BMW G 310 GS
BMW G 310 GS 2024 : petit trail A2 de 34 ch, 175 kg, dernier millésime vendu en France avant la F 450 GS. Fiche technique, avis de la presse, générations.
L'essentiel
La BMW G 310 GS est un petit trail monocylindre de 313 cm³ et 34 ch, accessible au permis A2 sans bridage et pesant 175 kg en ordre de marche. Elle n'est plus vendue neuve en France, où BMW présente la F 450 GS (7 500 €, 47,5 ch) comme son successeur : cette fiche décrit le millésime 2024, le dernier vendu en France, au dernier tarif de 6 700 € (commandes arrêtées au 30 septembre 2024). La presse a salué sa facilité, son confort et sa sobriété, en lui reprochant un moteur creux à bas régime, des suspensions souples, un freinage peu mordant et un équipement minimal.
L'avis de la presse mondiale
Méta-score
10 sources
Notes de la presse
Petit trail urbain facile, moteur linéaire et suspensions confortables ; suspensions vite dépassées en conduite appuyée ou en tout-terrain, guidon trop bas debout, ABS non déconnectable comme seule aide.
Finition sérieuse, très accessible en tout-terrain léger ; vibrations sur autoroute et moteur creux sous 5 000 à 6 000 tr/min.
Confort et partie-cycle saluées ; boîte un peu accrocheuse, leviers non réglables (première version), guidon bas en position debout.
Comportement sain, grand confort et faibles coûts d'usage ; moteur qui manque de couple pour une GS et freinage spongieux.
Moto d'initiation confortable et bien finie ; peu de puissance, surtout à vitesse élevée, et prix élevé.
Moteur brillant et sobre, légère et maniable, freinage dosable ; protection et leviers non réglables critiqués (première version).
Moteur volontaire, confort et prise en main facile ; suspensions trop souples, boîte imprécise et frein avant peu progressif.
Vrai petit trail polyvalent, bien fini, confortable et économique ; cher face à la G 310 R, creux sous 6 000 tr/min, leviers non réglables (première version).
Synthèse presse
L’avis de la presse mondiale
Les essais de la génération 2021 sont rares : seul Cycle World a essayé une version récente (millésime 2023), sans note chiffrée. Le méta-score de 79/100 est donc calculé sur les deux seules notes disponibles, attribuées à la première version de 2017-2018, mécaniquement très proche : 4/5 chez MCN et 77,5/100 chez Motorcycle.com. BikeSocial, RevZilla, MOTORRAD, 1000PS, Moto.it, Moto Magazine et Le Repaire des Motards l’ont essayée sans note chiffrée.
Ce que la presse apprécie : la facilité de prise en main, la légèreté et la maniabilité, le confort, la sobriété et les faibles coûts d’usage (MOTORRAD, Moto.it), la finition sérieuse (BikeSocial, 1000PS, Le Repaire des Motards) et une vraie aptitude au tout-terrain léger. Cycle World la recommande à qui cherche un trail accessible avec le pedigree BMW.
Ce qu’elle reproche : un moteur creux à bas régime et juste sur autoroute, des suspensions trop souples, un freinage peu mordant ou peu progressif, des vibrations, un guidon trop bas pour piloter debout et une électronique réduite à l’ABS. MCN la juge nettement en retrait pour qui descend d’une grosse GS, 1000PS et Le Repaire des Motards la trouvent chère.
Citations clés
"La BMW G 310 GS n'est pas un trail baroudeur pur et dur. Et elle n'a jamais été conçue pour l'être. […] Mais pour qui cherche un trail accessible, avec le pedigree BMW, dans un format abordable, inutile de chercher plus loin que la BMW G 310 GS."
"La BMW G310GS est économique, facile à conduire et permet de monter sur le premier barreau de l'échelle BMW et de rejoindre la famille GS pour à peine plus de 5 000 £."
"Un comportement agréable, un grand confort, une grande aptitude au quotidien, de faibles coûts d'utilisation : voilà ce qui plaide pour la BMW G 310 GS, surtout du point de vue des débutants et des pendulaires."
"La BMW G310GS s'est en effet révélée une moto solide, bien construite, offrant un excellent mélange de performances amusantes et de faible consommation : exactement ce que recherchent beaucoup de voyageurs lassés des poids et des équipements électroniques démesurés."
"La BMW est une excellente moto d'initiation, simple et très confortable, pour les motards du quotidien en quête d'aventure."
"Si le cadre « off-road » de cet essai ne fait pas honneur aux suspensions de cette mini-GS, la partie routière de notre essai nous a permis de découvrir une machine confortable au moteur volontaire."
Points forts
- Légère, maniable et facile à prendre en main
- Accessible au permis A2 sans bridage
- Confortable au quotidien
- Très sobre (3,5 L/100 km annoncés)
- Finition sérieuse et label GS
- Aucun rappel connu sur la génération 2021
Points faibles
- Plus vendue neuve en France (remplacée par la F 450 GS)
- Moteur creux à bas régime, juste sur autoroute
- Suspensions souples, vite dépassées
- Freinage peu mordant
- Équipement minimal (ABS non déconnectable, écran LCD)
- Vibrations
Notre avis
La G 310 GS est-elle encore vendue ?
Non. Elle ne figure plus dans la gamme BMW Motorrad France, et sa page porte désormais la mention : « La nouvelle BMW F 450 GS succède à la BMW G 310 GS ». La F 450 GS, bicylindre de 420 cm³ et 47,5 ch, est vendue à partir de 7 500 €.
Le configurateur BMW France a cessé de proposer la G 310 GS au 30 septembre 2024, à la même date qu’en Allemagne, en Italie, en Espagne, en Belgique et au Royaume-Uni. BMW a confirmé au magazine allemand MOTORRAD, en mai 2025, que le modèle ne serait pas mis aux normes Euro 5+, obligatoires pour les immatriculations neuves à partir de 2025. Elle est restée vendue aux États-Unis jusqu’au millésime 2025. Cette fiche décrit donc le millésime 2024, le dernier vendu en France.
Combien coûtait-elle ?
Le dernier tarif BMW France était de 6 700 € en Cosmic black 3 (6 690 € jusqu’au 31 juillet 2024). Les styles Rallye (Racing red uni) et Sport (Polar white / Racing blue metallic) coûtaient 6 820 €. La génération 2021 avait été lancée à 6 170 €. Aux États-Unis, elle était vendue 5 695 $ en 2024 et 2025.
Qu’est-ce qui distingue la génération 2021 ?
Présentée en octobre 2020, la deuxième version reçoit l’homologation Euro 5, un accélérateur électronique avec relevé automatique du ralenti au démarrage, un embrayage antidribble autorenforcé, un éclairage intégralement à LED et des leviers de frein et d’embrayage réglables sur quatre positions. L’ABS n’est en revanche plus déconnectable, contrairement à la première version. Le millésime 2024 n’a changé que le coloris du style Rallye.
Que vaut son moteur ?
Le monocylindre de 313 cm³ a un cylindre incliné vers l’arrière et une culasse tournée de 180° : l’admission est à l’avant, l’échappement à l’arrière. Il développe 34 ch (25 kW) à 9 250 tr/min et 28 Nm à 7 500 tr/min selon la fiche technique BMW France (le dossier de presse 2020 donne la puissance à 9 500 tr/min, le livret de bord le couple à 7 250 tr/min). Au banc, Cycle World a mesuré 30,5 ch à 9 420 tr/min. BMW annonce une vitesse maximale de 143 km/h.
La presse le juge vif et sobre (Moto.it, Moto Magazine) mais creux sous 5 000 à 6 000 tr/min (BikeSocial, Le Repaire des Motards). MOTORRAD lui trouve trop peu de couple pour une GS, 1000PS trop peu de puissance à vitesse élevée, et BikeSocial relève des vibrations sur autoroute.
Comment se comporte-t-elle ?
Elle repose sur un cadre treillis en acier, une fourche inversée de 41 mm non réglable et un amortisseur réglable en précharge, tous deux avec 180 mm de débattement, et des roues de 19 et 17 pouces. Avec 175 kg en ordre de marche et une selle à 835 mm, elle est unanimement jugée facile et maniable. RevZilla n’a jamais pu prendre sa partie-cycle en défaut, MOTORRAD salue son grand confort.
Les réserves portent sur :
- des suspensions souples, vite dépassées en conduite appuyée ou en tout-terrain (MCN, Cycle World, Moto Magazine) ;
- un freinage faible pour Motorcycle.com, spongieux pour MOTORRAD, peu progressif pour Moto Magazine, mais dosable pour Moto.it ;
- un guidon trop bas pour piloter debout (Cycle World, RevZilla) ;
- un équipement minimal : ABS non déconnectable comme seule aide, ni mode de conduite, ni contrôle de traction, ni connectivité, écran LCD.
Quelle consommation et quel entretien ?
BMW annonce 3,5 L/100 km (cycle WMTC) dans sa fiche technique, et 3,3 L/100 km sur la page du modèle. Avec le réservoir de 11,5 litres, l’autonomie avoisine 330 km. La presse étrangère a relevé de 3,3 à 4,6 L/100 km, dont 4,4 L/100 km pour Cycle World sur le millésime 2023.
Le livret de bord prévoit une vidange tous les 10 000 km ou tous les ans, et le contrôle du jeu aux soupapes, le changement de bougie et de filtre à air tous les 20 000 km. La garantie BMW France est de 3 ans.
Quels rappels ?
Aucun rappel n’a été trouvé pour la génération 2021, ni en France (RappelConso), ni aux États-Unis (NHTSA). La première version a fait l’objet de deux rappels américains : béquille latérale (2018) et pistons d’étriers de frein sujets à la corrosion (2018 à 2020).
Caractéristiques techniques
| Cylindrée | 313 cm³ |
|---|---|
| Puissance | 34 ch (25 kW) @ 9 250 tr/min |
| Couple | 28 Nm @ 7 500 tr/min |
| Poids | 175 kg (en ordre de marche, tous pleins faits, réservoir rempli à 90 %) |
| Rapport poids/puissance | 5.15 |
| Hauteur de selle | 835 mm |
| Réservoir | 11.5 L |
| Consommation | 3,5 L/100 km — 80 g/km de CO2 (cycle WMTC, fiche technique BMW France ; la page modèle indique 3,3 L/100 km) |
| Intervalle d'entretien | Vidange tous les 10 000 km ou 1 an — Soupapes, bougie et filtre à air : 20 000 km (livret de bord BMW 2022) |
| Type de moteur | Monocylindre 4 temps à cylindre incliné vers l'arrière et culasse inversée, double ACT, 4 soupapes, arbre d'équilibrage, refroidissement liquide |
| Refroidissement | liquide |
| Transmission | 6 rapports, chaîne, embrayage antidribble |
| Permis | A2 |
| Prix neuf | 6 700 € |
Détail moteur
| Alésage x course | 80 x 62,1 mm |
|---|---|
| Rapport de compression | 10,9:1 |
| Alimentation | Injection électronique BMS-E2, papillon de 42 mm, accélérateur électronique (ride-by-wire) |
| Distribution | Double ACT, 4 soupapes actionnées par leviers oscillants |
| Régime puissance max | 9250 units.rpm |
| Régime couple max | 7500 units.rpm |
| Démarreur | Électrique |
| Norme Euro | Euro 5 |
Châssis & partie cycle
| Type de cadre | Treillis tubulaire en acier |
|---|---|
| Angle de chasse | 26.7 ° |
| Chasse | 98 mm |
| Empattement | 1420 mm |
| Fourche avant | Fourche inversée de 41 mm, non réglable, débattement 180 mm |
| Amortisseur arrière | Mono-amortisseur central directement articulé sur bras oscillant en aluminium coulé, précharge réglable, débattement 180 mm |
| Frein avant | Simple disque 300 mm, étrier radial 4 pistons |
| Frein arrière | Simple disque 240 mm, étrier flottant 1 piston |
| Pneu avant | 110/80 R19 |
| Pneu arrière | 150/70 R17 |
| Système ABS | ABS BMW Motorrad, non déconnectable (non sensible à l'angle) |
Performances
| Vitesse max | 143 km/h |
|---|
Électronique & aides
| Contrôle de traction | Non |
|---|---|
| Anti-wheeling | Non |
| Quickshifter | Non |
| Régulateur de vitesse | Non |
| Tableau de bord | Combiné à écran LCD multifonction |
| Connectivité | Aucune |
| Autres équipements | ABS de série, non déconnectable, Accélérateur électronique et relevé automatique du ralenti au démarrage, Embrayage antidribble autorenforcé, Éclairage intégralement à LED, Leviers de frein et d'embrayage réglables sur 4 positions, Porte-bagages de série, Aucun mode de conduite |
Ergonomie & morphologie
| Position de conduite | Trail : buste droit, guidon large |
|---|---|
| Protection vent | Petite bulle |
| Charge utile | 170 kg |
| PTAC | 345 kg |
La G 310 GS offre une position de trail, buste droit et guidon large, avec une selle à 835 mm (selles accessoires de 820 et 850 mm). MOTORRAD et Moto Magazine saluent son confort ; Cycle World et RevZilla trouvent en revanche le guidon trop bas pour piloter debout en tout-terrain, et Moto.it critique la faible protection de la petite bulle. Les leviers de frein et d’embrayage, non réglables sur la première version (reproche de RevZilla, Moto.it et Le Repaire des Motards), se règlent sur quatre positions depuis 2021. La charge utile est de 170 kg, pour un poids total autorisé de 345 kg.
Vie à bord & entretien
3,3 à 4,6 L/100 km (relevés de la presse étrangère : MOTORRAD 3,3 L, Moto.it ≈ 3,7 L, BikeSocial ≈ 4,0 à 4,6 L, Cycle World ≈ 4,4 L)
L/100km
Consommation réelle
~~330 km (calculée sur la consommation BMW : 11,5 L / 3,5 L/100 km) ; ~260 km avec les 4,4 L/100 km relevés par Cycle World
km
Autonomie estimée
| Vidange | tous les 10,000 km ou tous les 12 mois |
|---|---|
| Jeu aux soupapes | tous les 20,000 km |
| Bougies | tous les 20,000 km |
| Chaîne | Tension à contrôler : flèche de 40 à 50 mm sur béquille latérale (livret de bord) |
Coût moyen révision
Révision annuelle : environ 180 £ au Royaume-Uni (MCN)
Garantie
3 ans
Le livret de bord BMW (édition 2022) prévoit un contrôle de rodage avec vidange entre 500 et 1 200 km, puis un service annuel. La vidange avec filtre (environ 1,65 litre d’huile SAE 5W-40) intervient tous les 10 000 km ou tous les ans. Le filtre à air, la bougie, le contrôle du jeu aux soupapes et la vidange de l’huile de fourche ont lieu tous les 20 000 km, le filtre à carburant tous les 40 000 km ou tous les 4 ans. Le liquide de frein se change après un an, puis tous les deux ans. MCN estime la révision annuelle à environ 180 £ au Royaume-Uni et MOTORRAD souligne de faibles coûts d’usage. La garantie BMW France est de 3 ans, avec une extension possible de 1 ou 2 ans.
Les concurrentes directes
Comparer →| Modèle | Prix neuf | Puissance | Poids |
|---|---|---|---|
| BMW G 310 GS | 6 700 € | 34 ch (25 kW) @ 9 250 tr/min | 175 kg (en ordre de marche, tous pleins faits, réservoir rempli à 90 %) |
| KTM 390 Adventure X2026 | 6 199 € | 45 ch | 176 kg (réservoir plein) |
| Royal Enfield Himalayan 4502026 | 5 890 € | 40 ch | 196 kg (en ordre de marche, réservoir à 90 %) |
| Triumph Scrambler 400 X2027 | 6 645 € | 40 ch | 179 kg (en ordre de marche) |
| Honda NX5002026 | 6 799 € | 47,6 ch | 196 kg (en ordre de marche) |
| BMW F 450 GS2026 | 7 500 € | 47,5 ch | 178 kg (en ordre de marche, tous pleins faits) |
Les générations
- G 310 GS (1re version)2017 – 2020
313 cm³ · 34 ch · 28 Nm · 169,5 kg (en ordre de marche)
Lancement du petit trail BMW : monocylindre de 313 cm³ à cylindre inversé, fourche inversée de 41 mm, ABS déconnectable, norme Euro 4, phare halogène.
- G 310 GS (Euro 5)2021 – 2024
313 cm³ · 34 ch · 28 Nm · 175 kg (en ordre de marche)
Homologation Euro 5, accélérateur électronique et relevé automatique du ralenti, embrayage antidribble, éclairage intégralement à LED, leviers réglables ; ABS désormais non déconnectable.
- F 450 GS2026 – aujourd'hui
420 cm³ · 47,5 ch · 43 Nm · 178 kg (en ordre de marche)
Successeur désigné par BMW : bicylindre en ligne de 420 cm³, ABS Pro, contrôle de traction, modes de conduite et écran TFT de 5,5 pouces.
| Génération | Cylindrée | Puissance | Couple | Poids |
|---|---|---|---|---|
| G 310 GS (1re version)2017 – 2020 Lancement du petit trail BMW : monocylindre de 313 cm³ à cylindre inversé, fourche inversée de 41 mm, ABS déconnectable, norme Euro 4, phare halogène. | 313 cm³ | 34 ch | 28 Nm | 169,5 kg en ordre de marche |
| G 310 GS (Euro 5)2021 – 2024 Homologation Euro 5, accélérateur électronique et relevé automatique du ralenti, embrayage antidribble, éclairage intégralement à LED, leviers réglables ; ABS désormais non déconnectable. | 313 cm³ | 34 ch | 28 Nm | 175 kg en ordre de marche |
| F 450 GS2026 – aujourd'hui Successeur désigné par BMW : bicylindre en ligne de 420 cm³, ABS Pro, contrôle de traction, modes de conduite et écran TFT de 5,5 pouces. | 420 cm³ | 47,5 ch | 43 Nm | 178 kg en ordre de marche |
Chiffres constructeur (à défaut, presse spécialisée). Les conditions de pesée diffèrent selon les générations : comparer les poids avec prudence.
Coloris disponibles
Rappels constructeur
Aucun rappel connu pour ce modèle.