Honda CB750 Hornet
Honda CB750 Hornet 2026 : 91,8 ch, 192 kg, 7 990 €, E-Clutch en option, version A2. Fiche technique, avis de la presse, générations et concurrentes.
L'essentiel
La Honda CB750 Hornet 2026 conserve son bicylindre calé à 270° de 91,8 ch et gagne en option l'embrayage électronique E-Clutch, une première avec un accélérateur électronique. Vendue 7 990 € (8 490 € en E-Clutch), elle existe aussi en version A2. La presse salue son moteur vif, son agilité et l'E-Clutch, mais critique des suspensions basiques et non réglables.
L'avis de la presse mondiale
Méta-score
7 sources
Notes de la presse
Amusante, bien construite et confortable ; l'E-Clutch fonctionne si bien qu'on l'oublie ; style terne et rétroviseurs médiocres.
L'E-Clutch associé à l'accélérateur électronique surpasse désormais les shifters ; moto agile, mais étriquée pour les grands et suspensions non réglables.
E-Clutch doux et précis, partie-cycle agile ; fourche un peu souple et frein arrière manquant de mordant.
L'E-Clutch apporte de la précision plus que du confort ; moto très accessible, sans ABS en courbe.
Agile et joueuse, sans faiblesse flagrante ; suspensions non réglables.
Synthèse presse
L’avis de la presse mondiale
La CB750 Hornet obtient 4/5 chez MCN et 3/5 chez Bennetts BikeSocial, sur la base des essais des premiers millésimes. Les essais de la version 2026 E-Clutch (Visordown, 1000PS, Le Repaire des Motards, Motorrad & Reisen) sont très positifs, sans note chiffrée.
Ce que la presse apprécie : le bicylindre vif, l’agilité, le rapport prix/prestations, l’E-Clutch, la qualité de fabrication et l’écran TFT.
Ce qu’elle reproche : des suspensions basiques et souples, sans réglage de fourche, un gabarit étriqué pour les grands, un style sage, l’absence d’ABS en courbe et des rétroviseurs peu efficaces.
Citations clés
"La CB750 Hornet E-Clutch est une moto vraiment réussie. Elle est bien construite, confortable, immédiatement facile à prendre en main, et bien plus amusante que je ne l'imaginais."
"Novatrice, efficace, la CB750 Hornet e-clutch met du miel dans le quotidien avec cet automatisme de sélection précis et discret."
"Elle n'est pas parfaite, mais la Honda Hornet est un authentique roadster sportif qui offre de grosses sensations pour peu d'argent, exactement comme l'originale."
Points forts
- Bicylindre de 91,8 ch vif et joueur
- Agilité et légèreté
- E-Clutch réussi (option)
- Prix contenu et version A2
- Électronique complète
Points faibles
- Suspensions basiques, fourche non réglable
- Étriquée pour les grands gabarits
- Pas d’ABS en courbe
- Pas de régulateur de vitesse
- Style jugé sage
Notre avis
Qu’est-ce qui change sur la CB750 Hornet 2026 ?
Le moteur est inchangé. La nouveauté principale est le Honda E-Clutch en option : un actionneur électronique gère l’embrayage au démarrage, à l’arrêt et lors des changements de rapport, sans que le pilote ait à toucher le levier. Selon Honda, c’est la première application de l’E-Clutch avec un accélérateur électronique, ce qui permet un coup de gaz automatique au rétrogradage. Le levier reste utilisable à tout moment, et le système peut être désactivé. Trois réglages de ressenti (Hard, Medium, Soft) sont proposés.
La version E-Clutch reçoit aussi de série un sabot moteur, disponible en accessoire sur la version standard. Quatre nouveaux coloris complètent le millésime.
Le millésime 2025 avait déjà apporté un phare à double projecteur, un nouvel écran TFT de 5 pouces, des réglages de suspensions revus et l’homologation Euro 5+.
Combien coûte-t-elle ?
Honda France affiche la CB750 Hornet à 7 990 € et la version E-Clutch à 8 490 €. Une offre ramène ces prix à 7 240 € et 7 740 € pour une immatriculation avant le 31 octobre 2026. Les versions A2 (35 kW) sont proposées au même prix.
Que vaut son moteur ?
Le bicylindre de 755 cm³ (87 x 63,5 mm), à vilebrequin calé à 270° et distribution Unicam, développe 91,8 ch à 9 500 tr/min et 75 Nm à 7 250 tr/min. Honda annonce une vitesse maximale de 205 km/h. La presse unanime (MCN, BikeSocial, Moto-Net, Motorrad & Reisen, 1000PS) loue son tempérament vif.
L’électronique comprend cinq modes de conduite, trois niveaux de puissance et de frein moteur, et un contrôle de traction à trois niveaux avec anti-wheeling intégré.
Comment se comporte-t-elle ?
Avec 192 kg en ordre de marche, un cadre acier de 16,6 kg et une fourche inversée Showa de 41 mm, la Hornet est jugée très agile par tous les essais. L’E-Clutch convainc aussi :
- Visordown écrit qu’il fonctionne si bien qu’on l’oublie ;
- 1000PS estime qu’il surpasse désormais les shifters ;
- Le Repaire des Motards le juge doux et précis.
Les réserves portent sur :
- les suspensions, basiques, souples et non réglables à l’avant (BikeSocial, MCN, Le Repaire des Motards, 1000PS, RevZilla) ;
- un gabarit étriqué pour les grands pilotes (MCN, BikeSocial, 1000PS) ;
- un style jugé sage (Visordown, Moto-Net, BikeSocial) ;
- l’absence d’ABS en courbe (MCN, Motorrad & Reisen).
Quelle consommation et quel entretien ?
Honda annonce 4,3 L/100 km en cycle WMTC. Les essais relèvent 4,7 à 4,8 L/100 km, davantage en conduite sportive. Le manuel du propriétaire 2026 prévoit une vidange tous les 12 000 km ou tous les ans et un contrôle du jeu aux soupapes tous les 24 000 km.
Quels rappels ?
Des CB750 Hornet du millésime 2025, produites entre octobre 2024 et mars 2025, ont fait l’objet d’un rappel pour un bouchon de carter pouvant fuir. Honda a corrigé ce point en production à partir de février 2025.
Caractéristiques techniques
| Cylindrée | 755 cm³ |
|---|---|
| Puissance | 91,8 ch (67,5 kW) @ 9 500 tr/min |
| Couple | 75 Nm @ 7 250 tr/min |
| Poids | 192 kg (en ordre de marche) ; 196 kg en E-Clutch |
| Rapport poids/puissance | 2.09 |
| Hauteur de selle | 795 mm |
| Réservoir | 15.2 L |
| Consommation | 4,3 L/100 km (cycle WMTC) — 99 g/km de CO2 |
| Intervalle d'entretien | Vidange tous les 12 000 km ou 1 an — Soupapes : 24 000 km (manuel du propriétaire Honda 2026) |
| Type de moteur | Bicylindre en ligne calé à 270°, 4 temps, simple ACT Unicam, 8 soupapes, refroidissement liquide |
| Refroidissement | liquide |
| Transmission | 6 rapports, chaîne (E-Clutch en option) |
| Permis | ABridable A2 |
| Prix neuf | 7 990 € |
Détail moteur
| Alésage x course | 87 x 63,5 mm |
|---|---|
| Rapport de compression | 11,0:1 |
| Alimentation | Injection PGM-FI, corps de 46 mm, accélérateur électronique |
| Distribution | Simple ACT Unicam, 4 soupapes par cylindre |
| Régime puissance max | 9500 units.rpm |
| Régime couple max | 7250 units.rpm |
| Démarreur | Électrique |
| Norme Euro | Euro 5+ |
Châssis & partie cycle
| Type de cadre | Cadre diamant en acier (16,6 kg) |
|---|---|
| Angle de chasse | 25 ° |
| Chasse | 99 mm |
| Empattement | 1420 mm |
| Garde au sol | 140 mm |
| Fourche avant | Fourche inversée Showa SFF-BP de 41 mm, débattement 130 mm |
| Amortisseur arrière | Monoamortisseur Pro-Link, précharge réglable sur 7 positions, débattement 150 mm |
| Frein avant | Double disque flottant 296 mm, étriers radiaux Nissin 4 pistons |
| Frein arrière | Simple disque 240 mm, étrier simple piston |
| Pneu avant | 120/70 ZR17 |
| Pneu arrière | 160/60 ZR17 |
| Système ABS | ABS 2 canaux (non sensible à l'angle) |
Performances
| Vitesse max | 205 km/h |
|---|
Électronique & aides
| Modes de conduite | Sport, Standard, Rain, User 1, User 2 |
|---|---|
| Contrôle de traction | Oui |
| Anti-wheeling | Oui |
| Quickshifter | Accessoire (Pack Sport), sauf sur la version E-Clutch |
| Régulateur de vitesse | Non |
| Tableau de bord | TFT couleur 5 pouces |
| Connectivité | Honda RoadSync (navigation, appels, musique) |
| Autres équipements | Contrôle de traction HSTC à 3 niveaux avec anti-wheeling intégré, 3 niveaux de puissance et de frein moteur, Honda E-Clutch en option : passages de rapports sans embrayage, coup de gaz automatique au rétrogradage, Prise USB-C, Clignotants à arrêt automatique, Signal de freinage d'urgence (ESS), Éclairage full LED |
Ergonomie & morphologie
| Position de conduite | Buste droit, guidon large (roadster) |
|---|---|
| Confort passager | Correct |
| Protection vent | Minimale (roadster) |
La CB750 Hornet propose une position de roadster, buste droit et guidon large, avec une selle à 795 mm qui la rend accessible. MCN, BikeSocial et 1000PS la jugent toutefois étriquée pour les pilotes de grande taille. La protection au vent est celle d’un roadster.
Vie à bord & entretien
4,7 à 4,8 L/100 km (essais : Motorrad & Reisen 4,7 L, BikeSocial 4,8 L) ; davantage en conduite sportive
L/100km
Consommation réelle
~~315 km (estimée : réservoir 15,2 L / consommation réelle 4,8 L/100 km)
km
Autonomie estimée
| Vidange | tous les 12,000 km ou tous les 12 mois |
|---|---|
| Jeu aux soupapes | tous les 24,000 km |
| Bougies | tous les 48,000 km |
| Chaîne | Contrôle et graissage tous les 1 000 km |
Garantie
2 ans / Kilométrage illimité ; extensible chaque année jusqu'à 6 ans avec l'entretien dans le réseau Honda
Le manuel du propriétaire Honda 2026 prévoit une vidange tous les 12 000 km ou tous les ans, le remplacement du filtre à huile tous les 24 000 km, le contrôle du jeu aux soupapes tous les 24 000 km et le remplacement des bougies à 48 000 km. La chaîne se contrôle et se graisse tous les 1 000 km. Honda France accorde 2 ans de garantie sans limite de kilométrage, extensibles année par année jusqu’à 6 ans si l’entretien est réalisé dans le réseau Honda.
Les concurrentes directes
Comparer →| Modèle | Prix neuf | Puissance | Poids |
|---|---|---|---|
| Honda CB750 Hornet | 7 990 € | 91,8 ch (67,5 kW) @ 9 500 tr/min | 192 kg (en ordre de marche) ; 196 kg en E-Clutch |
| Yamaha MT-072025 | 7 999 € | 73,4 ch | 183 kg (tous pleins faits) |
| Triumph Trident 6602026 | 8 295 € | 95 ch | 195 kg (tous pleins faits) |
| KTM 790 Duke2026 | 8 599 € | 95 ch | 187 kg (réservoir plein) |
| Suzuki GSX-8S2026 | 8 999 € | 83 ch | 202 kg (en ordre de marche) |
Les générations
- CB600F Hornet1998 – 2006
— · — · — · —
Le roadster quatre cylindres d'origine ; restylé en 2003 avec des suspensions plus fermes et un réservoir plus grand (selon Honda).
- CB600F Hornet2007 – 2013
599 cm³ · — · — · —
Entièrement nouvelle, moteur dérivé de la sportive, design italien ; nouveau phare et tableau de bord en 2011.
- CB750 Hornet2023 – 2024
755 cm³ · 91,8 ch · 75 Nm · 190 kg (en ordre de marche)
Retour du nom Hornet sur un bicylindre en ligne calé à 270°, plus léger et plus compact.
- CB750 Hornet2025 – aujourd'hui
755 cm³ · 91,8 ch · 75 Nm · 192 kg (en ordre de marche)
Phare à double projecteur, nouvel écran TFT, suspensions revues, Euro 5+ ; Honda E-Clutch en option à partir de 2026.
| Génération | Cylindrée | Puissance | Couple | Poids |
|---|---|---|---|---|
| CB600F Hornet1998 – 2006 Le roadster quatre cylindres d'origine ; restylé en 2003 avec des suspensions plus fermes et un réservoir plus grand (selon Honda). | — | — | — | — |
| CB600F Hornet2007 – 2013 Entièrement nouvelle, moteur dérivé de la sportive, design italien ; nouveau phare et tableau de bord en 2011. | 599 cm³ | — | — | — |
| CB750 Hornet2023 – 2024 Retour du nom Hornet sur un bicylindre en ligne calé à 270°, plus léger et plus compact. | 755 cm³ | 91,8 ch | 75 Nm | 190 kg en ordre de marche |
| CB750 Hornet2025 – aujourd'hui Phare à double projecteur, nouvel écran TFT, suspensions revues, Euro 5+ ; Honda E-Clutch en option à partir de 2026. | 755 cm³ | 91,8 ch | 75 Nm | 192 kg en ordre de marche |
Chiffres constructeur (à défaut, presse spécialisée). Les conditions de pesée diffèrent selon les générations : comparer les poids avec prudence.
Coloris disponibles
Rappels constructeur
Bouchon de carter (22 mm) pouvant fuir et projeter de l'huile sur le pneu arrière (CB750 Hornet millésime 2025 produites du 25/10/2024 au 27/03/2025)
Voir le rappel →