Harley-Davidson Road Glide
Harley-Davidson Road Glide 2026 : bagger à carénage Sharknose, V-twin 117 de 107 ch, 380 kg, dès 32 850 €. Fiche technique, avis presse et rivales.
L'essentiel
La Harley-Davidson Road Glide est le bagger de la marque à carénage « Sharknose » fixé au cadre : une grande routière animée par le Milwaukee-Eight 117 de 1 923 cm³ à culasses refroidies par liquide (107 ch, 175 Nm), avec un guidon haut réglable et un écran tactile de 12,3 pouces. Vendue à partir de 32 850 €, comme sa jumelle Street Glide, elle affronte l'Indian Challenger, la Honda Gold Wing et la BMW R 18 B. La presse salue son moteur, son agilité surprenante pour 380 kg et son carénage protecteur, mais critique une suspension arrière trop courte, un guidon qui ne va pas à tous les gabarits et des commandes qui demandent de la poigne.
L'avis de la presse mondiale
Méta-score
10 sources
Notes de la presse
Essai commun avec la Street Glide : meilleures en tout point que les précédentes ; même moteur, mais un guidon très haut qui ne conviendra pas à tous les gabarits.
Étonnamment agile pour 380 kg grâce à son guidon haut, avec un moteur puissant et une électronique complète ; suspension perfectible, frein avant exigeant et mains exposées au froid.
Technique identique à la Street Glide, mais guidon haut et selle plus haute pour une conduite plus active et une protection un peu meilleure ; pneus et suspension limités sur mauvaises routes.
Harley a presque tout réussi sur ses deux Glide (moteur plus fort, poids en baisse, technologie de pointe), mais l'essayeur préfère la Street Glide pour son comportement et son style.
Une trentaine de kilomètres seulement sur la Road Glide : poste de pilotage plus spacieux que celui de la Street Glide, mais une moto taillée pour les grands gabarits, avec embrayage et frein fermes.
Meilleure en tout point que la Road Glide Special qu'elle remplace : moteur, suspension, tenue de route et ergonomie progressent ; seules manquent les poignées chauffantes.
Remarquablement modernisée, équilibrée et efficace, avec un moteur de caractère et une belle finition ; poids, guidon aux cornes trop longues et amortisseurs secs sur grosses compressions.
Synthèse presse
L’avis de la presse mondiale
Les essais de la génération actuelle portent sur le millésime 2024, techniquement identique au 2026, et beaucoup traitent ensemble la Road Glide et la Street Glide. Trois notes chiffrées concernent la Road Glide : 3/5 chez Bennetts BikeSocial et 82,5/100 chez Motorcycle.com, dans des essais communs aux deux modèles, et 9,4/10 chez BikeReview (Australie), dans un essai consacré à la seule Road Glide. Ramenées sur 100 (60, 82,5 et 94), elles donnent un meta-score de 79/100. Cycle World, 1000PS, Motorrad, Visordown, RevZilla, Ultimate Motorcycling et Le Repaire des Motards l’ont essayée sans note chiffrée. À noter : la pluie a écourté le lancement américain, et Motorcycle.com comme RevZilla n’ont roulé qu’une trentaine de kilomètres sur la Road Glide.
Ce que la presse apprécie : un moteur 117 coupleux et souple, salué par tous ; un carénage fixé au cadre qui allège la direction et protège bien le buste (BikeSocial, Motorrad) ; une agilité surprenante pour 380 kg une fois lancée (1000PS, BikeReview, Ultimate Motorcycling) ; l’écran de 12,3 pouces et des aides électroniques dignes d’une routière moderne ; une selle confortable sur la durée. Cycle World juge les nouvelles Glide « meilleures en tout point », Ultimate Motorcycling estime que la Road Glide progresse partout par rapport à la Road Glide Special qu’elle remplace, et Le Repaire des Motards la trouve remarquablement modernisée.
Ce qu’elle reproche : une suspension arrière limitée à 76 mm, sèche sur les grosses bosses (1000PS, Le Repaire des Motards, Motorcycle.com, BikeReview) ; des pneus Dunlop qui limitent le comportement sur petites routes (Motorrad) ; un frein avant et un embrayage qui demandent de la poigne (1000PS, Visordown, RevZilla) ; des mains exposées au froid, plus haut que le carénage (1000PS) ; une bulle basse et fixe (BikeReview) ; l’absence de poignées chauffantes de série (Ultimate Motorcycling, Visordown).
Le point qui divise, c’est le guidon : BikeSocial, Motorrad et 1000PS aiment sa position haute et active, quand Motorcycle.com, Cycle World et Le Repaire des Motards le trouvent trop haut ou trop éloigné. La note de BikeSocial (3/5) tient compte des meilleures routières toutes marques : le magazine rappelle qu’une Honda Gold Wing offre plus de performances, de technologie, de praticité et un meilleur comportement, quand la Road Glide mise sur le caractère.
Citations clés
"Des deux, je préfère de loin le carénage Shark de la Road Glide, à l'usage comme à l'œil : il est plus large, plus profond, dévie davantage le vent, n'alourdit pas la direction, et j'adore son esthétique un peu déjantée."
"On apprécie d'autant plus que cette position de guidon offre une maniabilité étonnamment agile pour une moto de 380 kilos : la Road Glide se contrôle avec beaucoup de précision et d'intuition, même sur les angles serrés."
"En clair : la Street Glide pour les épicuriens, la Road Glide pour un plaisir de conduite un peu plus dynamique."
"Pour répondre à la question de départ, à savoir si Harley-Davidson a eu raison de transformer en profondeur ces modèles emblématiques : à notre avis, oui, elles sont meilleures en tout point."
"Mais il serait bon que la Road Glide soit un peu plus accueillante pour les petits gabarits, au moins en matière d'ergonomie."
"Rigoureuse, facile de prise en main, la Road Glide est efficace. Dommage, son guidon aux cornes un peu trop longues pourra en gêner certains."
Points forts
- Moteur 117 coupleux (175 Nm) et souple dès les bas régimes
- Carénage fixé au cadre : direction légère et buste bien protégé
- Étonnamment agile pour 380 kg une fois lancée
- Écran tactile de 12,3 pouces et aides optimisées en courbe
- Régulateur de vitesse de série, selle confortable, autonomie d’environ 385 km
- Entretien simple : pas de réglage des soupapes, transmission par courroie
Points faibles
- Suspension arrière limitée à 76 mm, sèche sur mauvais revêtement
- 380 kg à manier à l’arrêt, 12 kg de plus que la Street Glide
- Guidon haut et éloigné qui ne convient pas à tous les gabarits
- Mains exposées au froid, bulle basse non réglable
- Embrayage à câble et frein avant qui demandent de la poigne
- Pas d’Android Auto ni de poignées chauffantes de série
Notre avis
Quelle Road Glide en France ?
La Road Glide (code FLTRX) est la grande routière de la famille Grand American Touring de Harley-Davidson qui porte le carénage « Sharknose » (nez de requin) fixé au cadre, avec des valises rigides et sans top-case. Elle partage son moteur, son cadre, ses suspensions, son équipement et son prix avec la Harley-Davidson Street Glide, dont le carénage Batwing est fixé à la fourche. Ne la confonds pas avec la Road Glide Limited (35 500 €), dotée d’un top-case et d’un moteur à distribution variable, avec la Road Glide 3, un trois-roues, ni avec la CVO Road Glide ST, série limitée de 126 ch. Cette fiche décrit la Road Glide de base, renouvelée pour le millésime 2024.
Qu’est-ce qui change en 2026 ?
Sur le site France, la fiche technique 2026 reprend celle du 2025 à une nuance près : la consommation homologuée passe de 6,0 à 5,9 L/100 km (140 g/km de CO2 au lieu de 143). Le reste est esthétique : Blood Orange, Purple Abyss, Aurora Blue Denim, Olive Steel Metallic avec Vivid Black et Teal Thunder avec Vivid Black rejoignent le Dark Billiard Gray et le Vivid Black. La Road Glide Liberty Edition (Midnight Ember) vendue aux États-Unis n’est pas au catalogue français.
Combien coûte-t-elle ?
Harley-Davidson France affiche la Road Glide 2026 à partir de 32 850 € en Dark Billiard Gray avec la finition Chrome, exactement le prix de la Street Glide. Les autres coloris ajoutent 800 € (Vivid Black, Blood Orange), 900 € (Purple Abyss, Aurora Blue Denim) ou 1 450 € (teintes bicolores). La finition Black, qui remplace le chrome des pièces mécaniques par du noir, coûte 1 500 € de plus, soit jusqu’à 35 800 €. Le millésime 2025, encore au catalogue, démarre à 32 790 €. Aux États-Unis, la Road Glide débute à 25 999 $ avec une selle solo.
Que vaut son moteur ?
Le Milwaukee-Eight 117 est un bicylindre en V à 45° de 1 923 cm³ à quatre soupapes par cylindre, commandées par tiges, culbuteurs et poussoirs hydrauliques. Dans cette version « Center-Cooled », un petit radiateur placé bas à l’avant du cadre refroidit les culasses, en commençant par les soupapes d’échappement du cylindre arrière, le plus chaud ; les cylindres gardent leurs ailettes. Harley-Davidson annonce 107 ch (80 kW) à 5 020 tr/min et 175 Nm à 3 500 tr/min selon la méthode européenne, et 176 Nm à 3 250 tr/min en norme américaine SAE J1349. La distribution variable (VVT) est réservée à la Road Glide Limited.
Sur la route, ce moteur fait l’unanimité : Motorrad le trouve volontaire dès 1 500 tr/min et à l’aise jusqu’au rupteur, vers 5 500 tr/min, et Visordown enroule les épingles en troisième. En mode Sport, Le Repaire des Motards la voit se transformer en « power cruiser ». La boîte garde son « clonk » sonore en première (1000PS) et l’embrayage à câble, assisté et anti-dribble (il évite le blocage de la roue arrière au rétrogradage), demande un peu de poigne selon RevZilla.
Comment se comporte-t-elle ?
Le cadre en acier à double berceau est conservé, avec une fourche conventionnelle de 49 mm (117 mm de débattement) et deux amortisseurs à précharge réglable dont le débattement passe à 76 mm, contre 54 mm sur la Road Glide Special 2023. L’empattement atteint 1 625 mm, la chasse 173 mm (3 mm de plus que la Street Glide) et l’angle d’inclinaison 32° de chaque côté. Annoncée à 380 kg en ordre de marche, la Road Glide pèse 7 kg de moins que la Road Glide Special 2023, mais 12 kg de plus que la Street Glide, dont 11 sur l’avant selon Motorrad.
Fixer le carénage au cadre allège la direction : la fourche n’a plus à faire pivoter sa masse, et BikeSocial trouve la Road Glide un peu plus facile à braquer que la Street Glide. 1000PS la juge étonnamment agile pour 380 kg et BikeReview y voit la Road Glide la plus efficace à ce jour ; Le Repaire des Motards trouve au contraire que le nouveau guidon éloigne le pilote du train avant et réduit le retour d’information. Les limites viennent des suspensions, qui n’absorbent pas toutes les bosses (1000PS), et de pneus Dunlop peu adaptés aux petites routes (Motorrad) ; Motorcycle.com et BikeReview réclament plus de débattement arrière, 1000PS et Visordown un frein avant moins exigeant.
Road Glide ou Street Glide : laquelle choisir ?
Tout se joue sur le carénage et la position. Le guidon de la Road Glide, plus haut, plus large et plus éloigné, s’oriente sur 27° vers l’avant ou l’arrière, et la selle est à 720 mm du sol à vide, contre 715 mm sur la Street Glide. L’essayeur de Motorcycle.com (1,73 m) et celui de Cycle World préfèrent le guidon plus bas de la Street Glide ; BikeSocial trouve au contraire la position de la Road Glide tout aussi confortable et son carénage plus protecteur. Motorrad résume : la Street Glide pour savourer, la Road Glide pour une conduite un peu plus dynamique. Selon Harley-Davidson, la Street Glide se vend deux fois plus au Royaume-Uni (BikeSocial), mais les deux modèles se vendent à peu près autant d’après RevZilla.
Quels équipements ?
Le tableau de bord est un écran tactile de 12,3 pouces (312 mm) sous Skyline OS, avec Apple CarPlay avec ou sans fil, Bluetooth et une navigation intégrée vendue séparément, mais sans Android Auto. Les aides tiennent compte de l’angle d’inclinaison : ABS, freinage couplé, contrôle de traction et contrôle du couple résiduel (il évite le blocage de la roue arrière à la coupure des gaz). S’y ajoutent quatre modes de conduite (Road, Sport, Rain, Custom), le maintien à l’arrêt en côte, la surveillance de la pression des pneus, un régulateur de vitesse de série, un éclairage tout LED, un système audio de 200 W, deux vide-poches dans le carénage (l’un avec prise USB-C) et 69 litres de valises. Pas de quickshifter ni de poignées chauffantes de série.
Quelle consommation et quel entretien ?
Harley-Davidson annonce 5,9 L/100 km (140 g/km de CO2), soit environ 385 km d’autonomie avec le réservoir de 22,7 litres. Le programme d’entretien 2026 prévoit une révision à 1 600 km, puis une vidange tous les 8 000 km ou chaque année, avec des inspections tous les 4 000 km. Les soupapes ne demandent aucun réglage et la courroie ne se graisse pas. La garantie est de 2 ans, kilométrage illimité.
Quels rappels ?
Les Road Glide 2024 ont été rappelées pour un fil de régulateur qui peut frotter contre le carter et couper l’électricité (NHTSA 24V-672 ; RappelConso A12/03120/24 pour les motos produites du 27/10/2023 au 18/07/2024). Aux États-Unis, les millésimes 2024 à 2026 font aussi l’objet d’un rappel pour une mise à l’air du carter qui peut se boucher (NHTSA 26V-270), sans équivalent trouvé sur RappelConso à ce jour.
D’où vient la Road Glide ?
Le carénage fixé au cadre est apparu en 1980 sur la Tour Glide ; remanié, il a donné naissance à la Road Glide en 1998 et à son surnom de « sharknose », rappelle Rider Magazine. Devenue Road Glide Custom de 2010 à 2013, elle a manqué le millésime 2014, est revenue en 2015 avec le projet Rushmore, puis a reçu le Milwaukee-Eight en 2017. La génération actuelle (2024) reprend le style de la CVO Road Glide de 2023. Si tu cherches une Harley 117 plus légère et plus sportive, sans valises, regarde aussi la Harley-Davidson Low Rider S.
Caractéristiques techniques
| Cylindrée | 1923 cm³ |
|---|---|
| Puissance | 107 ch (80 kW) @ 5 020 tr/min |
| Couple | 175 Nm @ 3 500 tr/min (méthode UE 134/2014 ; 176 Nm @ 3 250 tr/min selon la norme SAE J1349 du kit presse) |
| Poids | 380 kg (en ordre de marche, réservoir plein à 90 %) |
| Rapport poids/puissance | 3.55 |
| Hauteur de selle | 720 mm |
| Réservoir | 22.7 L |
| Consommation | 5,9 L/100 km (méthode UE 134/2014) — 140 g/km de CO2 |
| Intervalle d'entretien | Révision à 1 600 km puis tous les 8 000 km ou chaque année, inspections tous les 4 000 km — Soupapes : sans réglage (poussoirs hydrauliques) — Liquide de refroidissement : 72 000 km (programme d'entretien H-D 2026) |
| Type de moteur | Bicylindre en V à 45° Milwaukee-Eight 117 Center-Cooled, 4 temps, culbuteurs, 8 soupapes, culasses refroidies par liquide |
| Refroidissement | liquide |
| Transmission | 6 rapports, transmission finale par courroie |
| Permis | A |
| Prix neuf | 32 850 € |
Détail moteur
| Alésage x course | 103,5 x 114,3 mm |
|---|---|
| Rapport de compression | 10,3:1 |
| Alimentation | Injection électronique séquentielle (ESPFI) |
| Distribution | Soupapes en tête commandées par tiges et culbuteurs, arbre à cames unique, poussoirs hydrauliques à rattrapage automatique, 4 soupapes par cylindre |
| Régime puissance max | 5020 units.rpm |
| Régime couple max | 3500 units.rpm |
| Démarreur | Électrique (1,6 kW) |
Châssis & partie cycle
| Type de cadre | Cadre tubulaire en acier doux à double berceau, épine dorsale emboutie en deux parties, boucle arrière boulonnée ; bras oscillant en acier |
|---|---|
| Angle de chasse | 26 ° |
| Chasse | 173 mm |
| Empattement | 1625 mm |
| Garde au sol | 145 mm |
| Fourche avant | Fourche conventionnelle de 49 mm à technologie Dual Bending Valve, non réglable, débattement 117 mm |
| Amortisseur arrière | Deux amortisseurs à émulsion, précharge réglable, débattement 76 mm |
| Frein avant | Double disque flottant 320 mm, étriers fixes 4 pistons à montage axial, freinage couplé |
| Frein arrière | Disque fixe 300 mm, étrier à montage axial |
| Pneu avant | 130/60B19 M/C 61H (Dunlop Harley-Davidson D408F) |
| Pneu arrière | 180/55B18 M/C 80H (Dunlop Harley-Davidson D407T) |
| Système ABS | ABS optimisé en courbe (C-ABS) et freinage couplé électronique (C-ELB), de série |
Électronique & aides
| Modes de conduite | Road, Sport, Rain, Custom |
|---|---|
| Contrôle de traction | Oui |
| Anti-wheeling | Non |
| Quickshifter | Non |
| Régulateur de vitesse | Oui |
| Tableau de bord | Écran TFT couleur tactile de 312 mm (12,3 pouces), système Skyline OS, trois affichages (Cruise, Sport, Tour) |
| Connectivité | Bluetooth (téléphone, multimédia, casque), Apple CarPlay avec ou sans fil, navigation intégrée vendue séparément |
| Autres équipements | ABS optimisé en courbe (C-ABS), Freinage couplé électronique optimisé en courbe (C-ELB), Contrôle de traction optimisé en courbe (C-TCS), Contrôle du couple résiduel optimisé en courbe (C-DSCS), Maintien du véhicule à l'arrêt (VHC), Surveillance de la pression des pneus (TPMS), Audio 200 W, 2 haut-parleurs de 133 mm, radio AM/FM, Éclairage intégralement à LED, Rangements de carénage avec prise USB-C (15 W), Valises rigides de 69 litres au total |
Ergonomie & morphologie
| Position de conduite | Routière : buste droit, guidon haut et large réglable sur 27°, pieds en avant sur plateformes |
|---|---|
| Confort passager | Correct |
| Protection vent | Carénage Sharknose fixé au cadre, bulle basse fixe, volet d'aération réglable |
| Charge utile | 237 kg |
| PTAC | 617 kg |
La Road Glide installe son pilote sur une selle à 720 mm du sol à vide (675 mm avec un pilote de 81,7 kg), redessinée en 2024 pour basculer le bassin dans une position plus neutre. Les pieds reposent en avant sur des plateformes. Le guidon, haut, large et orientable sur 27°, place les mains au-dessus du carénage : BikeSocial et Motorrad apprécient cette position plus active et RevZilla parle d’un poste de pilotage plus spacieux, mais l’essayeur de Motorcycle.com (1,73 m) le trouve trop haut et trop loin et conseille de le faire pivoter vers soi. RevZilla note aussi qu’il faut tendre la jambe pour atteindre la béquille.
Le carénage Sharknose, fixé au cadre et dessiné par simulation numérique des flux d’air, réduit selon Harley-Davidson de 60 % en moyenne les turbulences au niveau du casque à vitesse d’autoroute. BikeSocial le juge plus large et plus protecteur que le Batwing de la Street Glide, Motorrad un peu meilleur. En revanche, 1000PS regrette des mains exposées par temps froid, BikeReview (1,87 m) souhaiterait une bulle plus haute et réglable, et Ultimate Motorcycling conseille de bien régler le volet d’aération.
À deux, BikeReview juge le confort passager correct sans plus, la selle arrière étant inclinée vers l’arrière. La charge utile atteint 237 kg pour un poids total autorisé de 617 kg, et les valises rigides offrent 69 litres au total.
Vie à bord & entretien
~~385 km (calculée : réservoir 22,7 L / 5,9 L/100 km homologués)
km
Autonomie estimée
| Vidange | tous les 8,000 km ou tous les 12 mois |
|---|---|
| Liquide de refroidissement | tous les 72,000 km |
| Bougies | tous les 48,000 km |
| Chaîne | Sans objet : transmission finale par courroie, inspectée et réglée à chaque révision |
Coût moyen révision
Non publié par Harley-Davidson
Garantie
2 ans / Kilométrage illimité
Le manuel du propriétaire et le programme d’entretien 2026 des modèles Touring sont consultables gratuitement sur le portail Service Information de Harley-Davidson. Après une révision de rodage à 1 600 km, l’huile moteur et le filtre se changent tous les 8 000 km ou chaque année, avec des inspections de certains éléments tous les 4 000 km. L’huile de carter primaire se remplace tous les 16 000 km, celle de boîte tous les 32 000 km, les bougies tous les deux ans ou 48 000 km, le liquide de frein tous les deux ans et le liquide de refroidissement des culasses à 72 000 km ; la fourche se révise à 80 000 km.
Les poussoirs hydrauliques dispensent de tout réglage des soupapes et la courroie de transmission est simplement inspectée et réglée à chaque révision. Le moteur contient 4,7 litres d’huile avec le filtre et le circuit de refroidissement 0,78 litre. Harley-Davidson ne publie pas de coût de révision.
La génération actuelle est trop récente pour un bilan de fiabilité au long cours. Elle a fait l’objet de deux rappels aux États-Unis, l’un pour le faisceau du régulateur (repris en Europe pour les motos produites jusqu’en juillet 2024), l’autre pour la mise à l’air du carter : vérifie auprès d’un concessionnaire qu’ils ont été traités sur une occasion. La garantie constructeur est de 2 ans, kilométrage illimité.
Les concurrentes directes
Comparer →| Modèle | Prix neuf | Puissance | Poids |
|---|---|---|---|
| Harley-Davidson Road Glide | 32 850 € | 107 ch (80 kW) @ 5 020 tr/min | 380 kg (en ordre de marche, réservoir plein à 90 %) |
| Harley-Davidson Street Glide2026 | 32 850 € | 107 ch | 368 kg (en ordre de marche) |
| Indian Challenger Limited2026 | 33 390 € | 122 ch | 372 / 388 kg (conditions de pesée non précisées) |
| Honda GL1800 Gold Wing DCT2026 | 28 849 € | 126 ch | 373 kg (en ordre de marche) |
| BMW R 18 B2026 | 28 200 € | 91 ch | 398 kg (tous pleins faits) |
Les générations
- Road Glide (FLTR, puis Road Glide Custom FLTRX)1998 – 2013
1 690 cm³ · — · — · 371 kg (en ordre de marche)
Naissance du modèle en 1998 : un tourer à carénage « sharknose » fixé au cadre, hérité de la Tour Glide de 1980 ; il devient Road Glide Custom (FLTRX) de 2010 à 2013, avec une Road Glide Ultra à top-case de 2011 à 2013 (chiffres de la Road Glide Custom 2013 à Twin Cam 103, manuel du propriétaire).
- Road Glide Rushmore (FLTRX, FLTRXS)2015 – 2016
1 690 cm³ · — · 138 Nm · 385 kg (en ordre de marche)
Retour après une année d'absence (pas de Road Glide en 2014) avec les apports du projet Rushmore : carénage fixé au cadre redessiné en soufflerie avec trois prises d'air Splitstream, double optique LED Daymaker, Twin Cam High Output 103 ; en Europe, le kit presse 2016 ne propose que la Road Glide Special et la Road Glide Ultra (couple de la Special 2016, poids du manuel 2016).
- Road Glide / Road Glide Special Milwaukee-Eight2017 – 2023
1 868 cm³ · 95 ch · 165 Nm · 387 kg (en ordre de marche)
Moteur Milwaukee-Eight à 4 soupapes par cylindre (107 de 1 745 cm³ en 2017, 114 de 1 868 cm³ sur la Special dès 2019) ; en Europe, la Road Glide de base n'apparaît au kit presse qu'en 2018 et 2019, la Special restant seule de 2020 à 2023 (chiffres de la Road Glide Special 114 de 2023).
- Road Glide Milwaukee-Eight 117 (FLTRX)2024 – aujourd'hui
1 923 cm³ · 107 ch · 175 Nm · 380 kg (en ordre de marche)
Carénage Sharknose redessiné et éclairage LED, Milwaukee-Eight 117 à culasses refroidies par liquide, écran tactile de 12,3 pouces, modes de conduite et aides optimisées en courbe, débattement arrière porté de 54 à 76 mm, 7 kg de moins que la Road Glide Special 2023 ; 2025 et 2026 changent surtout coloris et prix.
| Génération | Cylindrée | Puissance | Couple | Poids |
|---|---|---|---|---|
| Road Glide (FLTR, puis Road Glide Custom FLTRX)1998 – 2013 Naissance du modèle en 1998 : un tourer à carénage « sharknose » fixé au cadre, hérité de la Tour Glide de 1980 ; il devient Road Glide Custom (FLTRX) de 2010 à 2013, avec une Road Glide Ultra à top-case de 2011 à 2013 (chiffres de la Road Glide Custom 2013 à Twin Cam 103, manuel du propriétaire). | 1 690 cm³ | — | — | 371 kg en ordre de marche |
| Road Glide Rushmore (FLTRX, FLTRXS)2015 – 2016 Retour après une année d'absence (pas de Road Glide en 2014) avec les apports du projet Rushmore : carénage fixé au cadre redessiné en soufflerie avec trois prises d'air Splitstream, double optique LED Daymaker, Twin Cam High Output 103 ; en Europe, le kit presse 2016 ne propose que la Road Glide Special et la Road Glide Ultra (couple de la Special 2016, poids du manuel 2016). | 1 690 cm³ | — | 138 Nm | 385 kg en ordre de marche |
| Road Glide / Road Glide Special Milwaukee-Eight2017 – 2023 Moteur Milwaukee-Eight à 4 soupapes par cylindre (107 de 1 745 cm³ en 2017, 114 de 1 868 cm³ sur la Special dès 2019) ; en Europe, la Road Glide de base n'apparaît au kit presse qu'en 2018 et 2019, la Special restant seule de 2020 à 2023 (chiffres de la Road Glide Special 114 de 2023). | 1 868 cm³ | 95 ch | 165 Nm | 387 kg en ordre de marche |
| Road Glide Milwaukee-Eight 117 (FLTRX)2024 – aujourd'hui Carénage Sharknose redessiné et éclairage LED, Milwaukee-Eight 117 à culasses refroidies par liquide, écran tactile de 12,3 pouces, modes de conduite et aides optimisées en courbe, débattement arrière porté de 54 à 76 mm, 7 kg de moins que la Road Glide Special 2023 ; 2025 et 2026 changent surtout coloris et prix. | 1 923 cm³ | 107 ch | 175 Nm | 380 kg en ordre de marche |
Chiffres constructeur (à défaut, presse spécialisée). Les conditions de pesée diffèrent selon les générations : comparer les poids avec prudence.
Coloris disponibles
Rappels constructeur
Le fil de sortie du régulateur de tension peut frotter contre l'angle avant du carter moteur et provoquer un court-circuit : perte de l'alimentation électrique et de la propulsion. Visées aux États-Unis : Road Glide et Street Glide 2024 (et CVO 2024) ; faisceau inspecté, réparé si besoin et maintenu par une attache supplémentaire
Voir le rappel →Même défaut en Europe : le fil du régulateur peut frotter contre le carter, faire sauter le fusible principal de 60 A et couper brutalement la propulsion et l'électricité. Visées : Road Glide, Street Glide, CVO Road Glide, CVO Road Glide ST et CVO Street Glide produites du 27/10/2023 au 18/07/2024
Voir le rappel →La mise à l'air du carter sur l'embase du boîtier de filtre à air peut être obstruée : le carter se met en pression et de l'huile peut jaillir quand on retire la jauge. Visées aux États-Unis : Road Glide et Street Glide 2024 à 2026, avec d'autres modèles 2025-2026 ; contrôle et débouchage gratuits. Aucun équivalent trouvé sur RappelConso à la date de rédaction