KTM 990 Duke
KTM 990 Duke 2026 : roadster de 123 ch, bicylindre de 947 cm³, 179 kg sans carburant, 12 949 €. Fiche technique complète et avis de la presse.
L'essentiel
La KTM 990 Duke est le roadster bicylindre de milieu de gamme de KTM : moteur LC8c de 947 cm³, 123 ch et 103 Nm, cadre treillis en acier et 179 kg sans carburant. Le millésime 2026, vendu 12 949 € par KTM France, ne change que la livrée de la version lancée en 2024, qui a remplacé les 890 Duke et 890 Duke R. La presse salue son moteur à la fois docile et vif, sa partie-cycle précise et son électronique complète, mais regrette un prix élevé, des options payantes et un caractère moins joueur que celui de la 890.
L'avis de la presse mondiale
Méta-score
7 sources
Notes de la presse
L'esprit d'un super-roadster en bien plus facile : moteur très amusant, partie-cycle et freins dignes de la piste, place pour les grands gabarits ; très exposée au vent, plus faite pour les petites routes que pour l'autoroute, et chère face aux rivales, surtout avec les options électroniques.
Moteur plein et linéaire, tenue de route excellente et suspensions efficaces dès les réglages d'origine, position spacieuse ; prix élevé face à la concurrence et options logicielles payantes après 1 500 km.
Une « Super Duke Lite » plus affûtée et plus rigide que la 890, au moteur convaincant et au prix jugé très attractif aux États-Unis ; levier de frein un peu mou, phare qui divise, et la 890 était plus joueuse.
Grand progrès par rapport à la 890 : moteur plus doux et plus raffiné, électronique très réussie ; suspensions trop fermes d'origine, gaz saccadés à basse vitesse, finition jugée moins soignée que chez les rivales et prix élevé.
Moteur à la montée en puissance linéaire, ergonomie adaptée à presque tous, électronique au sommet de la catégorie et finition de qualité ; équipements indispensables en option, prix élevé et frein avant qui demande de la force.
Moto grisante, légère et équilibrée, à l'électronique excellente, mais plus exigeante et moins insouciante que la 890 ; trop d'étapes pour changer de mode en roulant.
Roadster efficace au moteur rond, au train avant précis et à la position réussie ; caractère moteur un peu effacé, partie-cycle sensible quand on la brusque et tarif difficile à justifier face à la concurrence.
Synthèse presse
L’avis de la presse mondiale
Les essais portent tous sur le millésime 2024, techniquement identique au 2026. Le méta-score de 90/100 repose sur trois notes chiffrées : 4/5 chez MCN, 5/5 chez BikeSocial et 90,5/100 chez Motorcycle.com (premier essai sur route). Motorcycle.com lui a ensuite donné 89 % après un essai sur circuit à Portimão. Visordown, 1000PS, Rider Magazine et Le Repaire des Motards l’ont essayée sans note chiffrée.
Ce que la presse apprécie : un moteur plus gros mais toujours facile, à la fois docile et très vif (MCN, BikeSocial), plus raffiné que celui de la 890 (Visordown) ; une partie-cycle rigoureuse et précise, dont le cadre plus rigide apporte de la stabilité (Motorcycle.com, BikeSocial) ; une électronique très complète, que 1000PS place au sommet de la catégorie et que Visordown trouve parfaitement dosée ; une position de conduite qui convient au plus grand nombre (1000PS, Le Repaire des Motards) et une finition en progrès (1000PS).
Ce qu’elle reproche : le prix, jugé élevé face à la Triumph Street Triple 765 et à la Yamaha MT-09 (MCN, BikeSocial, Visordown, Le Repaire des Motards), d’autant que quickshifter, régulateur et modes Performance/Track sont payants (MCN, 1000PS). Plusieurs essayeurs regrettent que la 990 ait perdu une partie du caractère joueur de la 890 (Motorcycle.com, Rider Magazine). Les suspensions divisent : trop fermes sur route pour Visordown, trop souples sur circuit pour Motorcycle.com. Viennent ensuite des gaz saccadés à basse vitesse (Visordown), un frein avant qui demande de la force (1000PS) ou manque de mordant en fin de course (Le Repaire des Motards), une protection au vent quasi nulle (MCN) et un phare qui divise (Motorcycle.com, BikeSocial).
Le débat : faut-il lui préférer l’ancienne 890 ? Lors du lancement, Motorcycle.com a sondé les journalistes présents : moitié pour la 990, objectivement meilleure sur le papier, moitié pour la 890, plus joueuse. Visordown conseille en tout cas aux propriétaires de 890 de l’essayer, et la recommande plutôt que la 1390 Super Duke R pour un usage routier, car elle est bien plus exploitable.
Citations clés
"La 990 Duke frappe à la porte des super-roadsters quand il s'agit de procurer des sensations fortes à des vitesses routières, surtout avec les aides au pilotage désactivées."
"Je me suis régalé : une balade simple et extrêmement plaisante, qui a vraiment tenu les promesses du marketing de KTM et a montré une fois de plus qu'il n'est pas nécessaire d'avoir une puissance énorme sur la route."
"KTM a atteint son but avec la 990 Duke. Petite bête capable de cogner fort, la 990 Duke tient sa promesse d'être une Super Duke « allégée »."
"On peut donc lui pardonner d'être un peu chère, un peu trop ferme et très clivante côté look, parce qu'elle n'est jamais, au grand jamais, ennuyeuse."
"L'évolution continue de la Duke, de la 790 à la 890 puis à la 990, saute aux yeux, mais la 990 donne l'impression d'avoir soudain fêté ses 40 ans et basculé dans l'âge mûr."
"La 990 Duke est un chouette roadster, efficace, malgré une certaine sensibilité de la partie-cycle quand elle est contrainte."
Points forts
- Bicylindre de 123 ch à la fois docile et vigoureux
- Partie-cycle précise et stable, aussi à l’aise sur route qu’en sortie sur circuit
- Poids contenu : 179 kg sans carburant
- Électronique complète et bien dosée (ABS en courbe, contrôle de traction sensible à l’angle)
- Position de conduite naturelle, guidon réglable
- Garantie Constructeur Premium jusqu’à 4 ans
Points faibles
- Quickshifter, régulateur et modes Performance/Track en option payante
- Prix élevé face aux Triumph Street Triple 765 R et Yamaha MT-09
- Moins joueuse que l’ancienne 890 Duke
- Réglage des suspensions discuté (trop ferme sur route, trop souple sur circuit selon les essais)
- Gaz saccadés à basse vitesse et protection au vent quasi nulle
- Phare qui divise
Notre avis
Quelle 990 Duke est vendue en 2026 ?
La gamme Naked Bike de KTM France propose la 990 Duke en millésime 2026, aux côtés de la 990 Duke R. Lancée pour 2024, elle n’a pas de millésime 2025 chez KTM (ni page modèle, ni manuel d’utilisation). Le 2026 ne change que la décoration : une livrée blanc, noir et orange, seule proposée en France, alors que le 2024 existait en orange ou en noir. La presse italienne (Motorbox) le décrit comme « techniquement inchangé », et les fiches techniques KTM des deux millésimes sont identiques. Les essais de 2024 cités ici restent donc valables.
Combien coûte-t-elle ?
KTM France l’affiche à 12 949 € (tarif TTC public conseillé, hors frais d’immatriculation), avec un prix promotionnel de 11 449 € en octobre 2026. La page du millésime 2024, toujours en ligne, indique le même tarif. Le prix a baissé depuis le lancement : 1000PS relevait 14 895 € en Allemagne en 2024, contre 12 490 € aujourd’hui chez KTM Allemagne ; au Royaume-Uni, MCN et BikeSocial annonçaient 12 999 £, contre 10 999 £ aujourd’hui chez KTM UK. Aux États-Unis, KTM affiche 11 999 $ (hors 800 $ de transport) pour le millésime 2027.
Attention aux options : les modes Performance et Track, le Quickshifter+ (shifter qui passe les rapports sans embrayage), la régulation du frein moteur MSR et le régulateur de vitesse sont des fonctions logicielles payantes, utilisables gratuitement pendant les 1 500 premiers kilomètres. BikeSocial chiffrait ce « Tech Pack » à 887 £ au Royaume-Uni.
La 990 Duke R coûte 14 949 € (13 449 € en promotion) : fourche WP APEX de 48 mm, amortisseur à biellettes, étriers Brembo Stylema sur disques de 320 mm, écran tactile de 8,8 pouces et 128 ch selon sa fiche technique KTM France (130 ch dans son texte de présentation). C’est un modèle distinct, non traité ici.
D’où vient-elle ?
La lignée commence en 2018 avec la 790 Duke, premier bicylindre parallèle LC8c de KTM (799 cm³, 105 ch), surnommée « The Scalpel ». En 2020, la 890 Duke R passe à 889 cm³ et 121 ch, avec des suspensions WP APEX et des étriers Brembo Stylema ; une 890 Duke de 115 ch suit en 2021. La 990 Duke les remplace toutes les deux en 2024, et KTM la dit nouvelle à 96 %. Elle est conçue et fabriquée en Autriche (BikeSocial).
Que vaut son moteur ?
Le LC8c passe à 947 cm³ grâce à un alésage de 92,5 mm (contre 90,7) et une course de 70,4 mm (contre 68,8), avec de nouveaux pistons, bielles et vilebrequin, des arbres à cames plus pointus, un radiateur plus large et un nouvel échappement homologué Euro 5+. KTM annonce 123 ch (90,5 kW) à 9 500 tr/min et 103 Nm à 6 750 tr/min. Son vilebrequin calé à 285° (Visordown) lui donne une sonorité et un rythme proches d’un V-twin.
MCN le juge docile en ville et explosif en sortie de virage, au point de cabrer en troisième d’un simple coup d’embrayage. BikeSocial salue un moteur doux à bas régime et un milieu de compte-tours très large, Visordown le trouve plus raffiné que celui de la 890. Le Repaire des Motards le trouve rond mais un peu effacé, et Visordown regrette des gaz saccadés à basse vitesse, dans tous les modes.
Comment se comporte-t-elle ?
Le cadre treillis en acier chrome-molybdène est nouveau : selon les chiffres KTM relayés par MCN et BikeSocial, il est 8 % plus rigide latéralement et 5 % en torsion, et ses longerons passent désormais à l’extérieur du bras oscillant. Ce dernier, coulé par gravité, est au contraire 35 % moins rigide et 1,5 kg plus léger, pour mieux sentir l’adhérence. La fourche WP APEX de 43 mm (140 mm de débattement) se règle en compression et en détente sur 5 crans, l’amortisseur (150 mm) en précharge et en détente. Le freinage confie l’avant à deux disques de 300 mm pincés par des étriers radiaux 4 pistons, l’arrière à un disque de 240 mm. La moto pèse 179 kg sans carburant et 190 kg plein fait.
La presse est enthousiaste sur route : MCN lui trouve une tenue de route et un freinage dignes d’une moto de piste, BikeSocial des suspensions efficaces dès les réglages d’usine. Motorcycle.com parle d’une « Super Duke allégée », plus rigoureuse mais moins joueuse que la 890. Les avis divergent sur l’amortissement : trop ferme d’origine pour Visordown, trop souple pour la piste pour Motorcycle.com, dont les repose-pieds frottaient très vite sur circuit. 1000PS trouve que le frein avant demande de la force.
Quelle électronique ?
De série, tu as trois modes (Rain, Street et Sport), un contrôle de traction sensible à l’angle, un anti-wheeling, un ABS en courbe avec mode Supermoto (qui coupe l’ABS sur la roue arrière, pour pouvoir la bloquer à la manière d’un supermotard), un écran TFT de 5 pouces en verre collé, une prise USB-C et un éclairage intégralement à LED. Le reste est en option : modes Performance et Track (patinage réglable sur 10 niveaux, anti-wheeling sur 5 niveaux, launch control, chronomètre et télémétrie), Quickshifter+, MSR, régulateur de vitesse, connectivité KTMconnect, surveillance de la pression des pneus et poignées chauffantes. MCN regrette notamment l’absence de régulateur et de poignées chauffantes de série.
Quelle consommation et quel entretien ?
KTM annonce 4,7 L/100 km (60,1 mpg britanniques, selon BikeSocial) et 110 g/km de CO2, soit environ 315 km d’autonomie théorique avec le réservoir de 14,8 litres. Nous n’avons trouvé aucune consommation mesurée dans les essais consultés. Le manuel d’utilisation 2026 prévoit une vidange tous les 15 000 km ou tous les 12 mois, et le contrôle du jeu aux soupapes et le remplacement des bougies tous les 30 000 km. Depuis le millésime 2025, KTM couvre toute sa gamme route par une Garantie Constructeur Premium allant jusqu’à 4 ans, à condition d’entretenir la moto dans le réseau.
Pour qui ?
La 990 Duke exige le permis A. Avec 90,5 kW, elle dépasse le plafond de 70 kW au-delà duquel une moto ne peut pas être bridée pour le permis A2, et KTM France ne propose ni version ni kit A2 pour ce modèle. Pour un jeune permis, la 790 Duke, annoncée à 95 ch par KTM France, reste sous cette limite. La 990 vise les motards expérimentés qui veulent un roadster léger et sportif, assez confortable pour de belles balades, mais plus à l’aise sur les petites routes que sur l’autoroute (MCN). 1000PS estime que son électronique la rend sûre même pour des pilotes peu aguerris ; BikeSocial prévient qu’elle peut vite coûter des points de permis.
Quels rappels ?
Un rappel touche le millésime 2024 : le joint du bouchon de réservoir peut se fissurer et laisser fuir du carburant, avec un risque d’incendie. Le dossier NHTSA (octobre 2025) vise les motos produites entre le 30 octobre 2023 et le 11 avril 2024, et Transports Canada a publié le même rappel ; le joint est remplacé gratuitement. Aucun rappel n’a été trouvé pour le millésime 2026, ni sur NHTSA, ni sur RappelConso.
Caractéristiques techniques
| Cylindrée | 947 cm³ |
|---|---|
| Puissance | 123 ch (90,5 kW) @ 9 500 tr/min |
| Couple | 103 Nm @ 6 750 tr/min |
| Poids | 179 kg (sans carburant, KTM France) / 190 kg prêt à rouler, plein fait (manuel d'utilisation 2026) |
| Rapport poids/puissance | 1.46 |
| Hauteur de selle | 825 mm |
| Réservoir | 14.8 L |
| Consommation | 4,7 L/100 km annoncés par KTM (60,1 mpg britanniques) — CO2 : 110 g/km (KTM France) |
| Intervalle d'entretien | Vidange tous les 15 000 km ou 12 mois — Soupapes et bougies : 30 000 km (manuel d'utilisation KTM 2026) |
| Type de moteur | Bicylindre parallèle LC8c, 4 temps, calage à 285°, double ACT, 4 soupapes par cylindre, refroidissement liquide |
| Refroidissement | liquide |
| Transmission | 6 rapports, chaîne 520, embrayage anti-dribble |
| Permis | A |
| Prix neuf | 12 949 € |
Détail moteur
| Alésage x course | 92,5 x 70,4 mm |
|---|---|
| Rapport de compression | 13,5:1 |
| Alimentation | Injection électronique, gestion moteur Bosch, accélérateur électronique (ride-by-wire) |
| Distribution | Double ACT, 4 soupapes par cylindre commandées par linguets, entraînement par chaîne |
| Régime puissance max | 9500 units.rpm |
| Régime couple max | 6750 units.rpm |
| Démarreur | Électrique |
| Norme Euro | Euro 5+ |
Châssis & partie cycle
| Type de cadre | Treillis tubulaire en acier chrome-molybdène (moteur porteur), revêtement époxy ; boucle arrière en aluminium moulé intégrant la boîte à air ; bras oscillant en aluminium coulé par gravité |
|---|---|
| Angle de chasse | 24.2 ° |
| Chasse | 100 mm |
| Empattement | 1476 mm |
| Garde au sol | 195 mm |
| Fourche avant | Fourche inversée WP APEX de 43 mm à cartouche ouverte, réglable en compression et détente (5 crans), débattement 140 mm |
| Amortisseur arrière | Mono-amortisseur WP APEX à gaz, réglable en précharge et en détente (5 crans), débattement 150 mm |
| Frein avant | Double disque flottant 300 mm, étriers radiaux 4 pistons |
| Frein arrière | Simple disque 240 mm, étrier flottant 1 piston (fiche KTM ; plusieurs essais annoncent 2 pistons) |
| Pneu avant | 120/70 ZR17 (Bridgestone Battlax S22) |
| Pneu arrière | 180/55 ZR17 (Bridgestone Battlax S22) |
| Système ABS | ABS en courbe (mode Road) avec mode Supermoto désactivant l'ABS arrière |
Électronique & aides
| Modes de conduite | Rain, Street, Sport, Performance (option), Track (option) |
|---|---|
| Contrôle de traction | Oui |
| Anti-wheeling | Oui |
| Quickshifter | Quickshifter+ bidirectionnel (option) |
| Régulateur de vitesse | Non (Disponible en option (fonction logicielle)) |
| Tableau de bord | TFT couleur 5 pouces, verre collé |
| Connectivité | Bluetooth avec application KTMconnect en option (navigation, musique, appels) ; prise USB-C |
| Autres équipements | ABS en courbe avec mode Supermoto, Contrôle de traction MTC sensible à l'angle, Mode Track en option : patinage réglable sur 10 niveaux, anti-wheeling sur 5 niveaux, chronomètre et télémétrie, Launch control (option), Régulation du frein moteur MSR (option), Options logicielles utilisables gratuitement pendant les 1 500 premiers km (mode démo), Surveillance de la pression des pneus (option), Poignées chauffantes (option), Éclairage intégralement à LED, feux diurnes à intensité automatique |
Ergonomie & morphologie
| Position de conduite | Roadster : buste droit, guidon de 760 mm réglable sur 4 positions, repose-pieds en aluminium |
|---|---|
| Confort passager | Limité |
| Protection vent | Quasi nulle (roadster sans saute-vent) |
| Charge utile | 200 kg |
| PTAC | 390 kg |
La 990 Duke adopte une position de roadster, buste droit, avec une selle à 825 mm (823 mm à vide selon le manuel d’utilisation) et un guidon de 760 mm réglable sur quatre positions. Par rapport à la 890, la selle est inclinée de deux degrés vers le haut à l’avant pour ne plus glisser vers le réservoir, et la selle passager est rehaussée de 20 mm pour donner plus de place aux jambes (MCN, BikeSocial). 1000PS juge l’angle des genoux compatible avec des pilotes jusqu’à 1,90 m sur de longs trajets, et MCN la trouve spacieuse pour les grands gabarits. La moto est un peu plus large au niveau du réservoir que la 890 (1000PS, Motorcycle.com), ce qui aide à la tenir avec les genoux. En revanche, elle n’offre quasiment aucune protection au vent et se montre plus à l’aise sur les petites routes que sur l’autoroute (MCN) ; quant au passager, MCN ironise sur ceux qui seraient « assez fous » pour monter derrière. Le poids total autorisé est de 390 kg ; avec 190 kg prêt à rouler, il reste environ 200 kg de charge utile (calcul à partir du manuel d’utilisation).
Vie à bord & entretien
~~315 km (calculée : réservoir 14,8 L / 4,7 L/100 km annoncés par KTM)
km
Autonomie estimée
| Vidange | tous les 15,000 km ou tous les 12 mois |
|---|---|
| Jeu aux soupapes | tous les 30,000 km |
| Bougies | tous les 30,000 km |
| Chaîne | Tension contrôlée à 1 000 km, puis tous les 15 000 km ou 12 mois ; chaîne, couronne et pignon vérifiés tous les 15 000 km (chaîne 520 X-Ring) |
Coût moyen révision
Environ 250 £ par an au Royaume-Uni (estimation MCN)
Garantie
4 ans / Garantie Constructeur Premium jusqu'à 4 ans, renouvelée à chaque entretien chez un distributeur KTM agréé ; aucune limite kilométrique indiquée
Le manuel d’utilisation KTM 2026 prévoit une première révision à 1 000 km, puis une vidange avec filtre tous les 15 000 km ou tous les 12 mois. Le filtre à air se change tous les 15 000 km ; le jeu aux soupapes se contrôle et les bougies se remplacent tous les 30 000 km. Les liquides de frein se renouvellent tous les 24 mois, le liquide de refroidissement tous les 48 mois, et la tension de chaîne se vérifie à chaque révision. MCN estime l’entretien annuel à environ 250 £ au Royaume-Uni. Sur la fiabilité, le recul est encore court : MCN rappelle que ses lecteurs propriétaires de 790 et 890 Duke donnaient en moyenne 3/5, en citant des fuites d’eau et d’huile, des disques voilés, des soucis électriques, de la corrosion et une peinture fragile, tandis que les trois premiers propriétaires de 990 Duke ayant répondu à MCN lui donnent 4,3/5 en fiabilité. Le millésime 2024 a fait l’objet d’un rappel pour le joint du bouchon de réservoir. Depuis le millésime 2025, KTM couvre la moto par une Garantie Constructeur Premium allant jusqu’à 4 ans, renouvelée d’année en année à condition de faire les entretiens chez un distributeur KTM agréé.
Les concurrentes directes
Comparer →| Modèle | Prix neuf | Puissance | Poids |
|---|---|---|---|
| KTM 990 Duke | 12 949 € | 123 ch (90,5 kW) @ 9 500 tr/min | 179 kg (sans carburant, KTM France) / 190 kg prêt à rouler, plein fait (manuel d'utilisation 2026) |
| Triumph Street Triple 765 R2024 | 10 795 € | 120 ch | 189 kg (tous pleins faits) |
| Yamaha MT-092025 | 10 999 € | 119 ch | 193 kg (tous pleins faits) |
| Kawasaki Z9002026 | 9 999 € | 124 ch | 213 kg (tous pleins faits) |
| Honda CB1000 Hornet2025 | 10 599 € | 152 ch | 211 kg (en ordre de marche) |
Les générations
Comparer →- 790 Duke (1re version)2018 – 2020
799 cm³ · 105 ch · 87 Nm · 169 kg (à sec)
Premier bicylindre parallèle LC8c de KTM (799 cm³) dans un roadster surnommé « The Scalpel » ; la 790 Duke est revenue au catalogue en 2023 comme modèle d'accès, en 95 ch dans sa version européenne actuelle.
- 890 Duke R2020 – 2023
889 cm³ · 121 ch · 99 Nm · 166 kg (à sec)
Moteur porté à 889 cm³ (alésage 90,7 mm, course 68,8 mm), suspensions WP APEX entièrement réglables, étriers Brembo Stylema sur disques de 320 mm.
Comparer avec cette génération → - 890 Duke / 890 Duke GP2021 – 2023
889 cm³ · 115 ch · 92 Nm · 169 kg (à sec)
Version de base du moteur de 889 cm³, moins puissante que la 890 Duke R, avec freins à étriers KTM et disques de 300 mm ; déclinée en 890 Duke GP en 2022-2023.
- 990 Duke2024 – aujourd'hui
947 cm³ · 123 ch · 103 Nm · 179 kg (sans carburant)
Remplace les 890 Duke et 890 Duke R : moteur LC8c porté à 947 cm³ (Euro 5+), nouveau cadre plus rigide, bras oscillant plus souple, écran TFT 5 pouces et nouveau phare ; le millésime 2026 ne change que la livrée.
| Génération | Cylindrée | Puissance | Couple | Poids |
|---|---|---|---|---|
| 790 Duke (1re version)2018 – 2020 Premier bicylindre parallèle LC8c de KTM (799 cm³) dans un roadster surnommé « The Scalpel » ; la 790 Duke est revenue au catalogue en 2023 comme modèle d'accès, en 95 ch dans sa version européenne actuelle. | 799 cm³ | 105 ch | 87 Nm | 169 kg à sec |
| 890 Duke R2020 – 2023 Moteur porté à 889 cm³ (alésage 90,7 mm, course 68,8 mm), suspensions WP APEX entièrement réglables, étriers Brembo Stylema sur disques de 320 mm. Comparer avec cette génération → | 889 cm³ | 121 ch | 99 Nm | 166 kg à sec |
| 890 Duke / 890 Duke GP2021 – 2023 Version de base du moteur de 889 cm³, moins puissante que la 890 Duke R, avec freins à étriers KTM et disques de 300 mm ; déclinée en 890 Duke GP en 2022-2023. | 889 cm³ | 115 ch | 92 Nm | 169 kg à sec |
| 990 Duke2024 – aujourd'hui Remplace les 890 Duke et 890 Duke R : moteur LC8c porté à 947 cm³ (Euro 5+), nouveau cadre plus rigide, bras oscillant plus souple, écran TFT 5 pouces et nouveau phare ; le millésime 2026 ne change que la livrée. | 947 cm³ | 123 ch | 103 Nm | 179 kg sans carburant |
Chiffres constructeur (à défaut, presse spécialisée). Les conditions de pesée diffèrent selon les générations : comparer les poids avec prudence.
Coloris disponibles
Rappels constructeur
Joint du bouchon de réservoir pouvant se fissurer et laisser fuir du carburant (risque d'incendie) : remplacement gratuit du joint. Vise le millésime 2024 (motos produites du 30 octobre 2023 au 11 avril 2024 selon le dossier NHTSA), pas le 2026.
Voir le rappel →