Triumph Thruxton RS

La Thruxton RS est-elle encore vendue ?

Non. Triumph a arrêté la production de la Thruxton en 2024, avec une dernière série baptisée Thruxton Final Edition. La Thruxton RS a disparu du site et du configurateur de Triumph France, qui ne la propose pas non plus parmi les années-modèles précédentes. Cette fiche décrit le millésime 2024, le dernier produit ; techniquement, la moto n’a pas changé depuis son lancement en 2020.

Triumph n’a annoncé aucun successeur direct. La Thruxton 400 de 2026 ne fait que reprendre le nom : c’est un monocylindre de 398 cm³ et 42 ch, accessible au permis A2, vendu 6 795 € par Triumph France et rattaché à la gamme 400. Dans le catalogue actuel, le même bicylindre de 105 ch équipe la Speed Twin 1200 RS, un roadster, et sa série limitée Cafe Racer Edition à guidons bracelets.

Quelles versions et quels prix ?

En 2024, la Thruxton RS existait en Jet Black et en Jet Black / Silver Ice. Triumph France ne publie plus son prix, cette fiche n’indique donc pas de prix neuf. À titre de repère, Triumph Allemagne l’affichait à 16 495 € en Jet Black et à 16 845 € en Jet Black / Silver Ice.

La Thruxton Final Edition reprend la RS avec une peinture Competition Green, des filets or peints à la main sur le réservoir et le capot de selle, des caches latéraux et des garde-boue noirs, un badge moteur spécifique et un certificat d’authenticité. Triumph l’annonçait à 15 095 £ au Royaume-Uni.

Que vaut son moteur ?

Le bicylindre parallèle de 1 200 cm³ (97,6 x 80 mm) calé à 270° est refroidi par liquide. Dans sa version RS, il reçoit des pistons à haute compression (12,066:1), des conduits et des arbres à cames revus, un vilebrequin, un embrayage, des arbres d’équilibrage et un alternateur allégés, ainsi qu’un couvre-culasse en magnésium. Il développe 105 ch (77 kW) à 7 500 tr/min et 112 Nm à 4 250 tr/min. Par rapport à la Thruxton R, Triumph annonce 8 ch de plus, un couple maximal atteint 700 tr/min plus bas, une inertie réduite de 20 % et une zone rouge repoussée de 500 tr/min. La boîte compte six rapports et l’embrayage est assisté.

La presse salue unanimement ce moteur : MCN le trouve plus fort que celui de la R, 1000PS le juge vif et facile à doser, Bennetts BikeSocial apprécie son allonge.

Comment se comporte-t-elle ?

Le cadre tubulaire en acier reçoit un bras oscillant en aluminium, une fourche inversée Showa « Big Piston » de 43 mm et deux combinés Öhlins à réservoir séparé, tous entièrement réglables, avec 120 mm de débattement. Deux étriers radiaux Brembo M50 pincent des disques flottants de 310 mm, et les jantes à rayons de 17 pouces chaussent des Metzeler Racetec RR. Avec 197 kg à sec, la RS reste lourde pour une sportive, mais MCN, Visordown et Moto.it saluent sa stabilité et son efficacité sur route sinueuse. Motorcycle.com relève une tendance à se relever au freinage sur l’angle, MCN des suspensions qui bougent à l’attaque.

Sur les motos essayées en 2020, les jantes à rayons imposaient des pneus à chambre à air, critiqués par Motorcycle.com ; la fiche technique de la Final Edition indique des jantes tubeless.

Quels équipements ?

Trois modes de conduite (Rain, Road, Sport) règlent la cartographie, l’ABS et l’antipatinage, désactivable. L’ABS n’est pas optimisé en courbe. Deux compteurs analogiques intègrent des écrans LCD (rapport engagé, autonomie, consommation, indicateur d’entretien) ; Moto.it et Le Repaire des Motards les jugent peu lisibles. La moto dispose d’un accélérateur électronique, d’un feu de jour à LED, d’une prise USB sous la selle et d’un antidémarrage, mais n’a ni quickshifter, ni régulateur de vitesse, ni connectivité. Elle est livrée en monoplace, le kit passager étant un accessoire.

Quelle consommation et quel entretien ?

Triumph annonce 4,9 L/100 km (114 g/km de CO2), soit environ 295 km d’autonomie avec le réservoir de 14,5 litres (le manuel du propriétaire indique 14,0 litres). Bennetts BikeSocial a relevé à l’ordinateur de bord l’équivalent de 6,4 L/100 km. Le manuel prévoit une vidange tous les ans ou tous les 16 000 km et un contrôle du jeu aux soupapes à 32 000 km. Aucun rappel ne concerne la Thruxton RS (NHTSA, RappelConso).

Quelles générations ?

La Thruxton moderne est apparue en 2004 sur la base de la Bonneville de 865 cm³ à refroidissement par air, passée à l’injection en 2008. En 2016, la Thruxton 1200 et la Thruxton R ont adopté le bicylindre de 1 200 cm³ à refroidissement liquide. La RS a remplacé la R en 2020.

À qui s’adresse-t-elle ?

À un motard titulaire du permis A qui cherche, désormais sur le marché de l’occasion, un café racer au style d’époque mais doté d’une partie-cycle de sportive. La position sur les bracelets, la selle monoplace et l’absence de régulateur la destinent davantage aux balades sportives qu’aux longs trajets.