BMW R 12

Quelle R 12 en France et à quel prix ?

BMW Motorrad France affiche la R 12 à 15 000 € (prix maximum conseillé au 1er janvier 2026) dans le coloris de série Blackstorm métallisé. Le Gravity Blue métallisé, nouveau pour 2026, coûte 640 € de plus. L’Option 719 Beryllium (2 190 €) ajoute la peinture Meteoric Dust II métallisé, l’échappement design à collecteurs chromés, une selle spécifique et des pièces usinées. La version A2 n’est qu’une option de réduction de puissance à 35 kW (48 ch), facturée 0 € au configurateur : même prix, même moto.

Pour les commandes signées entre le 1er octobre et le 31 décembre 2026 et livrées avant la fin de l’année, les concessionnaires participants accordent 2 100 € de remise ou d’équipements, d’où l’accroche « à partir de 12 900 € ». BMW France a aussi lancé en février 2025 une série limitée à 15 exemplaires, la R 12 Julie Wood, proposée à 21 400 € à son lancement. Aux États-Unis, la R 12 millésime 2026 est vendue 13 145 $ hors frais de livraison.

La selle de série est une monoplace : le kit passager (selle et repose-pieds) coûte 215 €. Le Pack Confort (1 145 €) regroupe le shifter Pro (passage des rapports sans embrayer), le régulateur de vitesse, le Hill Start Control Pro (aide au démarrage en côte) et les poignées chauffantes ; la Finition Pro (1 780 €) y ajoute l’alarme, le phare Headlight Pro et le contrôle de pression des pneus. Les roues à rayons sans chambre Option 719 coûtent 900 € (noires) ou 895 € (dorées).

Quelle différence avec la R 12 nineT ?

La R 12 partage avec la R 12 nineT son moteur, son cadre treillis en acier d’une seule pièce, sa boîte à air logée sous la selle et son échappement « Twin Pipe » à deux silencieux superposés. Le reste change pour en faire un cruiser :

• 95 ch à 6 500 tr/min et 110 Nm à 6 000 tr/min, contre 109 ch et 115 Nm ;
• roue avant de 19 pouces et roue arrière de 16 pouces, au lieu de deux roues de 17 pouces ;
• selle à 754 mm au lieu de 795 mm ;
• réservoir en acier de 14 litres, inspiré des réservoirs « Toaster » des BMW /5 des années 1970, au lieu d’un réservoir en aluminium de 16 litres ;
• fourche non réglable et débattements de 90 mm, au lieu d’une fourche entièrement réglable et de 120 mm ;
• modes Roll et Rock au lieu de Rain, Road et Dynamic, et un seul compteur rond.

Elle pèse 227 kg en ordre de marche (220 kg pour la nineT) et coûte 3 300 € de moins. La R 12 S, sportive rétro de 109 ch vendue aux États-Unis avec la R 12 nineT, ne figure pas au catalogue BMW France.

Que vaut son moteur ?

Le bicylindre à plat (boxer) de 1 170 cm³ (101 x 73 mm), refroidi par air et huile, reçoit deux arbres à cames en tête par cylindre, quatre soupapes par cylindre disposées en étoile et un arbre d’équilibrage. Sur la R 12, BMW a privilégié le couple à bas régime. Le mode Rock rend la réponse à l’accélérateur plus directe et donne au ralenti un rythme volontairement irrégulier. Il répond à la norme Euro 5+ (dossier de presse et fiche technique BMW France).

1000PS décrit un boxer puissant mais doux et raffiné. Le Repaire des Motards le trouve docile et agréable entre 4 000 et 6 000 tr/min, mais un peu juste en reprise sur le sixième rapport vers 3 000 tr/min. RevZilla Common Tread relève des vibrations dans le guidon et les repose-pieds dès 5 600 tr/min, et une puissance comme un couple maximal qui arrivent haut dans les tours pour un cruiser.

Comment se comporte-t-elle ?

La géométrie est celle d’un cruiser : 1 520 mm d’empattement, 132,5 mm de chasse et 29,3° d’angle de chasse, avec des pneus étroits (100/90-19 et 150/80-16). Le freinage associe deux disques flottants de 310 mm à des étriers radiaux monobloc à quatre pistons, avec un ABS Pro optimisé en courbe et un freinage semi-intégral (le levier avant agit aussi sur le frein arrière).

Les essais saluent une moto stable et facile : Le Repaire des Motards estime que son harmonie d’ensemble « approche la perfection », 1000PS la juge maniable malgré son style, et RevZilla loue une direction vive et des freins qui ont « largement dépassé » ses attentes. Les reproches sont tout aussi constants : avec 90 mm de débattement et un amortissement ferme, la moto devient sèche sur mauvais revêtement, et les repose-pieds touchent vite le sol en virage. Le Repaire des Motards trouve aussi le frein avant peu progressif.

Quel équipement ?

De série : modes Roll et Rock, contrôle de traction DTC, régulation du couple de frein moteur (qui limite le glissement de la roue arrière au rétrogradage), ABS Pro, démarrage sans clé, éclairage à LED, prises USB-C et 12 V. Le compteur rond n’affiche que la vitesse, le rapport engagé et le mode ; le compte-tours est un accessoire, l’écran TFT de 3,5 pouces une option (140 €), comme la connectivité Connected Ride Control (300 €). RevZilla regrette l’absence de jauge d’essence et d’autonomie affichée.

Pour qui ?

BMW présente sa selle basse comme adaptée aux débutants et à ceux qui reprennent la moto, et la version A2 l’ouvre aux jeunes permis. À 15 000 €, elle se place entre la Harley-Davidson Nightster (11 390 €) et la Honda Rebel 1100 (12 099 €) d’un côté, l’Indian Scout Bobber (15 390 €) et la Triumph Bonneville Bobber (16 695 €) de l’autre.

Quelle consommation et quel entretien ?

BMW annonce 5,1 L/100 km en cycle WMTC : avec 14 litres utiles, l’autonomie calculée avoisine 275 km. Lors de son essai, le magazine allemand Motorrad & Reisen a relevé 5 L/100 km, et l’alerte de réserve s’est allumée après 190 km de conduite soutenue. Le livret de bord prévoit une révision avec vidange tous les 10 000 km ou tous les ans, avec contrôle du jeu aux soupapes. La garantie BMW France est de 3 ans sans limite de kilométrage.

Quels rappels ?

En novembre 2024, BMW a déclaré auprès de l’autorité allemande (KBA) un rappel des R 12, R 12 nineT, R 1300 GS et R 1300 GS Adventure produites jusqu’en octobre 2024 : de l’humidité peut s’infiltrer dans le commodo droit et provoquer des pannes électriques, jusqu’à l’arrêt du moteur en roulant. Le commodo est remplacé gratuitement par une pièce améliorée, montée en usine depuis le 1er octobre 2024 selon BMW : les R 12 du millésime 2026 ne sont donc pas concernées. Aux États-Unis, le même défaut a été traité par une campagne de service, sans rappel NHTSA ; aucun autre rappel n’a été trouvé (NHTSA, RappelConso).