KTM 390 Adventure X

X ou R : quelle 390 Adventure ?

Depuis 2025, la 390 Adventure se décline en deux versions. La 390 Adventure X est la version d’entrée de gamme, orientée route : jantes coulées de 19 et 17 pouces, suspensions non réglables de 200 mm, selle à 825 mm et écran LCD. La 390 Adventure R vise le tout-terrain avec des roues à rayons de 21 et 18 pouces, des suspensions réglables de 230 mm, une selle à 870 mm et un écran TFT. Le millésime 2026 reprend la fiche technique 2025 sans changement. Les deux motos sont fabriquées en Inde.

Combien coûte-t-elle ?

KTM France affiche la 390 Adventure X à 6 199 € (prix public conseillé), dans les coloris orange ou blanc. En octobre 2026, le site la propose en promotion à 5 599 €, sans préciser la durée de l’offre. La 390 Adventure R coûte 7 199 €. Aux États-Unis, la X est vendue 6 499 $ et la R 7 699 $. Le quickshifter (Quickshifter+) est en option, et le régulateur de vitesse est proposé en accessoire KTM PowerParts.

Que vaut son moteur ?

Le monocylindre LC4c de 398,7 cm³ (89 x 64 mm), inauguré par la 390 Duke, développe 45 ch (33 kW) à 8 500 tr/min et 39 Nm à 7 000 tr/min, ce qui la rend directement accessible au permis A2. Il reçoit un embrayage assisté antidribble, une boîte à 6 rapports et un échappement en inox sans silencieux final. Pour MCN, ce moteur « est la vedette du spectacle » ; 1000PS lui reproche en revanche un manque de couple à bas régime, et Ultimate Motorcycling relève des vibrations en haut du compte-tours. Une mise à jour du logiciel moteur, appliquée lors d’un rappel, a réduit les calages à bas régime.

Comment se comporte-t-elle ?

Le cadre treillis en acier reçoit une boucle arrière boulonnée et un bras oscillant en aluminium coulé. La fourche inversée WP APEX de 43 mm n’est pas réglable, et l’amortisseur n’offre qu’un réglage de précharge à l’outil. KTM France annonce 200 mm de débattement à l’arrière, alors que le manuel d’utilisation indique 205 mm ; de même, l’angle de chasse est de 62,5° par rapport à l’horizontale (27,5° par rapport à la verticale) sur le site, contre 62,9° dans le manuel. Le freinage repose sur un disque avant de 320 mm et à un étrier axial Bybre à 2 pistons (le manuel mentionne 4 pistons, coquille probable). MCN et 1000PS trouvent ce frein avant faible et spongieux. Avec 176 kg réservoir plein et une garde au sol de 232 mm, la X reste légère et agile selon l’ensemble des essais.

Quelle électronique ?

L’équipement de série comprend un ABS à deux canaux avec un mode Offroad qui libère la roue arrière, un écran LCD de 5 pouces, la connectivité Bluetooth, une prise USB-C et un éclairage intégralement à LED. Les sources se contredisent sur le reste. Le dossier de presse KTM 2025 attribue à la X des modes de conduite et un contrôle de traction (non optimisé en courbe), mais les manuels d’utilisation européens 2025 et 2026 et le manuel américain de la X n’en font aucune mention, et MCN confirme l’absence de contrôle de traction et l’unique mode moteur. Le manuel évoque une régulation de l’ABS en courbe en mode Road, que MCN et Ultimate Motorcycling contestent faute de centrale inertielle. MCN note aussi l’absence d’antidémarrage et des leviers non réglables.

Quelle consommation et quel entretien ?

KTM annonce 3,4 L/100 km ; 1000PS a relevé environ 3,5 L/100 km au quotidien, soit près de 400 km d’autonomie avec le réservoir de 14 litres. Le manuel prévoit une vidange tous les 10 000 km ou tous les ans et un contrôle du jeu aux soupapes tous les 20 000 km. La Garantie Constructeur Premium KTM couvre la moto jusqu’à 4 ans si les entretiens sont faits dans le réseau.

Quels rappels ?

Deux campagnes concernent les 390 Adventure X 2025-2026 : une mise à jour du logiciel moteur contre les calages à bas régime, et le remplacement du ressort des béquilles latérales forgées, qui peut casser sous l’effet des vibrations.

Pour qui ?

La 390 Adventure X s’adresse aux titulaires du permis A2 et aux motards de petite taille qui cherchent un trail léger, sobre et maniable pour la route, la ville et les chemins faciles. Ceux qui visent le tout-terrain ou une électronique complète se tourneront vers la R.