Triumph Tiger 850 Sport
Triumph Tiger 850 Sport 2024 : trail routier de 85 ch, trois-cylindres 888 cm³, 192 kg à sec, bridable A2. Fiche technique, avis de la presse, rivales.
L'essentiel
La Triumph Tiger 850 Sport est un trail routier à roue avant de 19 pouces, animé par un trois-cylindres de 888 cm³ et 85 ch, bridable pour le permis A2. Elle n'est plus au catalogue Triumph France mais reste vendue aux États-Unis, et la presse (BikeSocial, Visordown) présente la Tiger Sport 800, vendue 12 395 €, comme sa remplaçante : cette fiche décrit le millésime 2024. La presse a apprécié son moteur souple, son confort et ses freins Brembo, en regrettant l'absence de régulateur, de quickshifter et de connectivité, ainsi que des suspensions basiques.
L'avis de la presse mondiale
Méta-score
6 sources
Notes de la presse
Simple d'emploi, sonorité et caractère du trois-cylindres, polyvalence ; pas de béquille centrale ni de régulateur de série.
Moteur vigoureux qui ne fait pas regretter la puissance perdue, suspensions confortables, freins Stylema haut de gamme ; ni quickshifter, ni poignées chauffantes, ni régulateur.
Ergonomie confortable, finition soignée, bon compromis agilité-stabilité, excellents freins ; moteur un peu rugueux, chaleur côté gauche, fourche qui plonge au freinage.
Moteur plus vigoureux que ne le dit la fiche, freins, embrayage, boîte et selle excellents ; tenue de route sûre mais peu enthousiasmante et démultiplication trop courte.
Moteur agréable, confort et équipement convaincants ; pas de régulateur ni de poignées chauffantes, chaleur des radiateurs en ville, assiette qui se dégrade en conduite appuyée.
Synthèse presse
L’avis de la presse mondiale
Tous les essais portent sur le millésime 2021, techniquement identique au millésime 2024. MCN lui donne 4/5 : c’est la seule note chiffrée, et le méta-score de 80/100 repose donc sur elle seule. BikeSocial, Visordown, Rider Magazine, RevZilla et Motorbox l’ont essayée sans note chiffrée. Aucun essai de la presse française n’a été trouvé.
Ce que la presse apprécie : un trois-cylindres souple et coupleux, plus vigoureux que ses 85 ch ne le laissent croire (Visordown, RevZilla) ; les freins Brembo Stylema (MCN, Visordown, Rider, RevZilla) ; le confort et l’ergonomie (Rider, Motorbox) ; la polyvalence (BikeSocial, Rider) et une finition soignée (Rider, RevZilla).
Ce qu’elle reproche : l’absence de régulateur de vitesse (MCN, BikeSocial, Visordown, Motorbox), de quickshifter et de poignées chauffantes (Visordown), de connectivité (MCN) et de béquille centrale de série (MCN, BikeSocial) ; des suspensions basiques, avec une fourche qui plonge au freinage (Rider) ; de la chaleur moteur (Rider, Motorbox) ; une protection limitée de la bulle (MCN).
Citations clés
"C'est une moto agréablement discrète, qui fait le travail qu'on lui demande, et elle est vraiment bonne justement pour cela."
"La Sport est peut-être relativement basique, mais elle fonctionne, et pour ce type de moto il est difficile de la prendre en défaut, surtout face à une concurrence comparable."
"À mes yeux, la Tiger tient les promesses de Triumph : elle est engageante à piloter, confortable, rapide et éminemment compétente."
"Ce qui rend la Tiger 850 Sport si séduisante, c'est sa polyvalence de routière : moto de trajets ou de courses en semaine, elle enchaîne les virages le week-end et devient une voyageuse confortable pour autant de jours que l'on peut s'échapper du quotidien."
"Dans l'ensemble, cette moto paraît bien construite et solide en tout point, comme doit l'être une machine, surtout vendue plus de 10 000 dollars, et le moteur Triumph en est le cœur."
"Le moteur est une agréable surprise, tandis que le confort et l'équipement se confirment, même dans cette version simplifiée."
Points forts
- Trois-cylindres souple et coupleux
- Freins Brembo Stylema
- Confort et ergonomie
- Polyvalence au quotidien comme en voyage
- Bridable pour le permis A2 (kit en concession)
Points faibles
- Plus vendue neuve en France
- Ni régulateur, ni quickshifter, ni connectivité
- Suspensions basiques, fourche non réglable
- Chaleur moteur en ville
- Béquille centrale en option
Notre avis
La Tiger 850 Sport est-elle encore vendue ?
La Tiger 850 Sport n’est plus au catalogue de Triumph France : elle a disparu du configurateur et sa page modèle a été supprimée. Elle reste vendue aux États-Unis. Triumph n’a pas publié d’annonce d’arrêt, mais BikeSocial et Visordown présentent la Tiger Sport 800 comme sa remplaçante dans la gamme. Vendue 12 395 € en France (14 595 € en version Tour), celle-ci est une routière à roues de 17 pouces, avec un nouveau trois-cylindres de 798 cm³ et 115 ch, qui ne partage rien techniquement avec la 850 Sport, selon BikeSocial.
Cette fiche décrit le millésime 2024, le dernier dont Triumph France a annoncé la commercialisation, en coloris Graphite / Diablo Red et Graphite / Jet Black.
Combien coûtait-elle ?
Le prix français du millésime 2024 n’a pas été retrouvé sur une source Triumph. Au Royaume-Uni, la Tiger 850 Sport a été lancée à 9 300 £ en 2021 et son dernier prix catalogue Triumph UK était de 10 095 £, selon MCN et BikeSocial. Triumph USA l’affiche à partir de 12 290 $ en millésime 2025. En Italie, Motorbox relevait un prix catalogue de 11 400 € à son lancement.
Que vaut son moteur ?
Le trois-cylindres de 888 cm³ à vilebrequin « T-plane » (allumage 1-3-2) est celui de la Tiger 900, recalibré pour développer 85 ch (62,5 kW) à 8 500 tr/min et 82 Nm à 6 500 tr/min, contre 95 ch et 87 Nm sur la Tiger 900 de 2020. Il est homologué Euro 5. Un kit posé en concession le ramène à 35 kW pour le permis A2, avec 78 Nm à 3 750 tr/min ; la pleine puissance peut ensuite être rétablie par le concessionnaire.
Visordown le trouve vigoureux au point de ne pas regretter les chevaux perdus, et RevZilla plus énergique que ne le laisse croire sa fiche technique, surtout à bas régime. Rider le juge un peu plus rugueux que d’autres trois-cylindres Triumph et signale de la chaleur côté gauche. RevZilla trouve aussi la démultiplication trop courte.
Comment se comporte-t-elle ?
La partie-cycle reprend le cadre tubulaire en acier de la Tiger 900, avec une boucle arrière en aluminium boulonnée. La fourche inversée Marzocchi de 45 mm (180 mm de débattement) n’est pas réglable ; l’amortisseur Marzocchi (170 mm) se règle en précharge. Les jantes coulées de 19 et 17 pouces reçoivent des Michelin Anakee Adventure. Le freinage associe deux disques flottants de 320 mm à des étriers Brembo Stylema. L’angle de chasse est de 24,6° et l’empattement de 1 556 mm ; pour la chasse, le dossier de presse Triumph indique 133,3 mm et le manuel du propriétaire 104 mm.
MCN juge ses suspensions basiques mais bien calibrées, plutôt fermes. Rider note une fourche qui plonge au freinage et Motorbox une assiette qui se dégrade en conduite appuyée. RevZilla trouve la tenue de route sûre mais peu enthousiasmante et met en cause les pneus. Les freins sont salués par tous les essayeurs.
Quel équipement ?
L’électronique se limite à deux modes de conduite (Road et Rain), un contrôle de traction déconnectable et un ABS, tous deux non optimisés en courbe. L’ABS ne se désactive pas, ce que Rider regrette pour le tout-terrain. L’écran TFT couleur de 5 pouces n’offre aucune connectivité. Il n’y a ni quickshifter ni régulateur de vitesse. L’éclairage est entièrement à LED, la bulle se règle à la main sur cinq hauteurs et une prise 12 V est fournie. Béquille centrale, poignées chauffantes et protège-mains font partie des plus de 60 accessoires Triumph, avec des valises Givi.
Pour qui ?
La Tiger 850 Sport s’adresse aux motards qui veulent un trail routier à trois cylindres simple et confortable, pour les trajets quotidiens comme pour le voyage, y compris en permis A2 grâce au kit. Sa selle réglable de 810 à 830 mm et ses 192 kg à sec la rendent accessible. Elle est conçue pour la route plus que pour le tout-terrain.
Quelle consommation et quel entretien ?
Triumph annonce 5,2 L/100 km, soit environ 385 km d’autonomie avec le réservoir de 20 litres. La presse étrangère a relevé de 5,3 à 6,0 L/100 km. Le manuel prévoit une vidange tous les 10 000 km ou tous les ans, et le contrôle du jeu aux soupapes, les bougies et le filtre à air tous les 20 000 km. La garantie Triumph France est de 2 ans, kilométrage illimité.
D’où vient-elle ?
Lancée pour 2021, la Tiger 850 Sport remplace la Tiger 900 de base de 2020, selon BikeSocial. Triumph n’y a apporté aucune évolution technique jusqu’à son dernier millésime, 2025 ; seuls les coloris ont changé.
Quels rappels ?
Aucun rappel ne concerne la Tiger 850 Sport (NHTSA, RappelConso).
Caractéristiques techniques
| Cylindrée | 888 cm³ |
|---|---|
| Puissance | 85 ch (62,5 kW) @ 8 500 tr/min |
| Couple | 82 Nm @ 6 500 tr/min |
| Poids | 192 kg (à sec) |
| Rapport poids/puissance | 2.26 |
| Hauteur de selle | 810 mm |
| Réservoir | 20 L |
| Consommation | 5,2 L/100 km — 119 g/km de CO2 (donnée Triumph, règlement 168/2013) |
| Intervalle d'entretien | Vidange tous les 10 000 km ou 1 an — Soupapes, bougies et filtre à air : 20 000 km (manuel du propriétaire Triumph) |
| Type de moteur | Trois cylindres en ligne calé « T-plane » (allumage 1-3-2), 4 temps, double ACT, 12 soupapes, refroidissement liquide |
| Refroidissement | liquide |
| Transmission | 6 rapports, chaîne, embrayage assisté antidribble |
| Permis | ABridable A2 |
Détail moteur
| Alésage x course | 78 x 61,9 mm |
|---|---|
| Rapport de compression | 11,27:1 |
| Alimentation | Injection électronique multipoint séquentielle, accélérateur électronique |
| Distribution | Double ACT, 4 soupapes par cylindre |
| Régime puissance max | 8500 units.rpm |
| Régime couple max | 6500 units.rpm |
| Démarreur | Électrique |
| Norme Euro | Euro 5 |
Châssis & partie cycle
| Type de cadre | Tubulaire en acier, boucle arrière aluminium boulonnée |
|---|---|
| Angle de chasse | 24.6 ° |
| Empattement | 1556 mm |
| Fourche avant | Fourche inversée Marzocchi de 45 mm, non réglable, débattement 180 mm |
| Amortisseur arrière | Mono-amortisseur Marzocchi, précharge réglable manuellement, débattement 170 mm |
| Frein avant | Double disque flottant 320 mm, étriers monobloc Brembo Stylema 4 pistons, maître-cylindre radial |
| Frein arrière | Simple disque 255 mm, étrier flottant Brembo simple piston |
| Pneu avant | 100/90-19 |
| Pneu arrière | 150/70 R17 |
| Système ABS | ABS (non optimisé en courbe, non déconnectable) |
Électronique & aides
| Modes de conduite | Road, Rain |
|---|---|
| Contrôle de traction | Oui |
| Quickshifter | Non |
| Régulateur de vitesse | Non |
| Tableau de bord | TFT couleur 5 pouces |
| Connectivité | Aucune |
| Autres équipements | Contrôle de traction déconnectable (non optimisé en courbe), Accélérateur électronique, Éclairage intégralement à LED, feu de jour (selon marché), Prise 12 V |
Ergonomie & morphologie
| Position de conduite | Trail routier : buste droit, guidon large à angle réglable |
|---|---|
| Protection vent | Bulle réglable à la main sur 5 hauteurs |
| Charge utile | 222 kg |
La Tiger 850 Sport offre une position de trail routier, buste droit et guidon large à angle réglable. La selle se règle sur deux positions, de 810 à 830 mm selon le dossier de presse Triumph (la fiche technique américaine actuelle indique 820 à 840 mm). La bulle se règle à la main sur cinq hauteurs ; MCN juge sa protection limitée. Rider salue une ergonomie confortable et RevZilla une excellente selle. La charge utile maximale est de 222 kg.
Vie à bord & entretien
5,3 à 6,0 L/100 km (relevés de la presse étrangère : RevZilla 44 mpg US, Rider 41 mpg US, BikeSocial 47 mpg UK)
L/100km
Consommation réelle
~~385 km (calculée sur la consommation Triumph : réservoir 20 L / 5,2 L/100 km) ; Rider a relevé 352 km (219 miles) en moyenne
km
Autonomie estimée
| Vidange | tous les 10,000 km ou tous les 12 mois |
|---|---|
| Jeu aux soupapes | tous les 20,000 km |
| Bougies | tous les 20,000 km |
| Chaîne | Tension contrôlée chaque jour (flèche 25 à 35 mm), graissage à chaque révision |
Garantie
2 ans / Kilométrage illimité
Le manuel du propriétaire Triumph prévoit une première révision à 1 000 km ou 6 mois, puis une vidange avec filtre tous les 10 000 km ou tous les ans. Le jeu aux soupapes, les bougies et le filtre à air interviennent tous les 20 000 km. Le liquide de refroidissement se change tous les 3 ans et le liquide de frein tous les 2 ans ; la tension de chaîne se contrôle chaque jour et la chaîne se graisse à chaque révision. MCN estime le coût d’une révision annuelle à 220 £. La garantie Triumph France est de 2 ans, kilométrage illimité.
Les concurrentes directes
Comparer →| Modèle | Prix neuf | Puissance | Poids |
|---|---|---|---|
| Triumph Tiger 850 Sport | — | 85 ch (62,5 kW) @ 8 500 tr/min | 192 kg (à sec) |
| Triumph Tiger Sport 8002025 | 12 395 € | 115 ch | 214 kg (tous pleins faits) |
| BMW F 800 GS2026 | 11 000 € | 87 ch | 227 kg (tous pleins faits) |
| Suzuki V-Strom 800SE2026 | 10 299 € | 84 ch | 223 kg (en ordre de marche) |
| Honda XL750 Transalp2026 | 10 349 € | 92 ch | 210 kg (en ordre de marche) |
| Kawasaki Versys 6502027 | 8 449 € | 67 ch | 219 kg (tous pleins faits) |
Les générations
- Tiger 900 (version de base)2020
888 cm³ · 95 ch · 87 Nm · 192 kg (à sec)
Nouvelle gamme Tiger 900 : trois-cylindres de 888 cm³ calé « T-plane », cadre modulaire, freins Brembo Stylema ; la version de base, à jantes coulées de 19 pouces, a un écran TFT de 5 pouces.
- Tiger 850 Sport2021 – 2025
888 cm³ · 85 ch · 82 Nm · 192 kg (à sec)
Remplace la Tiger 900 de base : moteur recalibré (85 ch, couple disponible plus bas), deux modes de conduite, kit A2 ; ensuite, seuls les coloris changent.
| Génération | Cylindrée | Puissance | Couple | Poids |
|---|---|---|---|---|
| Tiger 900 (version de base)2020 Nouvelle gamme Tiger 900 : trois-cylindres de 888 cm³ calé « T-plane », cadre modulaire, freins Brembo Stylema ; la version de base, à jantes coulées de 19 pouces, a un écran TFT de 5 pouces. | 888 cm³ | 95 ch | 87 Nm | 192 kg à sec |
| Tiger 850 Sport2021 – 2025 Remplace la Tiger 900 de base : moteur recalibré (85 ch, couple disponible plus bas), deux modes de conduite, kit A2 ; ensuite, seuls les coloris changent. | 888 cm³ | 85 ch | 82 Nm | 192 kg à sec |
Chiffres constructeur (à défaut, presse spécialisée). Les conditions de pesée diffèrent selon les générations : comparer les poids avec prudence.
Coloris disponibles
Rappels constructeur
Aucun rappel connu pour ce modèle.