Ducati Multistrada V2

Quel millésime et quel prix en France ?

La Multistrada V2 de nouvelle génération est vendue 16 590 € par Ducati France, dont le configurateur l’affiche en année-modèle 2027, en un seul coloris pour la version de base : Ducati Red. Présentée fin 2024 et essayée par la presse fin janvier 2025 près de Valence, en Espagne, elle est commercialisée depuis le millésime 2025 ; nous n’avons trouvé aucune différence technique entre les manuels d’utilisation 2025 et 2027. Une version bridée à 35 kW pour le permis A2 coûte le même prix. La V2 S, à suspensions semi-actives, démarre à 19 490 € (19 690 € en Storm Green), et la V2 S Travel, livrée avec valises latérales, béquille centrale et poignées chauffantes, à 20 790 €. Aux États-Unis, la V2 coûte 16 995 $.

Qu’est-ce qui change par rapport à l’ancienne Multistrada V2 ?

Presque tout. La « petite » Multistrada est née en 2017 sous le nom de Multistrada 950, avec le bicylindre Testastretta 11° desmodromique de 937 cm³ et un cadre treillis en acier ; elle a pris le nom de V2 en 2022 en gardant moteur et cadre. Selon 1000PS, la nouvelle ne partage plus qu’environ 5 % de ses pièces avec l’ancienne. C’est le premier modèle Ducati à recevoir le bicylindre V2 de 890 cm³, monté dans un cadre monocoque en aluminium où le moteur sert d’élément porteur, avec une boucle arrière en treillis d’acier et un bras oscillant double en aluminium inspiré de la Multistrada V4. L’empattement passe à 1 572,5 mm et l’angle de chasse à 24,3°.

Ducati annonce 18 kg de moins et 199 kg en ordre de marche sans carburant. MCN, qui a refait le calcul à partir des chiffres annoncés pour l’ancienne V2 S, ne trouvait que 8,4 kg d’écart ; Ducati lui a répondu que l’ancien poids publié était erroné. La face avant est redessinée, avec un bec plus court et un phare inspiré de la Multistrada V4 et de la Panigale, et le réservoir passe de 20 à 19 litres.

Que vaut le nouveau moteur V2 ?

Le V2 à 90° de 890 cm³ (96 x 61,5 mm, compression 13,1:1) abandonne la distribution desmodromique, où un culbuteur referme chaque soupape, pour des soupapes classiques rappelées par ressorts, et adopte l’IVT, une distribution variable qui décale l’ouverture des soupapes d’admission selon le régime. Ducati annonce 115,6 ch (85 kW) à 10 750 tr/min et 92,1 Nm à 8 250 tr/min, 70 % du couple dès 3 000 tr/min et un moteur de 54,4 kg, le bicylindre le plus léger jamais produit à Borgo Panigale. Pour la Multistrada, Cycle World précise que le volant moteur a 20 % d’inertie de plus que sur la Panigale V2, avec une première plus courte et une sixième plus longue.

La presse salue sa souplesse : MOTORRAD tient la cinquième à 50 km/h et la sixième à 60 km/h sans à-coups, et 1000PS constate que les à-coups de l’ancien Testastretta à bas régime ont disparu. MCN le trouve « presque trop civilisé » à bas régime, et Visordown regrette qu’il ait perdu le caractère des bicylindres Ducati, au point de rappeler un bicylindre parallèle calé à 270°. RevZilla l’a jugé poussif sous 3 500 tr/min sur les motos de présérie de l’essai.

Est-elle accessible avec le permis A2 ?

Oui, en version dédiée. Ducati France range la Multistrada V2 dans sa gamme A2 et vend une version bridée à 35 kW au même prix que la version normale ; le manuel d’utilisation lui attribue 35 kW (47,6 ch) à 5 750 tr/min et 77,7 Nm à 3 750 tr/min. La version normale, avec ses 85 kW, exige le permis A. Fais confirmer par le concessionnaire les valeurs inscrites sur la carte grise et les conditions d’un retour à la pleine puissance.

Comment se comporte-t-elle sur la route ?

La version de base reçoit une fourche inversée Marzocchi de 45 mm et un amortisseur Marzocchi, tous deux entièrement réglables à la main, avec une molette de précharge arrière déportée et 170 mm de débattement. Les roues coulées de 19 et 17 pouces portent des Pirelli Scorpion Trail II, et le freinage confie à deux étriers Brembo M4.32 des disques de 320 mm.

Tous les essais publiés portent sur la V2 S, la seule version prêtée au lancement. MCN la juge bien plus vive et facile en ville que l’ancienne, demi-tours compris ; Cycle World salue un excellent ressenti de l’avant et la compare à un gros supermotard sur route sinueuse ; MOTORRAD et 1000PS la trouvent légère à placer, neutre et stable. MCN trouve le freinage puissant, mais 1000PS relève un levier avant à la course un peu longue et un frein arrière difficile à doser.

V2 ou V2 S : quelle différence ?

Pour 2 900 € de plus, la V2 S reçoit des suspensions semi-actives Ducati Skyhook réglables indépendamment des modes de conduite, une fonction qui abaisse l’arrière de 8 mm au plus à l’arrêt, le Bluetooth et, selon Ducati France, les poignées chauffantes ; elle pèse 202 kg. Moteur, cadre, freins, shifter, régulateur et aides électroniques sont les mêmes. Autotrader UK et Cycle World estiment donc que la version de base devient le meilleur choix si tu règles tes suspensions une fois pour toutes.

Quelle électronique ?

Une centrale inertielle pilote cinq modes de conduite (Sport, Touring, Urban, Wet et Enduro), quatre modes de puissance, l’ABS en virage à trois niveaux, le contrôle de traction à huit niveaux, l’anti-wheeling à quatre niveaux et le frein moteur réglable. Le shifter bidirectionnel DQS 2.0 et le régulateur de vitesse sont de série, l’écran TFT de 5 pouces propose trois affichages (Road, Road Pro et Rally), et l’éclairage est entièrement à LED. Bluetooth, navigation Turn by Turn, surveillance de la pression des pneus, poignées chauffantes et antivol sont en accessoires. MCN regrette des commodos non rétroéclairés, Visordown un bouton de régulateur difficile à atteindre.

Quelle consommation et quel entretien ?

Ducati France annonce 5,5 L/100 km (5,9 L/100 km dans le manuel), soit environ 345 km d’autonomie théorique avec 19 litres. MOTORRAD a relevé 5,5 L/100 km à l’ordinateur de bord en roulant vite, MCN 46,6 mpg, soit environ 6,1 L/100 km. L’entretien prévoit une vidange tous les 15 000 km ou 24 mois, une révision annuelle et un contrôle du jeu aux soupapes tous les 45 000 km, et la garantie est de 4 ans, kilométrage illimité, en France.

Quels rappels ?

Au 12 octobre 2026, nous n’avons trouvé aucun rappel visant la Multistrada V2 de nouvelle génération (millésimes 2025 à 2027), ni sur RappelConso, qui reprend les alertes européennes Safety Gate, ni auprès de la NHTSA américaine, qui n’en recense pas non plus pour la génération 2022-2024. Tu peux vérifier ton numéro de série sur la page « Campagne de rappel » du site Ducati.

Pour qui ?

La Multistrada V2 vise le motard qui veut un trail routier léger et sportif, à roue avant de 19 pouces, pour rouler tous les jours et voyager, pas pour le tout-terrain. Elle coûte plus cher que la Triumph Tiger 900 GT Pro, mieux équipée de série selon MCN, et bien plus que la BMW F 900 XR, mais elle pèse bien moins lourd que la Kawasaki Versys 1000 et coûte 5 000 € de moins que la Multistrada V4. Pour un permis A2, la version 35 kW donne accès à une vraie Multistrada, et sa selle réglable dès 830 mm la rend abordable pour beaucoup de gabarits.