Yamaha MT-09 SP
Yamaha MT-09 SP : 119 ch, Öhlins, Brembo Stylema, 194 kg, 12 999 €. Différences avec la MT-09, version A2, avis de la presse et entretien.
L'essentiel
La Yamaha MT-09 SP est la version haut de gamme du roadster trois-cylindres MT-09 : même moteur CP3 de 890 cm³ et 119 ch, mais fourche KYB à tubes DLC, amortisseur Öhlins, étriers Brembo Stylema, démarrage sans clé et modes Track. Yamaha France la vend toujours en millésime 2024, à 12 999 €, soit 2 000 € de plus qu'une MT-09 2025, et propose aussi une version 35 kW pour le permis A2. La presse salue une MT-09 plus stable, mieux freinée et plus précise, en lui reprochant un amortissement plus sec au quotidien, un petit réservoir de 14 litres et un gain parfois discret sur route.
L'avis de la presse mondiale
Méta-score
7 sources
Notes de la presse
Le supplément par rapport à la MT-09 se justifie par un amortissement plus soyeux, des freins plus mordants et une finition plus flatteuse ; presque aucun défaut relevé, hormis la commande de clignotants.
Suspensions nettement meilleures que celles de la MT-09 et freins Brembo plus sensibles ; le supplément vaut la peine pour un pilote exigeant, sans que la MT-09 standard soit un mauvais choix.
Plus stable à haute vitesse et mieux freinée que la MT-09, toujours aussi amusante, pour un supplément jugé bien investi ; amortisseur Öhlins ferme en ville sur mauvais revêtement.
Moteur jugé idéal pour la route, freins puissants et finition soignée dans un comparatif de cinq roadsters ; un peu moins de puissance que les quatre-cylindres et une stabilité perfectible à haute vitesse.
Amortissement plus rigoureux, freinage redoutable mais dosable et moteur incroyable ; réactions plus sèches que la MT-09 standard, look clivant et démarche « SP » jugée pas assez prononcée.
Synthèse presse
L’avis de la presse mondiale
Les essais retenus portent tous sur le millésime 2024, le seul vendu en France. MCN lui donne 4/5 et Bennetts BikeSocial 3,5/5, d’où un méta-score de 75/100 calculé sur ces deux seules notes chiffrées. Visordown, Rider Magazine, Moto.it, 1000PS et Moto-Net l’ont essayée sans note.
Ce que la presse apprécie : la partie-cycle avant tout. MCN trouve la SP plus posée que la MT-09, avec moins de transferts de charge au freinage et à l’accélération et une meilleure tenue de ligne en courbe ; Rider juge ses suspensions « nettement meilleures », Moto.it plus stable à haute vitesse. Les étriers Brembo Stylema sont salués par MCN, 1000PS (« très peu d’effort au levier ») et Moto-Net (« redoutable mais dosable »). Le moteur CP3 fait l’unanimité, de MCN à 1000PS, qui le juge parfait pour la route, et le shifter est décrit par BikeSocial comme le plus agréable du marché. Visordown la qualifie de choix évident face à la MT-09 standard, Moto.it parle d’argent bien investi.
Ce qui divise : l’intérêt réel du supplément sur route. BikeSocial, qui lui accorde la note la plus basse, reconnaît une suspension plus ferme mais mieux contrôlée, sans sentir de gain net au freinage sans comparaison directe, et estime qu’il faut rouler fort pour que la MT-09 standard devienne une limite. La communauté de 1000PS est elle aussi partagée sur l’utilité de la SP au quotidien.
Ce que la presse critique : un amortissement ferme, voire sec en ville et sur routes dégradées (MCN, Moto.it, Moto-Net), le petit réservoir de 14 litres (BikeSocial), un style clivant et un échappement peu flatteur (Moto-Net, MCN), la commande de clignotants déroutante (Visordown) et un écran TFT un peu terne (BikeSocial). Face à la Triumph Street Triple 765 RS, MCN et BikeSocial jugent l’Anglaise plus sportive et Visordown un peu plus excitante, tandis que la Yamaha passe pour plus polyvalente et plus joueuse.
Citations clés
"Il ne reste plus grand-chose que Yamaha pourrait ajouter pour rendre la MT-09 SP plus tentante."
"Le supplément de 1 700 £ apporte non seulement une différence sensible dans le comportement de la moto, mais aussi bien plus de cachet."
"Les ressorts de la SP poussent la moto à se prendre un peu plus au sérieux. C'est un plaisir plus engagé."
"Les suspensions de la MT-09 standard fonctionnent bien, mais celles de la SP sont nettement meilleures."
"Un peu plus de 2 000 € séparent la MT-09 de la MT-09 SP. De l'argent dépensé intelligemment, dans la partie-cycle."
Points forts
- Suspensions KYB et Öhlins plus fermes et plus précises que celles de la MT-09
- Étriers Brembo Stylema puissants et dosables
- Trois-cylindres CP3 de 119 ch plein et expressif, shifter bidirectionnel réussi
- Électronique complète, avec modes Track et ABS arrière déconnectable
- Régulateur de vitesse, démarrage sans clé et navigation Garmin de série
- Finition haut de gamme (bras oscillant brossé, livrée Icon Performance)
- Version 35 kW proposée pour le permis A2
Points faibles
- Amortissement ferme, voire sec sur routes dégradées
- Réservoir de 14 litres qui limite l’autonomie
- Gain de freinage peu perceptible sur route selon BikeSocial
- 2 000 € de plus que la MT-09 pour un moteur identique
- Style et échappement clivants
- Aucune protection au vent
Notre avis
La MT-09 SP reprend tout ce qui fait le succès de la MT-09, son trois-cylindres coupleux et sa partie-cycle vive, et y ajoute des suspensions et des freins de moto sportive. Reste à savoir si le supplément vaut le coup pour toi.
Quel millésime de la MT-09 SP est vendu en France ?
La SP actuelle appartient à la troisième génération, dévoilée par Yamaha le 2 novembre 2023, peu après la quatrième génération de la MT-09. En octobre 2026, Yamaha France la vend toujours en millésime 2024 : c’est le seul référencé dans ses données produit, avec un tarif applicable depuis le 1er janvier 2025. Yamaha ne propose pas non plus d’autre millésime en Allemagne, en Italie, en Espagne ni aux Pays-Bas.
Combien coûte-t-elle et que change-t-elle par rapport à la MT-09 ?
Yamaha France affiche la MT-09 SP à 12 999 € (tarif public conseillé, clé en main), dans un seul coloris, Icon Performance, inspiré de la R1M. C’est 2 000 € de plus que la MT-09 2025 (10 999 €) et 1 500 € de plus que la MT-09 Y-AMT à boîte automatisée (11 499 €). Aux États-Unis, elle est vendue en millésime 2026, à 12 699 $. Pour ce supplément, tu obtiens :
- une fourche inversée KYB de 41 mm à tubes revêtus DLC (un traitement très dur qui réduit les frottements), au tarage plus ferme et réglable aussi en compression haute et basse vitesse ;
- un amortisseur Öhlins entièrement réglable, avec bonbonne séparée et réglage hydraulique déporté de la précharge, à la place du KYB réglable en précharge et en détente de la MT-09 ;
- des étriers monoblocs Brembo Stylema à la place des étriers à quatre pistons Advics (selon MCN et Rider), sur les mêmes disques de 298 mm ;
- quatre modes Track personnalisables, avec frein moteur réglable sur deux niveaux, ABS arrière déconnectable et un thème d’écran avec chronomètre ;
- le démarrage sans clé Smart Key, absent de la MT-09 à boîte manuelle (la version Y-AMT en est dotée) ;
- un bras oscillant en aluminium brossé verni, des jantes bleues et une fourche dorée.
Le moteur, le cadre, la géométrie, la position de conduite, le shifter et le régulateur de vitesse sont communs aux deux motos : depuis 2024, le régulateur n’est plus une exclusivité de la SP. Selon Yamaha, la SP pèse 194 kg tous pleins faits, 1 kg de plus que la MT-09.
Existe-t-il une version pour le permis A2 ?
Oui. Yamaha France propose une MT-09 SP 35 kW à 12 699 €, rangée dans sa gamme « Motos 35 kW ». Selon sa fiche technique, elle délivre 35 kW (47,6 ch) à 6 000 tr/min une fois bridée et 70 kW (95,2 ch) à 9 000 tr/min une fois débridée : c’est une version homologuée à part, pas une SP de 119 ch bridée en concession. La MT-09 SP pleine puissance exige le permis A.
Que vaut son moteur ?
Le trois-cylindres CP3 de 890 cm³ (78 x 62,1 mm, compression 11,5:1), homologué Euro 5+, développe 119 ch (87,5 kW) à 10 000 tr/min et 93 Nm à 7 000 tr/min, comme sur la MT-09. Il est associé à une boîte à six rapports, un embrayage assisté et antidribble (qui évite le blocage de la roue arrière au rétrogradage) et un shifter bidirectionnel de troisième génération, qui fonctionne selon Visordown dès 2 000 tr/min à la montée et 1 600 tr/min à la descente. MCN le classe parmi les meilleurs trois-cylindres et conseille la cartographie intermédiaire du mode Street, moins brusque que celle du mode Sport. 1000PS relève un léger déficit de puissance face aux quatre-cylindres de son comparatif, mais une montée en régime très linéaire.
Comment se comporte-t-elle ?
La géométrie est celle de la MT-09 : 1 430 mm d’empattement, 24,7° d’angle de chasse, 108 mm de chasse, 130 mm de débattement à l’avant et 117 mm à l’arrière. MCN juge la SP plus posée et plus capable que la MT-09, dont l’arrière s’écrase sous la charge : la SP tourne plus vite et tient mieux sa ligne. Rider trouve ses suspensions nettement meilleures, Moto.it note une stabilité accrue à haute vitesse. Revers de la médaille, MCN, Moto.it et Moto-Net la trouvent plus ferme, voire sèche, sur mauvais revêtement. Côté freinage, MCN salue un mordant et un ressenti bien supérieurs à ceux de la MT-09, alors que BikeSocial dit ne pas sentir de différence nette sur route sans comparaison directe.
Quelle électronique ?
La centrale inertielle à six axes pilote le contrôle de traction (TCS), de glisse (SCS) et de cabrage (LIF), le freinage en courbe (Brake Control) et un régulateur de patinage de la roue arrière au rétrogradage (BSR). Tu disposes des modes Sport, Street et Rain, de deux modes personnalisables et, en exclusivité sur la SP, de quatre modes Track. L’écran TFT couleur de 5 pouces se connecte à l’application MyRide (notifications, appels, musique) et affiche la navigation Garmin StreetCross. Régulateur de vitesse, clignotants à arrêt automatique, signal d’arrêt d’urgence (feux de détresse en cas de freinage brusque) et prise USB-C sont de série.
Quelle consommation et quel entretien ?
Yamaha annonce 5,0 L/100 km (116 g/km de CO2), soit environ 280 km d’autonomie avec le réservoir de 14 litres. Rider Magazine a relevé 41,3 mpg américains (5,7 L/100 km) sur la MT-09 standard 2024, ce qui ramène l’autonomie vers 245 km. Le manuel du propriétaire de la MT-09 SP 2021, au moteur identique, prévoit une vidange tous les 10 000 km ou tous les ans et un contrôle du jeu aux soupapes tous les 40 000 km. La garantie 5 ans de Yamaha France vise les motos du millésime 2025 : pour une SP 2024, Yamaha renvoie au concessionnaire.
Face à quelles rivales ?
MCN, Visordown et BikeSocial l’opposent à la Triumph Street Triple 765 RS (13 095 € en France), que Visordown juge un peu plus excitante mais moins polyvalente, ainsi qu’à la KTM 990 Duke. La Kawasaki Z900 SE et la Honda CB1000 Hornet SP jouent la même carte des suspensions et freins haut de gamme, avec des quatre-cylindres plus lourds.
Quels rappels ?
Aucun rappel ne vise la MT-09 SP 2024 en France ou dans l’Union européenne. Un rappel européen de 2022 (Safety Gate A12/00556/22) a concerné les MT-09 et MT-09 SP de la génération précédente, produites entre octobre 2020 et janvier 2022, pour une erreur de programmation du calculateur. Aux États-Unis, le rappel NHTSA 25V-248 vise des MT-09 SP 2021 à 2025, dont des 2024, distribuées uniquement à Hawaï, pour un capteur de position de papillon pouvant provoquer un calage.
D’où vient-elle ?
Yamaha a lancé la MT-09 SP en Europe en 2018, sur la base de la MT-09 de 847 cm³ et 115 ch, avec un amortisseur Öhlins et une fourche KYB entièrement réglable. La deuxième génération (2021-2023) a adopté le moteur de 890 cm³, un nouveau cadre, une centrale inertielle et un régulateur de vitesse alors réservé à la SP. La génération 2024 ajoute les étriers Brembo Stylema, la Smart Key et les modes Track. Selon Yamaha, cité par BikeSocial, la SP représente environ 30 % des ventes de MT-09.
Caractéristiques techniques
| Cylindrée | 890 cm³ |
|---|---|
| Puissance | 119 ch (87,5 kW) @ 10 000 tr/min |
| Couple | 93 Nm @ 7 000 tr/min |
| Poids | 194 kg (tous pleins faits, Yamaha) ; 195,5 kg pesés plein fait par 1000PS |
| Rapport poids/puissance | 1.63 |
| Hauteur de selle | 825 mm |
| Réservoir | 14 L |
| Consommation | 5,0 L/100 km — 116 g/km de CO2 (donnée Yamaha) |
| Intervalle d'entretien | Vidange tous les 10 000 km ou 1 an — Soupapes : 40 000 km (manuel du propriétaire Yamaha de la MT-09 SP 2021, même moteur) |
| Type de moteur | Trois cylindres en ligne CP3 (vilebrequin crossplane), 4 temps, double ACT, 12 soupapes, refroidissement liquide |
| Refroidissement | liquide |
| Transmission | 6 rapports, chaîne, embrayage assisté antidribble |
| Permis | ABridable A2 |
| Prix neuf | 12 999 € |
Détail moteur
| Alésage x course | 78 x 62,1 mm |
|---|---|
| Rapport de compression | 11,5:1 |
| Alimentation | Injection électronique, accélérateur électronique YCC-T |
| Distribution | Double ACT, 4 soupapes par cylindre |
| Régime puissance max | 10000 units.rpm |
| Régime couple max | 7000 units.rpm |
| Démarreur | Électrique |
| Norme Euro | Euro 5+ |
Châssis & partie cycle
| Type de cadre | Cadre en aluminium coulé sous pression (type Deltabox), bras oscillant en aluminium brossé verni |
|---|---|
| Angle de chasse | 24.7 ° |
| Chasse | 108 mm |
| Empattement | 1430 mm |
| Garde au sol | 140 mm |
| Fourche avant | Fourche inversée KYB de 41 mm à tubes revêtus DLC, réglable en précharge, détente et compression haute et basse vitesse, débattement 130 mm |
| Amortisseur arrière | Amortisseur Öhlins à bonbonne séparée et biellettes, réglable en détente et en compression, précharge à réglage hydraulique déporté, débattement 117 mm |
| Frein avant | Double disque 298 mm, étriers radiaux monoblocs Brembo Stylema 4 pistons, maître-cylindre radial Brembo |
| Frein arrière | Simple disque 245 mm, étrier simple piston |
| Pneu avant | 120/70 ZR17 (Bridgestone Battlax Hypersport S23) |
| Pneu arrière | 180/55 ZR17 (Bridgestone Battlax Hypersport S23) |
| Système ABS | ABS sensible à l'inclinaison (Brake Control à 2 modes, centrale inertielle 6 axes), ABS arrière déconnectable dans les modes Track |
Électronique & aides
| Modes de conduite | Sport, Street, Rain, Custom (2 modes personnalisables), Track (4 modes personnalisables, exclusifs à la SP) |
|---|---|
| Contrôle de traction | Oui |
| Anti-wheeling | Oui |
| Quickshifter | Bidirectionnel de 3e génération, de série |
| Régulateur de vitesse | Oui (De série, comme sur la MT-09 standard depuis 2024) |
| Tableau de bord | TFT couleur 5 pouces, 5 thèmes dont un thème Track avec chronomètre (exclusif SP) |
| Connectivité | Bluetooth, application MyRide (notifications, appels, musique, réglages) et navigation Garmin StreetCross |
| Autres équipements | Centrale inertielle 6 axes, Contrôle de glisse (SCS), Freinage en courbe (Brake Control, 2 modes), Régulateur de patinage de la roue arrière au rétrogradage (BSR), Frein moteur réglable sur 2 niveaux et ABS arrière déconnectable (modes Track), Démarrage sans clé Smart Key (verrouillage du bouchon de réservoir compris), Signal d'arrêt d'urgence (ESS, feux de détresse au freinage brusque), Clignotants à arrêt automatique, Prise USB-C sous la selle, Leviers de frein et d'embrayage réglables |
Ergonomie & morphologie
| Position de conduite | Roadster sportif : guidon large réglable sur 2 positions, repose-pieds réglables sur 2 positions, buste légèrement penché vers l'avant |
|---|---|
| Protection vent | Nulle (roadster sans saute-vent) |
La MT-09 SP partage la position de conduite de la MT-09 2024, plus engagée que celle de la génération précédente. Selon BikeSocial, le guidon a été abaissé de 34 mm et les repose-pieds reculés et relevés ; les deux sont réglables sur deux positions. La selle, à 825 mm, est plus plate et ne remonte plus vers le réservoir, ce qui place le pilote plus près de l’avant. Le réservoir est plus bas de 30 mm et plus large de 60 mm, avec des découpes qui augmentent l’angle de braquage : BikeSocial note que la SP se retourne enfin facilement, là où l’ancienne exigeait plusieurs manœuvres pour un demi-tour.
BikeSocial décrit une position confortable et naturelle, pas du tout exigeante pour les poignets, et bien moins radicale que celle d’une Triumph Street Triple 765 RS. 1000PS la trouve plus droite que celle de ses rivales et un de ses essayeurs dit pouvoir rouler indéfiniment sans fatigue. Comme sur tout roadster, la protection au vent est nulle, ce que rappelle Moto.it ; Yamaha propose toutefois des accessoires pour voyager. Les leviers de frein et d’embrayage sont réglables, et l’amortisseur dispose d’un réglage de précharge déporté qui, selon Yamaha, permet de la modifier rapidement et facilement. Le passager dispose d’une selle séparée ; aucun essai ne détaille son confort.
Vie à bord & entretien
5,7 L/100 km (41,3 mpg US relevés par Rider Magazine sur la MT-09 standard 2024, même moteur)
L/100km
Consommation réelle
~~245 km (calculée : réservoir 14 L / 5,7 L/100 km relevés par Rider) ; ~280 km avec la consommation Yamaha
km
Autonomie estimée
| Vidange | tous les 10,000 km ou tous les 12 mois |
|---|---|
| Jeu aux soupapes | tous les 40,000 km |
| Bougies | tous les 20,000 km |
| Chaîne | Contrôle, réglage et graissage tous les 1 000 km, et après un lavage ou un roulage sous la pluie |
Le manuel du propriétaire de la MT-09 SP 2021, dont le moteur est identique, prévoit une première révision à 1 000 km, puis une vidange tous les 10 000 km ou tous les ans, avec remplacement du filtre à huile tous les 20 000 km. Les bougies se changent tous les 20 000 km, le filtre à air et le contrôle du jeu aux soupapes interviennent tous les 40 000 km, le liquide de refroidissement se remplace tous les 3 ans et le liquide de frein tous les 2 ans. La chaîne se contrôle et se graisse tous les 1 000 km, et après chaque lavage ou sortie sous la pluie. Le manuel du millésime 2024 n’est pas accessible librement : vérifie ces intervalles auprès de ton concessionnaire.
MCN rappelle que le CP3 a la réputation d’être robuste et que Yamaha n’a pas d’historique de problèmes électriques notables. Le seul rappel européen connu sur la famille concernait des MT-09 et MT-09 SP produites entre 2020 et 2022, pas le millésime 2024. Côté garantie, l’offre de 5 ans kilométrage illimité de Yamaha France (3 ans constructeur et 2 ans d’extension) vise les motos du millésime 2025 : pour une SP 2024, demande les conditions au concessionnaire. Aucune source fiable ne donne le coût moyen d’une révision.
Les concurrentes directes
Comparer →| Modèle | Prix neuf | Puissance | Poids |
|---|---|---|---|
| Yamaha MT-09 SP | 12 999 € | 119 ch (87,5 kW) @ 10 000 tr/min | 194 kg (tous pleins faits, Yamaha) ; 195,5 kg pesés plein fait par 1000PS |
| Triumph Street Triple 765 RS2026 | 13 095 € | 130 ch | 188 kg (pleins faits) |
| KTM 990 Duke2026 | 12 949 € | 123 ch | 179 kg (sans carburant) |
| Kawasaki Z900 SE2026 | 12 149 € | 124 ch | 214 kg (tous pleins faits) |
| Honda CB1000 Hornet SP2025 | 11 799 € | 157 ch | 212 kg (en ordre de marche) |
Les générations
- MT-09 SP (1re génération)2018 – 2020
847 cm³ · 115 ch · 87,5 Nm · 193 kg (en ordre de marche)
Lancement sur la base de la MT-09 de 2017 : amortisseur Öhlins à réglage de précharge déporté, fourche KYB entièrement réglable à fourreaux dorés, livrée Silver Blu Carbon inspirée de la MT-10 SP, guidon et tableau de bord noirs.
- MT-09 SP (2e génération)2021 – 2023
890 cm³ · 119 ch · 93 Nm · 190 kg (en ordre de marche)
Moteur de 890 cm³ Euro 5, nouveau cadre aluminium et centrale inertielle 6 axes de la MT-09 2021, fourche KYB à tubes DLC, amortisseur Öhlins, régulateur de vitesse (alors exclusif à la SP), bras oscillant brossé et livrée Icon Performance inspirée de la R1M.
- MT-09 SP (3e génération)2024 – aujourd'hui
890 cm³ · 119 ch · 93 Nm · 194 kg (en ordre de marche)
Moteur inchangé (Euro 5+), position plus engagée et écran TFT 5 pouces connecté de la MT-09 2024, étriers Brembo Stylema, démarrage sans clé Smart Key, quatre modes Track avec ABS arrière déconnectable et frein moteur réglable.
| Génération | Cylindrée | Puissance | Couple | Poids |
|---|---|---|---|---|
| MT-09 SP (1re génération)2018 – 2020 Lancement sur la base de la MT-09 de 2017 : amortisseur Öhlins à réglage de précharge déporté, fourche KYB entièrement réglable à fourreaux dorés, livrée Silver Blu Carbon inspirée de la MT-10 SP, guidon et tableau de bord noirs. | 847 cm³ | 115 ch | 87,5 Nm | 193 kg en ordre de marche |
| MT-09 SP (2e génération)2021 – 2023 Moteur de 890 cm³ Euro 5, nouveau cadre aluminium et centrale inertielle 6 axes de la MT-09 2021, fourche KYB à tubes DLC, amortisseur Öhlins, régulateur de vitesse (alors exclusif à la SP), bras oscillant brossé et livrée Icon Performance inspirée de la R1M. | 890 cm³ | 119 ch | 93 Nm | 190 kg en ordre de marche |
| MT-09 SP (3e génération)2024 – aujourd'hui Moteur inchangé (Euro 5+), position plus engagée et écran TFT 5 pouces connecté de la MT-09 2024, étriers Brembo Stylema, démarrage sans clé Smart Key, quatre modes Track avec ABS arrière déconnectable et frein moteur réglable. | 890 cm³ | 119 ch | 93 Nm | 194 kg en ordre de marche |
Chiffres constructeur (à défaut, presse spécialisée). Les conditions de pesée diffèrent selon les générations : comparer les poids avec prudence.
Coloris disponibles
Rappels constructeur
Erreur de programmation du calculateur moteur pouvant allumer le témoin de panne et couper le moteur, avec une réponse des gaz défectueuse (risque d'accident). Vise les MT-09, MT-09 SP, Tracer 9 et Tracer 9 GT produites du 1er octobre 2020 au 31 janvier 2022 (génération précédente), pas le millésime 2024.
Voir le rappel →Capteur de position de papillon pouvant provoquer un ralenti instable ou un calage, à la suite d'une programmation inadaptée du calculateur : reprogrammation et remplacement du capteur. Vise uniquement des MT-09 SP 2021 à 2025 (dont des 2024) distribuées à Hawaï par Yamaha of Hawaii ; aucun rappel équivalent publié en Europe.
Voir le rappel →