BMW K 1600 B

La K 1600 B, c’est la réponse de BMW aux baggers américains : une grande routière dont on a abaissé l’arrière et intégré les valises dans une ligne fuyante. Sous la robe, on retrouve la base de la K 1600 GT et son six-cylindres en ligne de 1 649 cm³. Le résultat ne ressemble à aucune autre moto du segment.

D’où vient la K 1600 B ?

Elle est la version de série du Concept 101, une étude de style présentée au Concorso d’Eleganza de la Villa d’Este au printemps 2015. Commercialisée à partir de 2017, elle reprend le moteur, le cadre en aluminium et les suspensions de la K 1600 GT, avec une partie arrière redessinée et abaissée de 70 mm, ce qui fait descendre l’assise du passager. Le débattement arrière passe à 125 mm, contre 135 mm sur la GT.

La génération actuelle date du millésime 2022 : passage à la norme Euro 5 (Euro 5+ aujourd’hui), nouvelle gestion moteur BMS-O, couple porté de 175 à 180 Nm, écran TFT de 10,25 pouces, phare full LED adaptatif, suspensions Dynamic ESA à compensation automatique de la charge et régulation du couple de frein moteur MSR (l’équivalent électronique d’un embrayage anti-dribble, qui évite que la roue arrière ne bloque au rétrogradage).

Qu’est-ce qui change en 2027 ?

Rien sur le plan technique. Le millésime 2027 apporte une version Edition II en Imperial Blue metallic avec un liseré Overcast White tracé à la main, et retire du catalogue l’Option 719 Ionic Silver metallic. Les deux autres teintes restent : Blackstorm métallisé et Exclusive, en gris minéral métallisé mat.

Combien coûte-t-elle ?

BMW Motorrad France affiche la K 1600 B à partir de 29 800 €, soit 900 € de plus qu’une K 1600 GT (28 900 €). Le site ne détaille ni le supplément des teintes Exclusive et Edition II, ni le prix des packs. Les deux packs optionnels sont :

• le Pack Confort : démarrage sans clé (Keyless Ride), verrouillage centralisé, Shift Assistant Pro (un shifter qui permet de monter et de descendre les rapports sans embrayer) et alarme ;
• le Pack Touring : système audio 2.0 avec radio numérique DAB+, projecteur additionnel LED, arceau de protection moteur et marchepieds (ou compartiments de rangement).

La garantie est de 3 ans sans limite de kilométrage. Aux États-Unis, la K 1600 B 2027 démarre à 25 075 $, hors frais de livraison.

Que vaut son six-cylindres ?

C’est le cœur de la moto. Le six-cylindres en ligne transversal (72 x 67,5 mm) développe 160 ch à 6 750 tr/min et 180 Nm à 5 250 tr/min, avec une boîte six rapports et une transmission par cardan. BMW annonce le 0 à 100 km/h en 3,6 s et une vitesse maximale de 200 km/h, ramenée à 180 km/h avec les marchepieds ou avec des valises chargées.

La presse est unanime sur ce moteur. MCN lui prête « peut-être la commande des gaz la plus douce de toutes les motos », Motorcycle.com a mesuré 135,8 ch à la roue arrière sur la version 2022, et RevZilla le trouve « lisse comme du verre » à haute vitesse. Le Repaire des Motards juge en revanche la sélection sèche et sonore, et relève de fines vibrations dans les selles au-delà de 5 000 tr/min.

Comment se comporte-t-elle ?

Avec 344 kg tous pleins faits, la K 1600 B pèse quasiment le poids d’une K 1600 GT (343 kg). Sur la route, elle surprend : 1000PS estime qu’elle ne perd que peu d’agilité et de garde au sol en courbe par rapport à la GT, et Motorcycle.com raconte avoir suivi sans peine une routière sportive dans les virages serrés, sans jamais faire frotter un repose-pied. Le Repaire des Motards apprécie des masses mieux réparties que sur les autres K 1600, grâce à l’arrière plus bas.

La partie-cycle y est pour beaucoup. À l’avant, le Duolever (un double bras articulé qui remplace la fourche télescopique) sépare la direction des efforts de freinage : l’avant ne plonge presque pas quand on freine fort, comme le souligne RevZilla. Le freinage, avec deux disques de 320 mm à l’avant et l’ABS Pro optimisé en courbe, est jugé puissant et dosable.

Les réserves portent sur le poids à très basse vitesse, le rayon de braquage et un risque de calage en demi-tour (Le Repaire des Motards), ainsi que sur les marchepieds optionnels : pieds en avant, il faut revenir sur les repose-pieds pour freiner de l’arrière ou changer de rapport.

Quel équipement de série ?

La dotation est complète : écran TFT couleur de 10,25 pouces avec navigation par carte via l’application BMW Motorrad Connected, compartiment ventilé pour smartphone avec prise USB-C, régulateur de vitesse, trois modes de conduite (Rain, Road et Dynamic), contrôle de traction DTC, MSR, Dynamic ESA, ABS Pro, aide au démarrage en côte, contrôle de la pression des pneus, assistant de marche arrière, poignées et selle chauffantes, bulle électrique et valises. Il manque un régulateur de vitesse adaptatif (1000PS) et Apple CarPlay (Motorcycle.com).

K 1600 B ou Grand America ?

BMW lui consacre une page à part dans sa gamme, mais la Grand America n’est pas un modèle distinct : c’est une K 1600 B dotée d’un équipement optionnel. Le configurateur BMW la traite comme un pack et le livret de bord parle de K 1600 B « avec SA Grand America ». Proposée à partir de 32 000 €, elle ajoute un top-case avec dossier passager, une bulle haute, des marchepieds, un arceau de protection moteur, le système audio 2.0 et des projecteurs additionnels. Elle pèse 367 kg et sa vitesse est limitée à 162 km/h.

Quelle consommation et quel entretien ?

BMW annonce 5,9 L/100 km en cycle WMTC. Motorcycle.com a relevé 36 mpg US, soit environ 6,5 L/100 km : avec 26,5 litres, l’autonomie tourne autour de 405 km (estimation). Le livret de bord prévoit une vidange tous les 10 000 km ou tous les ans, et le contrôle des soupapes avec remplacement des bougies tous les 30 000 km.

Quels rappels ?

Aux États-Unis, un rappel de 2026 vise le boîtier de commande de la marche arrière des K 1600 B 2017 à 2025, exposé à un risque d’incendie. En Europe, deux rappels ont touché la suspension : la biellette arrière des motos produites jusqu’au 29 juin 2022, et les jambes de suspension d’une petite série produite en août et septembre 2023.

Face à qui ?

Les Harley-Davidson Street Glide et Road Glide coûtent 32 850 € pour 107 ch et 368 à 380 kg, la Honda Gold Wing DCT 28 849 € pour 126 ch et 373 kg, et la BMW R 18 B 28 200 € pour 91 ch et 398 kg. La K 1600 B est la plus puissante et la plus légère du lot, sans offrir la boîte à double embrayage de la Honda.

En résumé

La K 1600 B s’adresse au motard expérimenté qui aime le style bagger mais refuse de renoncer à la performance. Si tu voyages souvent à deux avec beaucoup de bagages, regarde plutôt la Grand America ou la K 1600 GTL. Si tu veux surtout cruiser avec panache sur un moteur d’exception, elle n’a pas d’équivalent.