Aprilia Tuono 125

Quelle Tuono 125 est vendue en 2026 ?

Aprilia France vend toujours la Tuono 125 millésime 2025 : c’est la version que propose sa page modèle, et aucune nouveauté n’a été annoncée depuis. Présentée au salon EICMA de Milan en novembre 2024, elle reprend la moto de 2021 avec un moteur recalibré pour la norme Euro 5+, un contrôle de traction de série, un cadre peint en noir, un nouveau cache d’échappement et deux coloris, Viper Yellow (jaune et noir) et Mamba Grey (gris mat et rouge).

La Tuono 125 est la version roadster de la sportive RS 125 : même moteur, même cadre, mais un guidon large et relevé et une simple tête de fourche, dont la triple optique LED reprend le style de la Tuono 660 Factory. Elle n’a rien à voir avec la Tuono 457, un bicylindre pour le permis A2, ni avec la Tuono V4. Aprilia avait déjà vendu une Tuono 125 à moteur deux-temps au début des années 2000 (2003-2004 selon Moto.it), avant de relancer le nom en 2017 avec un monocylindre quatre-temps.

Combien coûte-t-elle ?

Aprilia France l’affiche au prix de vente conseillé de 5 400 € TTC, en une seule version. Jusqu’au 31 octobre 2026, une offre de 800 € la ramène à 4 600 €, et l’opération Aprilia Days ajoute deux ans à la garantie de deux ans jusqu’au 1er novembre 2026. Le prix est le même en Italie et en Allemagne. En accessoires, le quickshifter coûte 143 € et la plateforme multimédia 159 €.

Face à ses rivales vendues en France, elle se place dans le haut du panier : la Honda CB125R coûte 5 149 €, la KTM 125 Duke 5 399 € (4 799 € en promotion), la Yamaha MT-125 5 799 € et la CFMoto 125NK seulement 3 399 €.

Quel permis faut-il pour la conduire ?

La Tuono 125 est une moto légère au sens du Code de la route : 124,2 cm³ et, selon Aprilia, 11 kW (15 ch), soit pile la limite de 11 kW. D’après Service-Public.fr, tu peux la conduire :

• avec le permis A1, accessible dès 16 ans ;
• avec le permis B obtenu depuis au moins 2 ans, après une formation pratique de 7 heures dans une école de conduite agréée (2 heures de théorie, 2 heures hors circulation, 3 heures en circulation), facturée de 250 à 300 € ;
• avec le permis A2 ou A.

Sont dispensés de la formation les titulaires du permis B obtenu avant mars 1980 et ceux qui ont conduit une 125 ou un scooter à trois roues entre 2006 et 2010 en ayant le permis B depuis au moins 2 ans. Si tu as suivi l’ancienne formation de 3 heures avant 2011, tu n’as pas à la refaire. Garde l’attestation de formation avec ton permis : elle peut t’être demandée lors d’un contrôle.

Que vaut son moteur ?

Le monocylindre de 124,2 cm³ (58 x 47 mm) est refroidi par liquide, avec quatre soupapes, double arbre à cames en tête et une boîte à six rapports. Aprilia annonce 15 ch (11 kW) à 10 500 tr/min et 11,4 Nm à 8 500 tr/min sur son site français et sa fiche technique ; le communiqué de lancement et la brochure 2025 indiquent 11,5 Nm. Recalibré pour la norme Euro 5+, il garde selon Aprilia les performances de la version 2021, annoncée à 11,2 Nm à 8 000 tr/min (chiffres repris par Moto.it et BikeSocial). Cette mise à jour de 2021 lui avait apporté une nouvelle culasse, un calculateur Marelli et une couronne arrière de 58 dents pour des reprises plus vives.

Aucun essai de la version actuelle n’a été trouvé. Sur la première génération, MCN relevait très peu de couple sous 5 000 tr/min et Motorbox un moteur paresseux sous 7 000 tr/min, qu’il faut garder dans les tours en jouant de la boîte, précise mais dure. Le quickshifter en option (il permet de monter les rapports sans embrayer ni couper les gaz) aide justement à ce jeu-là. Aprilia n’annonce pas de vitesse maximale ; sur la courte ligne droite d’un circuit, MCN a vu 110 km/h au compteur, avec encore un peu de marge.

Aprilia la présente comme la seule 125 fabriquée en Italie avec un cadre en aluminium. En 2017, MCN précisait que le moteur était produit en Chine et la moto assemblée en Italie.

Comment se comporte-t-elle ?

La partie-cycle est son point fort : un cadre périmétrique en aluminium, rare sur une 125, une fourche inversée de 40 mm (110 mm de débattement), un mono-amortisseur sur bras oscillant asymétrique (120 mm) et des roues de 17 pouces chaussées en 100/80 et 140/70 selon Moto.it. Elle pèse 144 kg en ordre de marche, pour une selle à 810 mm. Le freinage associe un disque avant de 300 mm à étrier radial quatre pistons et un disque arrière de 218 mm, avec un ABS Bosch deux canaux dont la fonction anti roll-over limite le soulèvement de la roue arrière lors d’un freinage d’urgence.

Les essais de la première génération saluent ce châssis. Pour Motorbox, la Tuono 125 « n’a rien à envier » aux petites sportives de cylindrée moyenne en courbe. MCN la trouve moins vive que la RS 125 mais efficace, avec des freins « superbes », tout en regrettant des suspensions non réglables, un peu souples. BikeSocial pointait surtout les pneus Mitas d’origine ; depuis 2021, Aprilia annonce des pneus Michelin et un ABS qui agit aussi sur la roue arrière.

Quel équipement ?

La version 2025 ajoute à l’ABS deux canaux un contrôle de traction désactivable (ATC), qui réduit la puissance quand la roue arrière patine. L’éclairage est intégralement à LED, clignotants avant intégrés aux phares. L’instrumentation reste un écran LCD numérique (niveau d’essence, consommation instantanée et moyenne, autonomie restante), là où la CB125R, la 125 Duke et la 125NK ont un écran TFT couleur de 5 pouces. La connexion au smartphone passe par la plateforme Aprilia MIA, en option. Le coffre sous la selle accueille une tablette de 8 pouces, et Aprilia annonce le plus grand réservoir de la catégorie, 14,5 litres.

Quelle consommation et quel entretien ?

Aprilia ne publie pas de consommation pour la version Euro 5+. La version 2021-2024 annonçait 2,6 L/100 km en cycle WMTC selon Moto.it. Sur la première génération, les propriétaires relevaient environ 3,8 L/100 km (75 mpg) selon BikeSocial, soit environ 380 km avec un plein. Le programme d’entretien n’est pas publié en ligne : Aprilia renvoie au manuel du propriétaire, envoyé sur demande avec le numéro de cadre.

Pour qui ?

La Tuono 125 vise les jeunes de 16 ans en permis A1 et les titulaires du permis B qui veulent une 125 au look et au châssis de vraie sportive. Elle coûte plus cher que la CFMoto 125NK et la Honda CB125R, et son instrumentation est moins moderne, mais son cadre en aluminium, son freinage radial et son contrôle de traction restent rares dans la catégorie. Si tu préfères une position plus sportive, la Yamaha R125 est l’autre choix. Pour la suite, Aprilia propose la Tuono 660 Factory en version 35 kW pour le permis A2.

Quels rappels ?

Aucun rappel n’a été trouvé pour la Tuono 125 quatre-temps (millésimes 2017 à 2025), ni sur RappelConso, ni dans la base européenne Safety Gate, ni dans celle de la DVSA britannique, ni dans la base américaine de la NHTSA.