Yamaha MT-07
Yamaha MT-07 4e génération : 73,4 ch, 183 kg, 7 999 €, versions A2 et Y-AMT. Fiche technique, avis de la presse, générations et concurrentes.
L'essentiel
La quatrième génération de la Yamaha MT-07, lancée en 2025 et toujours vendue comme « modèle 2025 » en 2026, garde son bicylindre CP2 de 73,4 ch mais gagne un châssis plus rigoureux, une fourche inversée, des étriers radiaux et l'électronique (modes, contrôle de traction). Vendue 7 999 €, elle existe en version A2 et avec la boîte automatisée Y-AMT. La presse la juge meilleure que jamais, tout en regrettant l'absence de shifter et une puissance en retrait face aux rivales.
L'avis de la presse mondiale
Méta-score
7 sources
Notes de la presse
La plus grosse évolution de son histoire : plus posée et mieux finie, mais embrayage anti-dribble brusque, faux points morts et pas de shifter.
La meilleure MT-07 jamais produite, qui comble l'écart avec ses rivales, sauf un déficit de 10 à 20 ch.
La MT-07 la plus efficace à ce jour, version Y-AMT vivement recommandée ; amortisseur un peu ferme pour une moto de débutant.
Plus mûre et plus précise, toujours joueuse ; aurait mérité une fourche réglable et une dizaine de chevaux de plus.
Synthèse presse
L’avis de la presse mondiale
Cette quatrième génération est très bien notée : 5/5 chez MCN, 4/5 chez Bennetts BikeSocial et 85/100 chez Motorcycle.com. 1000PS, MOTORRAD et Visordown la considèrent comme la meilleure MT-07 produite à ce jour. Le Repaire des Motards la trouve plus mûre et plus précise, toujours joueuse, mais lui aurait souhaité une fourche réglable.
Ce que la presse apprécie : le châssis plus rigoureux et le train avant plus précis, le caractère et la sobriété du bicylindre CP2, le freinage plus puissant, la boîte Y-AMT, l’ergonomie accessible et le rapport prix/prestations.
Ce qu’elle reproche : pas de shifter de série, un embrayage anti-dribble trop timide, un amortisseur arrière ferme, une fourche non réglable, une puissance en retrait face aux concurrentes et un régulateur réservé à la Y-AMT.
Citations clés
"Le résultat est une moto très facile à conduire, qui a l'étrange capacité d'être accessible aux débutants tout en restant amusante et gratifiante pour les plus expérimentés."
"Plus technologique, plus assurée en style et en qualité perçue, la quatrième génération de la MT-07 rappelle que la déconne est une affaire sérieuse."
"Sur le plan dynamique, la quatrième génération de la Yamaha MT-07 est sans aucun doute la meilleure à ce jour."
Points forts
- Châssis nettement plus précis et stable
- Bicylindre CP2 vivant et sobre
- Freinage à étriers radiaux
- Boîte automatisée Y-AMT réussie (option)
- Prix contenu et garantie 5 ans
Points faibles
- Pas de shifter de série
- Amortisseur arrière ferme, fourche non réglable
- Puissance en retrait face aux rivales
- Régulateur de vitesse réservé à la Y-AMT
- Place passager limitée
Notre avis
Quelle MT-07 est vendue en 2026 ?
Yamaha France commercialise en 2026 la MT-07 « modèle 2025 », sans changement de prix ni de coloris : 7 999 € au tarif public conseillé, en vigueur depuis le 1er janvier 2025. Cette quatrième génération existe en quatre déclinaisons : la version de base, la version 35 kW pour le permis A2, et la version Y-AMT à boîte automatisée (8 499 €), elle aussi disponible en A2.
Qu’est-ce qui change sur cette 4e génération ?
Le bicylindre CP2 de 689 cm³ (alésage x course 80 x 68,6 mm) est conservé, homologué Euro 5+, avec 73,4 ch à 8 750 tr/min et 68 Nm à 6 500 tr/min. Il reçoit l’accélérateur électronique YCC-T, qui apporte trois modes (Sport, Street et un mode personnalisable) et un contrôle de traction déconnectable. Selon MCN, BikeSocial, Motorcycle.com et MOTORRAD, l’embrayage devient anti-dribble et assisté.
Le châssis est le plus gros chantier : cadre diamant en acier plus rigide, nouveau bras oscillant, fourche inversée de 41 mm, freinage avant à étriers radiaux 4 pistons sur disques de 298 mm, et jantes SpinForged. L’empattement est de 1 395 mm, la chasse de 93 mm.
Comment se comporte-t-elle ?
La presse est unanime sur le progrès : MCN, Visordown, 1000PS, MOTORRAD, Motorcycle.com et BikeSocial saluent un train avant plus précis et une stabilité bien meilleure, sans perte de facilité. MOTORRAD la décrit comme la meilleure MT-07 à ce jour sur le plan dynamique.
Les critiques reviennent sur plusieurs points :
- l’absence de shifter de série (accessoire en option) ;
- un embrayage anti-dribble qui patine trop peu (Visordown, MCN) ;
- un amortisseur arrière ferme (BikeSocial, MOTORRAD, Le Repaire) ;
- une fourche non réglable qui plonge au freinage (Le Repaire, Motorcycle.com) ;
- une puissance en retrait face aux rivales (1000PS, Le Repaire).
Faut-il choisir la version Y-AMT ?
La boîte automatisée Y-AMT supprime le levier d’embrayage et le sélecteur : le pilote choisit entre deux modes automatiques (D et D+) ou passe les rapports par palettes au guidon. Elle ajoute 3 kg (186 kg tous pleins faits), coûte 500 € de plus et apporte le régulateur de vitesse, absent de la version manuelle. BikeSocial, MOTORRAD, 1000PS et Le Repaire la jugent très réussie.
Quelle consommation ?
Yamaha annonce 4,1 L/100 km en cycle WMTC. Les essais relèvent 4,5 à 5,4 L/100 km selon le rythme, soit environ 260 à 310 km d’autonomie avec le réservoir de 14 litres.
Quelle garantie ?
Yamaha Motor France garantit la MT-07 5 ans, kilométrage illimité (3 ans constructeur et 2 ans d’extension Yamaha Motor France), à condition que l’entretien périodique soit enregistré dans le carnet d’entretien numérique Yamaha.
Caractéristiques techniques
| Cylindrée | 689 cm³ |
|---|---|
| Puissance | 73,4 ch (54 kW) @ 8 750 tr/min |
| Couple | 68 Nm @ 6 500 tr/min |
| Poids | 183 kg (tous pleins faits) ; 186 kg en Y-AMT |
| Rapport poids/puissance | 2.49 |
| Hauteur de selle | 805 mm |
| Réservoir | 14 L |
| Consommation | 4,1 L/100 km (cycle WMTC) — 97 g/km de CO2 |
| Intervalle d'entretien | Vidange tous les 10 000 km ou 1 an — Soupapes : 40 000 km (manuel du propriétaire Yamaha) |
| Type de moteur | Bicylindre en ligne CP2 4 temps, refroidissement liquide, double ACT, 4 soupapes par cylindre |
| Refroidissement | liquide |
| Transmission | 6 rapports (ou Y-AMT), chaîne |
| Permis | ABridable A2 |
| Prix neuf | 7 999 € |
Détail moteur
| Alésage x course | 80 x 68,6 mm |
|---|---|
| Rapport de compression | 11,5:1 |
| Alimentation | Injection électronique, accélérateur électronique YCC-T |
| Distribution | Double ACT, 4 soupapes par cylindre |
| Régime puissance max | 8750 units.rpm |
| Régime couple max | 6500 units.rpm |
| Démarreur | Électrique |
| Norme Euro | Euro 5+ |
Châssis & partie cycle
| Type de cadre | Cadre diamant en acier |
|---|---|
| Angle de chasse | 24.3 ° |
| Chasse | 93 mm |
| Empattement | 1395 mm |
| Garde au sol | 150 mm |
| Fourche avant | Fourche inversée de 41 mm, débattement 130 mm |
| Amortisseur arrière | Monoamortisseur avec biellette, réglable en précharge et en détente, débattement 130 mm |
| Frein avant | Double disque 298 mm, étriers radiaux 4 pistons |
| Frein arrière | Simple disque 245 mm |
| Pneu avant | 120/70 ZR17 |
| Pneu arrière | 180/55 ZR17 |
| Système ABS | ABS 2 canaux (non sensible à l'angle) |
Électronique & aides
| Modes de conduite | Sport, Street, Custom |
|---|---|
| Contrôle de traction | Oui |
| Quickshifter | Non (accessoire Yamaha en option) |
| Régulateur de vitesse | Non (Régulateur de vitesse de série uniquement sur la MT-07 Y-AMT) |
| Tableau de bord | TFT couleur 5 pouces |
| Connectivité | Y-Connect (application MyRide), navigation Garmin StreetCross |
| Autres équipements | Contrôle de traction déconnectable, Commodos avec joystick, Clignotants à arrêt automatique, Éclairage full LED, Boîte automatisée Y-AMT en option (palettes au guidon, modes automatiques D et D+) |
Ergonomie & morphologie
| Position de conduite | Buste droit, guidon large (roadster) |
|---|---|
| Protection vent | Minimale (roadster) |
La MT-07 propose une position de roadster, buste droit et guidon large, avec une selle à 805 mm. BikeSocial, MOTORRAD, Motorcycle.com et Le Repaire relèvent une jonction réservoir/selle plus fine qui facilite la pose des pieds au sol. Le passager est moins bien loti : Le Repaire décrit une place étroite, sans poignées de maintien.
Vie à bord & entretien
4,5 à 5,4 L/100 km (essais presse : MOTORRAD 4,5 L, Motorcycle.com 4,9 L, MCN 5,1 L)
L/100km
Consommation réelle
~~260 à 310 km (estimée : réservoir 14 L / consommation réelle 4,5 à 5,4 L/100 km)
km
Autonomie estimée
| Vidange | tous les 10,000 km ou tous les 12 mois |
|---|---|
| Jeu aux soupapes | tous les 40,000 km |
| Bougies | tous les 20,000 km |
| Chaîne | Contrôle et graissage tous les 1 000 km |
Garantie
5 ans / Kilométrage illimité (3 ans + 2 ans Yamaha Motor France, entretien suivi dans le carnet numérique Yamaha)
Le manuel du propriétaire Yamaha prévoit une vidange tous les 10 000 km ou tous les ans, le remplacement du filtre à huile et des bougies tous les 20 000 km, le contrôle du jeu aux soupapes et le remplacement du filtre à air tous les 40 000 km, et le changement du liquide de refroidissement tous les 3 ans. La chaîne se contrôle et se graisse tous les 1 000 km. Yamaha Motor France accorde 5 ans de garantie sans limite de kilométrage, sous réserve d’un entretien enregistré dans le carnet numérique Yamaha.
Les concurrentes directes
Comparer →| Modèle | Prix neuf | Puissance | Poids |
|---|---|---|---|
| Yamaha MT-07 | 7 999 € | 73,4 ch (54 kW) @ 8 750 tr/min | 183 kg (tous pleins faits) ; 186 kg en Y-AMT |
| Honda CB750 Hornet2026 | 7 990 € | 91,8 ch | 192 kg (en ordre de marche) |
| Triumph Trident 6602026 | 8 295 € | 95 ch | 195 kg (tous pleins faits) |
| Kawasaki Z650 S2026 | 7 599 € | 68 ch | 190 kg (tous pleins faits) |
| Suzuki GSX-8S2026 | 8 999 € | 83 ch | 202 kg (en ordre de marche) |
Les générations
- MT-07 (1re génération)2014 – 2017
689 cm³ · 74,8 ch · 68 Nm · 182 kg (en ordre de marche)
Lancement : bicylindre CP2 de 689 cm³ et châssis léger et compact (182 kg avec ABS).
- MT-07 (2e génération)2018 – 2020
689 cm³ · 74,8 ch · 68 Nm · 182 kg (en ordre de marche)
Nouvel habillage et phare inspirés de la MT-09, nouvelle selle, suspensions revues.
- MT-07 (3e génération)2021 – 2024
689 cm³ · 73,4 ch · 67 Nm · 184 kg (en ordre de marche)
Moteur Euro 5, phare LED en Y, disques avant de 298 mm ; écran TFT 5 pouces connecté en 2023.
- MT-07 (4e génération)2025 – aujourd'hui
689 cm³ · 73,4 ch · 68 Nm · 183 kg (en ordre de marche)
Euro 5+, accélérateur électronique avec modes et contrôle de traction, cadre plus rigide, fourche inversée, étriers radiaux, boîte Y-AMT en option.
| Génération | Cylindrée | Puissance | Couple | Poids |
|---|---|---|---|---|
| MT-07 (1re génération)2014 – 2017 Lancement : bicylindre CP2 de 689 cm³ et châssis léger et compact (182 kg avec ABS). | 689 cm³ | 74,8 ch | 68 Nm | 182 kg en ordre de marche |
| MT-07 (2e génération)2018 – 2020 Nouvel habillage et phare inspirés de la MT-09, nouvelle selle, suspensions revues. | 689 cm³ | 74,8 ch | 68 Nm | 182 kg en ordre de marche |
| MT-07 (3e génération)2021 – 2024 Moteur Euro 5, phare LED en Y, disques avant de 298 mm ; écran TFT 5 pouces connecté en 2023. | 689 cm³ | 73,4 ch | 67 Nm | 184 kg en ordre de marche |
| MT-07 (4e génération)2025 – aujourd'hui Euro 5+, accélérateur électronique avec modes et contrôle de traction, cadre plus rigide, fourche inversée, étriers radiaux, boîte Y-AMT en option. | 689 cm³ | 73,4 ch | 68 Nm | 183 kg en ordre de marche |
Chiffres constructeur (à défaut, presse spécialisée). Les conditions de pesée diffèrent selon les générations : comparer les poids avec prudence.
Coloris disponibles
Rappels constructeur
Aucun rappel connu pour ce modèle.