mieux vaut les vérifier auprès d’un concessionnaire.
Qu’apporte le millésime 2026 ?
Rien de technique : Moto Guzzi n’annonce pour 2026 que de nouveaux coloris. La dernière évolution date de 2024, quand la V85 a été entièrement revue avec un calage variable de la distribution, une centrale inertielle à six axes, un écran TFT couleur de 5 pouces et un nouveau pare-brise.
Que vaut son moteur ?
Le bicylindre en V transversal à 90° de 853 cm³ (84 x 77 mm) garde sa distribution à culbuteurs et tiges, deux soupapes par cylindre (admission en titane) et son refroidissement par air. Depuis 2024, un mécanisme centrifuge à six billes fait tourner l’arbre à cames entre 6 500 et 7 000 tr/min, jusqu’à 7° de came (14° moteur). La puissance remonte à 80 ch à 7 750 tr/min (76 ch sur la version Euro 5) et le couple atteint 83 Nm à 5 100 tr/min, dont 90 % dès 3 500 tr/min. L’injection utilise un corps de papillon unique de 52 mm, la lubrification se fait par carter semi-sec. La boîte compte six rapports et la transmission finale est confiée à un cardan, une exception dans cette catégorie de cylindrée selon Moto Guzzi.
MOTORRAD estime que le calage variable donne enfin au bicylindre la souveraineté qui lui manquait. RevZilla en perçoit peu l’effet au quotidien et relève des vibrations vers 5 500 tr/min ; Le Repaire des Motards trouve le moteur un peu juste en duo.
Quelle partie-cycle ?
Le cadre treillis en acier utilise le moteur comme élément porteur. Le bras oscillant asymétrique en aluminium loge le cardan. La fourche inversée de 41 mm et l’amortisseur latéral (précharge réglable par molette) offrent 170 mm de débattement. Le freinage associe deux disques flottants de 320 mm pincés par des étriers radiaux monobloc Brembo à quatre pistons et un disque arrière de 260 mm. Les jantes à rayons croisés tubeless de 19 et 17 pouces reçoivent des pneus Michelin Anakee Adventure (110/80-19 et 150/70-17). La garde au sol est de 210 mm, la selle à 830 mm et le poids de 230 kg en ordre de marche (209 kg à sec).
Moto Guzzi ne publie plus la géométrie. RevZilla et Moto.it donnent un empattement de 1 530 mm et RevZilla une chasse de 128 mm, valeurs identiques à celles du manuel Moto Guzzi 2021. L’angle de chasse diverge : 25,7° pour RevZilla et ce manuel, 28° pour Cycle World.
MCN loue le confort et l’amortissement ; RevZilla trouve la fourche souple au freinage.
Quelle électronique ?
La centrale inertielle permet un ABS et un contrôle de traction (MGCT) actifs en virage. Quatre modes sont proposés : Road, Sport, Rain et Off-Road, ce dernier limitant l’ABS à la roue avant, désactivable. Le mode Custom est un accessoire (99 €) sur la TT. Le régulateur de vitesse, l’éclairage à LED avec feu de jour et une prise USB sont de série. Il n’existe ni quickshifter ni embrayage antidribble, deux absences relevées par 1000PS et Le Repaire des Motards. Poignées chauffantes (259 €) et béquille centrale (199 €) sont des accessoires.
Pour qui ?
La V85 TT vise le motard qui privilégie le caractère et le confort à la performance : 1000PS la décrit comme une moto de voyage à l’aise sur route, capable sur les chemins faciles mais pas faite pour le tout-terrain difficile. Le cardan et une autonomie annoncée de plus de 400 km servent ce programme. Plus chère qu’une Honda Transalp (10 349 €) ou une Suzuki V-Strom 800DE (11 299 €), elle reste moins chère qu’une BMW F 900 GS (14 500 €) ou une Triumph Tiger 900 GT Pro (16 395 €).
Quelle consommation et quel entretien ?
Moto Guzzi annonce 4,9 L/100 km et 119 g/km de CO2. Aucun essai consulté ne publie de consommation mesurée. Les documents Moto Guzzi disponibles (2020 et 2021) prévoient une vidange tous les 10 000 km ou 12 mois ; le manuel 2024 n’est délivré que sur numéro de cadre.
Quels rappels ?
Aucun rappel ne concerne la génération 2024-2026 (NHTSA, Safety Gate, RappelConso). La première génération a fait l’objet de rappels en 2019-2020 (fuite d’huile du joint de transmission finale, clip d’axe de repose-pied) et une campagne européenne de 2023 a porté sur un risque d’arrêt moteur.
Caractéristiques techniques
| Cylindrée | 853 cm³ |
|---|---|
| Puissance | 80 ch @ 7 750 tr/min |
| Couple | 83 Nm @ 5 100 tr/min |
| Poids | 230 kg (en ordre de marche, réservoir rempli à 90 %) ; 209 kg à sec |
| Rapport poids/puissance | 2.88 |
| Hauteur de selle | 830 mm |
| Réservoir | 23 L |
| Consommation | 4,9 L/100 km — 119 g/km de CO2 (donnée Moto Guzzi, cycle non précisé) |
| Intervalle d'entretien | Vidange tous les 10 000 km ou 12 mois — Soupapes : réglage tous les 10 000 km (documents Moto Guzzi 2020-2021, génération précédente) |
| Type de moteur | Bicylindre en V transversal à 90°, 4 temps, 2 soupapes par cylindre (culbuteurs et tiges), calage variable, refroidi par air |
| Refroidissement | air |
| Transmission | 6 rapports, transmission finale par cardan |
| Permis | A |
| Prix neuf | 13 600 € |
Détail moteur
| Alésage x course | 84 x 77 mm |
|---|---|
| Rapport de compression | 10,5:1 (manuel Moto Guzzi 2021, génération précédente) |
| Alimentation | Injection électronique, corps de papillon unique de 52 mm, accélérateur électronique (Ride by Wire) |
| Distribution | Culbuteurs et tiges, 2 soupapes par cylindre (admission en titane), calage variable centrifuge de l'arbre à cames |
| Régime puissance max | 7750 units.rpm |
| Régime couple max | 5100 units.rpm |
| Démarreur | Électrique |
| Norme Euro | Euro 5+ |
Châssis & partie cycle
| Type de cadre | Treillis tubulaire en acier, moteur porteur |
|---|---|
| Chasse | 128 mm |
| Empattement | 1530 mm |
| Garde au sol | 210 mm |
| Fourche avant | Fourche inversée de 41 mm, réglable en précharge et détente, débattement 170 mm |
| Amortisseur arrière | Mono-amortisseur latéral, précharge réglable à distance par molette, détente réglable, débattement 170 mm |
| Frein avant | Double disque flottant 320 mm, étriers radiaux monobloc Brembo 4 pistons |
| Frein arrière | Simple disque 260 mm, étrier flottant 2 pistons |
| Pneu avant | 110/80-19 (jante à rayons croisés tubeless) |
| Pneu arrière | 150/70-17 (jante à rayons croisés tubeless) |
| Système ABS | ABS en virage (centrale inertielle 6 axes) ; en mode Off-Road, ABS limité à la roue avant et désactivable |
Électronique & aides
| Modes de conduite | Road, Sport, Rain, Off-Road |
|---|---|
| Contrôle de traction | Oui |
| Quickshifter | Non disponible (ni de série ni en accessoire) |
| Régulateur de vitesse | Oui |
| Tableau de bord | TFT couleur 5 pouces |
| Connectivité | Moto Guzzi MIA de série sur la TT Travel uniquement |
| Autres équipements | Centrale inertielle 6 axes (ABS et contrôle de traction MGCT en virage), Mode Custom en accessoire (99 €), Éclairage à LED avec feu de jour, Prise USB, Sabot moteur en aluminium, Protège-mains, Porte-bagages arrière en aluminium |
Ergonomie & morphologie
| Position de conduite | Trail routier : buste droit, guidon large |
|---|---|
| Protection vent | Pare-brise réglable manuellement sur 5 positions (70 mm), protège-mains |
| PTAC | 448 kg |
La V85 TT offre une position de trail routier, buste droit et guidon large, avec une selle à 830 mm. Le pare-brise se règle à la main sur cinq positions et 70 mm de plage ; selon Moto Guzzi, la pression de l’air sur le pilote baisse de 37 % par rapport à la génération précédente, et les protège-mains ont été élargis. MCN et RevZilla soulignent le confort du pilote comme du passager, Motorcycle.com une ergonomie améliorée mais un support GPS difficile à placer. RevZilla note que les vibrations vers 5 500 tr/min rendent les rétroviseurs peu utiles. Le manuel Moto Guzzi 2021 indique une masse maximale admissible de 448 kg.
Vie à bord & entretien
~Plus de 400 km (annonce Moto Guzzi, réservoir de 23 L)
km
Autonomie estimée
| Vidange | tous les 10,000 km ou tous les 12 mois |
|---|---|
| Jeu aux soupapes | tous les 10,000 km |
| Bougies | tous les 30,000 km |
| Chaîne | Sans objet : transmission par cardan (huile de couple conique tous les 30 000 km) |
Garantie
2 ans
Moto Guzzi ne délivre le manuel du propriétaire 2024-2026 que sur saisie du numéro de cadre. Les données disponibles proviennent du plan d’entretien Moto Guzzi UK daté d’août 2020 (génération 2019-2020) et du manuel Moto Guzzi de mars 2021 (génération Euro 5) : première révision à 1 500 km, puis vidange et filtre à huile tous les 10 000 km ou tous les 12 mois, filtre à air tous les 10 000 km et réglage du jeu aux soupapes à chaque échéance de 10 000 km. Les bougies, l’huile de boîte et l’huile de couple conique se remplacent tous les 30 000 km, l’huile de fourche à 40 000 km et le liquide de frein tous les 24 mois. MCN indique des intervalles de 6 000 miles, cohérents avec ce plan. Refroidissement par air, distribution par tiges et cardan : ni liquide de refroidissement, ni courroie, ni chaîne. Les intervalles propres au moteur 2024 à calage variable ne sont pas publiés. La garantie Moto Guzzi France est de 2 ans ; l’offre Moto Guzzi Days l’étend gratuitement à 4 ans jusqu’au 31 octobre 2026, et des extensions payantes X-Care+ existent.
Les concurrentes directes
Comparer →| Modèle | Prix neuf | Puissance | Poids |
|---|---|---|---|
| Moto Guzzi V85 TT | 13 600 € | 80 ch @ 7 750 tr/min | 230 kg (en ordre de marche, réservoir rempli à 90 %) ; 209 kg à sec |
| Honda XL750 Transalp2026 | 10 349 € | 91,8 ch | 210 kg (en ordre de marche) |
| Suzuki V-Strom 800DE2026 | 11 299 € | 84 ch | 230 kg (en ordre de marche, réservoir plein) |
| BMW F 900 GS2026 | 14 500 € | 105 ch | 219 kg (en ordre de marche, réservoir à 90 %) |
| Triumph Tiger 900 GT Pro2026 | 16 395 € | 108 ch | 222 kg (tous pleins faits) |
Les générations
- V85 TT (Euro 4)2019 – 2020
853 cm³ · 80 ch · 80 Nm · 208 kg (à sec)
Lancement : nouveau bicylindre « small block » de 853 cm³, cadre treillis en acier, bras oscillant en aluminium et cardan, écran TFT, régulateur de vitesse et trois modes de conduite ; TT Travel ajoutée en 2020.
- V85 TT (Euro 5)2021 – 2023
853 cm³ · 76 ch · 82 Nm · 209 kg (à sec)
Passage à l'Euro 5 : plus de couple à bas et moyen régime mais 76 ch au lieu de 80, modes Sport et Custom ajoutés, jantes à rayons tubeless.
- V85 TT (Euro 5+)2024 – aujourd'hui
853 cm³ · 80 ch · 83 Nm · 209 kg (à sec)
Calage variable de la distribution, centrale inertielle (ABS et contrôle de traction en virage), TFT de 5 pouces, pare-brise réglable sur 5 positions, molette de précharge, arrivée de la V85 Strada ; le millésime 2026 n'apporte que de nouveaux coloris.
| Génération | Cylindrée | Puissance | Couple | Poids |
|---|---|---|---|---|
| V85 TT (Euro 4)2019 – 2020 Lancement : nouveau bicylindre « small block » de 853 cm³, cadre treillis en acier, bras oscillant en aluminium et cardan, écran TFT, régulateur de vitesse et trois modes de conduite ; TT Travel ajoutée en 2020. | 853 cm³ | 80 ch | 80 Nm | 208 kg à sec |
| V85 TT (Euro 5)2021 – 2023 Passage à l'Euro 5 : plus de couple à bas et moyen régime mais 76 ch au lieu de 80, modes Sport et Custom ajoutés, jantes à rayons tubeless. | 853 cm³ | 76 ch | 82 Nm | 209 kg à sec |
| V85 TT (Euro 5+)2024 – aujourd'hui Calage variable de la distribution, centrale inertielle (ABS et contrôle de traction en virage), TFT de 5 pouces, pare-brise réglable sur 5 positions, molette de précharge, arrivée de la V85 Strada ; le millésime 2026 n'apporte que de nouveaux coloris. | 853 cm³ | 80 ch | 83 Nm | 209 kg à sec |
Chiffres constructeur (à défaut, presse spécialisée). Les conditions de pesée diffèrent selon les générations : comparer les poids avec prudence.
Coloris disponibles
Rappels constructeur
Aucun rappel connu pour ce modèle.