CFMoto 450NK
CFMoto 450NK 2026 : roadster A2 bicylindre 270° de 47,5 ch, 165 kg, 5 199 €. Fiche technique, avis de la presse et concurrentes.
L'essentiel
La CFMoto 450NK est un roadster bicylindre de 449 cm³ calé à 270°, conçu pour le permis A2 sans bridage avec 47,5 ch et 165 kg tous pleins faits annoncés. Vendue 5 199 €, elle est l'une des moins chères de sa catégorie, avec contrôle de traction, embrayage antidribble et écran TFT de 5 pouces. La presse salue son moteur vif et sonore et son prix (4/5 chez MCN et BikeSocial), mais lui reproche un ABS d'ancienne génération, un freinage peu mordant, des pneus d'origine médiocres et une finition moins aboutie que celle des japonaises.
L'avis de la presse mondiale
Méta-score
6 sources
Notes de la presse
Moteur charismatique à la sonorité rauque, puissance compétitive au banc et prix attractif : une option légitime pour les débutants comme pour les motards expérimentés.
Comparatif de roadsters A2 : moteur vif et sonore, position confortable, moto facile pour débutants ; fourche qui fléchit au freinage appuyé, freins spongieux, aides trop défensives et avantage de prix jugé insuffisant.
Essai d'une préserie (version chinoise de 37 kW) : moteur plein dès 2 000 tr/min et très plaisant, grande agilité, bon confort ; ABS trop précoce, surtout à l'arrière, et pneus CST à remplacer.
Comparatif face à la Honda CB500 Hornet : la CFMoto gagne sur le moteur, le style, la finition et l'agilité ; la Honda sur le confort, le freinage, la boîte, la consommation et l'aspect pratique.
Synthèse presse
L’avis de la presse mondiale
Les essais portent sur le millésime 2024, de même conception que la moto vendue en 2026. MCN et BikeSocial lui donnent 4/5, soit une moyenne de 80/100. Cycle World (banc d’essai), 1000PS (comparatif de roadsters A2), Moto.it (préserie, en 2023) et Le Repaire des Motards (comparatif face à la Honda CB500 Hornet) l’ont essayée sans note chiffrée.
Ce que la presse apprécie : un bicylindre calé à 270° vif, sonore et doux, unanimement salué ; une moto agile et facile pour les débutants ; un écran TFT réussi ; un prix agressif, nettement inférieur à celui des rivales japonaises et européennes. Le Repaire des Motards lui donne l’avantage sur la Honda pour le moteur, le style, la finition et l’agilité.
Ce qu’elle reproche : un ABS d’ancienne génération et un freinage qui manque de mordant, des pneus CST d’origine peu communicatifs, une boîte un peu dure, une injection un peu brusque (MCN) et une fourche qui fléchit au freinage (1000PS). Le Repaire des Motards trouve la selle et les suspensions trop fermes et préfère la Honda pour le confort, le freinage et la consommation. Pour 1000PS, l’écart de prix ne suffit pas face à la Kawasaki Z500 SE et à la Honda CB500 Hornet.
Citations clés
"La 450NK donne l'impression d'une moto qui va ouvrir des portes à CFMoto. Nettement moins chère que ses rivales et à leur niveau en performances comme en technologie, son prix alléchant attirera sans doute l'œil des jeunes motards, et pour les amateurs de course, le nom CFMoto commence à peser."
"CFMoto a produit une moto capable de rivaliser d'égal à égal avec la concurrence établie, et même de la dépasser sur certains points, tout en cassant les prix."
"Un moteur charismatique, une sonorité d'échappement rauque, des chiffres de puissance compétitifs et un prix conseillé de 5 399 $ font de la CFMoto 450NK 2024 une option légitime pour les motards débutants comme expérimentés."
"Dans l'ensemble, la CFMOTO est une moto accessible et facile à conduire, avec une sonorité vivante et un bon moteur. Elle satisfera les débutants, mais les motards expérimentés s'amuseront encore davantage avec une Z 500 SE ou une Hornet 500 !"
"La moto a plu à l'auteur de ces lignes, surtout pour son moteur vraiment réussi et très agréable, qui ne fait pas trop regretter des cylindrées plus généreuses."
"Au bout du compte, on achète la Honda, car elle est plus sécurisante, plus confortable et qu’elle consomme moins que la 450NK. Mais avec le permis A2 en poche, c’est la CFMoto qu’on veut pour s’amuser car le moteur donne le sourire !"
Points forts
- Bicylindre calé à 270° vif et sonore
- Prix parmi les plus bas de la catégorie
- Accessible au permis A2 sans bridage
- Agilité et facilité de prise en main
- Équipement complet pour le prix (TFT 5 pouces, contrôle de traction, antidribble)
Points faibles
- ABS d’ancienne génération et freinage peu mordant
- Pneus CST d’origine peu communicatifs
- Boîte un peu dure et injection un peu brusque
- Selle et suspensions fermes, fourche non réglable
- Poids réel supérieur au chiffre annoncé en France
- Garantie de 2 ans seulement en France
Notre avis
Quelle 450NK en France ?
Présentée à l’EICMA 2023 et commercialisée en Europe en 2024, la 450NK est le roadster de la famille 450 de CFMoto, qui comprend aussi la sportive 450SR et la néo-rétro 450CL-C, animées par le même moteur. CFMoto France la propose en une seule version, à 5 199 € (prix public conseillé), en Noir Nébula, Blanc Nébula ou Gris Galaxie. CFMoto France n’indique pas de millésime : la fiche correspond au modèle au catalogue en 2026, avec ses coloris actuels.
À titre de comparaison, elle coûte 3 999 £ au Royaume-Uni et de 5 299 à 5 999 € dans le Benelux. Aux États-Unis, Cycle World indiquait un prix conseillé de 5 399 $ au lancement.
Que vaut son moteur ?
Le bicylindre en ligne de 449,5 cm³ (72 x 55,2 mm) a un vilebrequin calé à 270°, qui lui donne la sonorité d’un V-twin, et un double arbre d’équilibrage contre les vibrations. CFMoto France annonce 47,5 ch (35 kW) à 10 000 tr/min et 39 Nm à 7 600 tr/min : la 450NK est accessible au permis A2 sans bridage. Les chiffres varient selon les sites officiels : 35 kW à 9 500 tr/min au Royaume-Uni et dans le Benelux, 34,5 kW à 10 000 tr/min en Lettonie. Hors Union européenne, la fiche technique mondiale annonce 38 kW. L’accélérateur est à câble, sans mode de gestion électronique de la poignée.
C’est le point fort unanime de la moto. MCN salue un moteur au son flatteur et sans vibrations, BikeSocial un moteur vif et sonore, Moto.it un moteur plein dès 2 000 tr/min. MCN relève toutefois une injection un peu brusque, et MCN comme BikeSocial une boîte un peu dure. CFMoto annonce un embrayage antidribble, que 1000PS dit pourtant absent de sa moto d’essai.
Comment se comporte-t-elle ?
La partie-cycle repose sur un cadre tubulaire en acier, une fourche inversée de 37 mm non réglable et un mono-amortisseur réglable en précharge. Le freinage est confié à un disque avant de 320 mm pincé par un étrier radial J.Juan et à un disque arrière de 220 mm. L’ABS est de série mais n’est pas optimisé en courbe. Le site mondial de CFMoto décrit un bras oscillant en tôle emboutie, alors que Cycle World décrivait en 2024 un bras en aluminium coulé : CFMoto France ne précise pas ce point.
La presse loue sa maniabilité et son agilité. Les réserves portent sur :
- un ABS qui réagit comme un système d’ancienne génération (MCN), trop tôt à l’arrière (Moto.it) ;
- un freinage qui manque de mordant (BikeSocial, 1000PS) ;
- une fourche qui fléchit au freinage appuyé (1000PS) ;
- des pneus CST peu communicatifs (MCN, BikeSocial, Moto.it).
Quel poids réel ?
CFMoto France annonce 165 kg tous pleins faits, mais les sites officiels britannique, Benelux et mondial donnent 173 kg. Les pesées de la presse confirment le chiffre le plus élevé : 175,6 kg réservoir plein chez MCN, 386 livres (environ 175 kg) chez Cycle World. L’empattement varie aussi selon les sources officielles, de 1 365 mm (France) à 1 370 mm.
Quel équipement ?
La 450NK reçoit un écran TFT incurvé de 5 pouces, un contrôle de traction de série (désactivable), un embrayage antidribble, un éclairage intégralement à LED et une double prise USB type A et type C. Elle n’a ni quickshifter ni régulateur de vitesse. Au Royaume-Uni, elle est livrée avec le boîtier connecté T-Box de l’application CFMOTO RIDE ; CFMoto France ne le mentionne pas. Le site mondial cite aussi un contrôle de pression des pneus, absent de la fiche française.
Pour qui ?
La 450NK vise les titulaires du permis A2 qui veulent un bicylindre de caractère au prix le plus bas de la catégorie. CFMoto annonce 4,5 L/100 km, soit environ 310 km d’autonomie avec le réservoir de 14 litres ; MCN et BikeSocial ont relevé environ 5 L/100 km. La garantie est de 2 ans en France, contre 4 ans au Royaume-Uni et 5 ans dans le Benelux.
Quels rappels ?
Aucun rappel ne concerne la 450NK en France (RappelConso), dans l’UE (Safety Gate) ni aux États-Unis (NHTSA). Au Canada, le rappel Transport Canada 2025210 vise les 450NK 2023 et 2024 pour des joints de durite de frein défectueux sur la pompe d’ABS.
Caractéristiques techniques
| Cylindrée | 449 cm³ |
|---|---|
| Puissance | 47,5 ch (35 kW) @ 10 000 tr/min |
| Couple | 39 Nm @ 7 600 tr/min |
| Poids | 165 kg (tous pleins faits, donnée CFMoto France ; les sites CFMoto UK, Benelux et mondial annoncent 173 kg) |
| Rapport poids/puissance | 3.47 |
| Hauteur de selle | 795 mm |
| Réservoir | 14 L |
| Consommation | 4,5 L/100 km — 105 g/km de CO2 (donnée CFMoto France, cycle non précisé) |
| Type de moteur | Bicylindre en ligne calé à 270°, 4 temps, double ACT, 8 soupapes, double arbre d'équilibrage, refroidissement liquide |
| Refroidissement | liquide |
| Transmission | 6 rapports, chaîne, embrayage antidribble |
| Permis | A2 |
| Prix neuf | 5 199 € |
Détail moteur
| Alésage x course | 72 x 55,2 mm |
|---|---|
| Alimentation | Injection électronique, accélérateur à commande mécanique (câble) |
| Distribution | Double ACT, 4 soupapes par cylindre |
| Régime puissance max | 10000 units.rpm |
| Régime couple max | 7600 units.rpm |
Châssis & partie cycle
| Type de cadre | Cadre tubulaire en acier |
|---|---|
| Empattement | 1365 mm |
| Garde au sol | 155 mm |
| Fourche avant | Fourche inversée de 37 mm, non réglable |
| Amortisseur arrière | Mono-amortisseur à biellettes, précharge réglable |
| Frein avant | Simple disque 320 mm, étrier radial J.Juan 4 pistons |
| Frein arrière | Simple disque 220 mm, étrier J.Juan simple piston |
| Pneu avant | 110/70 R17 |
| Pneu arrière | 150/60 R17 |
| Système ABS | ABS sur les deux roues, de série (non optimisé en courbe) |
Électronique & aides
| Contrôle de traction | Oui |
|---|---|
| Quickshifter | Non |
| Régulateur de vitesse | Non |
| Tableau de bord | TFT incurvé 5 pouces |
| Autres équipements | Contrôle de traction de série (désactivable), Embrayage antidribble, Indicateur de passage de rapport, Double prise USB type A et type C, Éclairage intégralement à LED avec feux de jour |
Ergonomie & morphologie
| Position de conduite | Roadster : buste droit |
|---|---|
| Protection vent | Minimale (roadster) |
La 450NK offre une position de roadster, buste droit, avec une selle à 795 mm ; CFMoto propose en accessoire des selles de 785 et 815 mm. 1000PS juge la position confortable et la moto facile pour les débutants. Le Repaire des Motards trouve en revanche la selle très dure et les suspensions trop fermes face à la Honda CB500 Hornet, et regrette l’absence de témoin de réserve et la chaleur dégagée en ville.
Vie à bord & entretien
5,0 à 5,1 L/100 km (relevés de la presse étrangère : MCN 56 mpg UK, BikeSocial 55 mpg UK)
L/100km
Consommation réelle
~~310 km (calculée sur la consommation CFMoto : réservoir 14 L / 4,5 L/100 km)
km
Autonomie estimée
Coût moyen révision
Environ 140 £ par an au Royaume-Uni (estimation MCN)
Garantie
2 ans / Pièces et main-d'œuvre ; entretien dans le réseau CFMoto France obligatoire
CFMoto ne publie pas en ligne le manuel du propriétaire de la 450NK : CFMoto France envoie la documentation technique par e-mail sur demande. Les intervalles d’entretien constructeur ne sont donc pas indiqués ici. Au Royaume-Uni, BikeSocial indique une première révision à 620 miles (1 000 km), puis une révision annuelle ou tous les 3 100 miles (5 000 km), et MCN estime le coût d’entretien annuel à 140 £. La garantie CFMoto France est de 2 ans pièces et main-d’œuvre, à condition de faire entretenir la moto dans le réseau CFMoto France ; la 450NK ne bénéficie pas de l’extension à 5 ans accordée à d’autres modèles de la gamme.
Les concurrentes directes
Comparer →| Modèle | Prix neuf | Puissance | Poids |
|---|---|---|---|
| CFMoto 450NK | 5 199 € | 47,5 ch (35 kW) @ 10 000 tr/min | 165 kg (tous pleins faits, donnée CFMoto France ; les sites CFMoto UK, Benelux et mondial annoncent 173 kg) |
| Honda CB500 Hornet2026 | 6 199 € | 47,5 ch | 188 kg (en ordre de marche) |
| Kawasaki Z5002027 | 6 099 € | 45 ch | 167 kg (tous pleins faits) |
| KTM 390 Duke2026 | 6 299 € | 45 ch | 165 kg (réservoir plein) |
| Yamaha MT-032025 | 6 599 € | 42 ch | 167 kg (tous pleins faits) |
| Triumph Speed 4002027 | 5 945 € | 40 ch | 170 kg (pleins faits) |
Coloris disponibles
Rappels constructeur
Canada (450NK 2023-2024) : joints de durite de frein sur la pompe d'ABS possiblement mal fabriqués ; de l'air peut entrer dans le circuit et la pédale de frein arrière mal fonctionner. Remède : remplacement de la rondelle et de la vis de durite arrière. Aucun rappel équivalent trouvé dans l'UE ni en France.
Voir le rappel →