CFMoto 125NK

Combien coûte la 125NK ?

CFMoto France vend la 125NK en une seule version, à 3 399 € (prix public conseillé, hors frais de mise en service et d’immatriculation), en Bleu Zéphyr ou en Noir Gemme. Elle est garantie 2 ans pièces et main-d’œuvre, à condition d’être entretenue dans le réseau CFMoto France. L’importateur n’indique pas de millésime : cette fiche décrit le modèle au catalogue en 2026, qui reprend la fiche technique et les coloris de celui lancé en 2025.

C’est nettement moins que ses rivales vendues en France, de 5 149 € (Honda CB125R) à 5 799 € (Yamaha MT-125), et encore moins que les KTM 125 Duke et Aprilia Tuono 125 en promotion (4 799 € et 4 600 € en octobre 2026). Ailleurs en Europe, elle coûte 3 699 € en Allemagne et en Autriche (frais de livraison inclus), 3 390 € en Italie selon Motorbox et Dueruote, et 2 898 £ au Royaume-Uni.

D’où vient-elle ?

Avant la 125NK, CFMoto, partenaire de KTM, ne vendait aucune moto de 125 cm³ en Europe, rappelait Motorrad à son lancement. Elle a d’abord été montrée sous forme de concept à l’EICMA 2023, avec un bras oscillant monobras, des pièces en carbone et un silencieux en titane. La version de série, dévoilée à l’EICMA 2024, a gardé l’échappement relevé et le support de plaque fixé au bras oscillant, mais avec un bras oscillant classique à deux branches, en aluminium. Son style, qui reprend la face avant des grandes NK, est l’œuvre du studio italien Modena 40, à Rimini, selon Dueruote.

Quel permis faut-il pour la conduire ?

La 125NK est une moto légère au sens du Code de la route : 124 cm³ et, selon CFMoto France, 10,6 kW (14,4 ch), sous la limite de 11 kW. D’après Service-Public.fr, tu peux la conduire :

• avec le permis A1, accessible dès 16 ans ;
• avec le permis B obtenu depuis au moins 2 ans, après une formation pratique de 7 heures dans une école de conduite agréée (2 heures de théorie, 2 heures hors circulation, 3 heures en circulation), facturée de 250 à 300 € ;
• avec le permis A2 ou A.

Sont dispensés de la formation les titulaires du permis B obtenu avant mars 1980 et ceux qui ont conduit une 125 ou un scooter à trois roues entre 2006 et 2010 en ayant le permis B depuis au moins 2 ans. Si tu as suivi l’ancienne formation de 3 heures avant 2011, tu n’as pas à la refaire. Garde l’attestation de formation avec ton permis : elle peut t’être demandée lors d’un contrôle.

Que vaut son moteur ?

Le monocylindre de 124 cm³ est un moteur nouveau, refroidi par liquide, à double arbre à cames en tête et quatre soupapes, avec une injection Bosch et un accélérateur à câble. Très supercarré (58 x 47 mm, compression de 12:1 selon CFMoto Allemagne-Autriche), il est fait pour tourner haut. CFMoto France annonce 14,4 ch (10,6 kW) à 10 500 tr/min et 11 Nm à 8 500 tr/min ; la fiche technique germano-autrichienne indique 10,2 Nm, et le site mondial de CFMoto 11 kW à 11 000 tr/min. La boîte a six rapports, et Dueruote signale un embrayage antidribble (il empêche la roue arrière de dribbler quand tu rétrogrades fort).

Les deux essais italiens disent la même chose : il faut le faire tourner. Pour Dueruote, il pousse très peu sous 3 500-4 000 tr/min et ne se réveille qu’à partir de 5 000-5 500 tr/min ; la démultiplication est courte (6 500 tr/min à 70 km/h). La zone rouge commence à 9 000 tr/min, alors que la puissance maxi est annoncée à 10 500 tr/min : l’écran clignote souvent en rouge quand tu tires les rapports. La moto d’essai a atteint 105 km/h au compteur ; CFMoto Allemagne-Autriche annonce 99 km/h en pointe. Le jeune essayeur de Motorbox l’a trouvé « brillant », à condition de tirer un peu les rapports.

Comment se comporte-t-elle ?

La partie-cycle associe un cadre treillis en tubes d’acier, un bras oscillant en aluminium, une fourche inversée de 37 mm et un mono-amortisseur réglable en précharge, avec 130 mm de débattement à chaque roue (CFMoto Allemagne-Autriche). CFMoto France dit la fourche réglable ; Dueruote l’a trouvée non réglable, et précise que l’amortisseur est monté sans biellettes. Les roues de 17 pouces sont chaussées en 110/70 et 140/60, de pneus chinois Helios selon Dueruote. L’empattement est de 1 360 mm, l’angle de chasse de 25° et la garde au sol de 150 mm.

Le freinage repose sur un disque avant de 292 mm et un disque arrière de 220 mm, avec ABS deux canaux de série. Les fiches officielles se contredisent sur l’avant : CFMoto France écrit 242 mm, tous les autres sites CFMoto 292 mm ; CFMoto France, le site mondial et Dueruote décrivent un étrier radial à 4 pistons (de marque Hangte selon Dueruote), la fiche germano-autrichienne un étrier à 2 pistons.

Dueruote la trouve plus stable et plus rassurante en courbe que la Benelli BKX 125 S, avec un ressenti de « grosse » naked, et juge le freinage bien dimensionné, avec un ABS sans retard ni pulsations. Chez Motorbox, l’essayeur s’est senti en confiance dans les virages, aidé par le contrôle de traction, a trouvé les suspensions confortables sur routes dégradées et le freinage puissant, avec un ABS qui n’intervient « que quand il le faut ».

Quel équipement ?

L’équipement est complet pour une 125 à ce prix : contrôle de traction (simplifié, il agit sur l’allumage et l’injection faute d’accélérateur électronique, explique Dueruote), ABS deux canaux, éclairage intégralement à LED, prises USB-A et USB-C et écran TFT incurvé de 5 pouces. Relié à l’application CFMOTO RIDE, l’écran affiche la navigation Google Maps, les notifications du smartphone et l’état de la moto ; CFMoto France offre un an de services. Aucun mode de conduite, quickshifter ou régulateur de vitesse n’est annoncé, et la clé est classique.

Quelle consommation et quel entretien ?

CFMoto France annonce 2,6 L/100 km (62 g/km de CO2) : avec le réservoir de 12,5 litres, l’autonomie théorique approche 480 km. Dueruote a relevé environ 35 km/l, soit 2,9 L/100 km, même en roulant fort.

CFMoto France prévoit pour ses 125 des révisions à 500 km et 1 500 km, puis tous les 5 000 km ou une fois par an, dans le réseau agréé pour conserver la garantie.

Pour qui ?

La 125NK vise les jeunes de 16 ans en permis A1 et les titulaires du permis B qui veulent un vrai petit roadster sans dépenser plus de 5 000 €. Si tu veux un moteur plus plein à bas régime, Dueruote lui préfère la Benelli BKX 125 S. Ses rivales directes, toutes plus chères, sont la Honda CB125R, la KTM 125 Duke, l’Aprilia Tuono 125 et la Yamaha MT-125 ; côté sportives, vois la Yamaha R125. Le jour où tu passeras le permis A2, la 450NK prend le relais dans la même famille.

Quels rappels ?

Aucun rappel n’a été trouvé pour la 125NK (millésimes 2025 et 2026), ni sur RappelConso, ni sur la page des rappels de CFMoto Royaume-Uni, ni dans la base de la NHTSA américaine.