CFMoto 300NK

La 300NK est-elle encore vendue en France ?

Non. La 300NK ne figure plus dans la gamme CFMoto France, et l’ancienne page du modèle sur le site de l’importateur redirige désormais vers celle de la 450NK, le roadster A2 bicylindre de la marque, vendu 5 199 €. Aucun millésime n’est documenté par CFMoto France : la dernière version présentée en France est la version Euro 5 de 292 cm³ et 20,5 kW, la version Euro 5+ n’apparaissant pas sur son site. Cette fiche la décrit sous le millésime 2024, le dernier avant l’entrée en vigueur de la norme Euro 5+ pour toutes les motos neuves immatriculées à partir du 1er janvier 2025. La date exacte de son retrait du catalogue français n’a pas pu être établie.

La 300NK n’a pas disparu partout : CFMoto Italie et CFMoto Suisse vendent en 2026 une version Euro 5+ au moteur porté à 298 cm³ (22 kW, soit 29,9 ch), absente du site français.

Combien coûtait-elle ?

CFMoto France ne publie plus de prix pour la 300NK, et son dernier tarif n’a pas pu être retrouvé auprès du constructeur. Pour situer : CFMoto Estonie affiche la version Euro 5 à partir de 3 960 €, CFMoto Italie vend la version Euro 5+ 3 790 € (tarif au 1er septembre 2026, hors frais d’immatriculation) et CFMoto Suisse 3 790 CHF. Au lancement britannique, en 2019, BikeSocial annonçait 3 399 £, plus de 1 000 £ de moins que toutes ses rivales. Aux États-Unis, Cycle World indique 4 199 $ pour le millésime 2025, dans une version non européenne de 29 ch.

En Europe, elle était proposée en Nebula Black (noir et gris, filets orange) et en Athens Blue (bleu et gris, cadre bleu).

Que vaut son moteur ?

Le monocylindre de 292 cm³ (78 x 61,2 mm, compression 11:1) a une distribution à double arbre à cames en tête et quatre soupapes, une injection Bosch et un arbre d’équilibrage. En version européenne, CFMoto annonce 27,9 ch (20,5 kW) à 8 750 tr/min et 25 Nm à 7 000 tr/min, pour 139 km/h en pointe. Avec moins de 35 kW, la 300NK se conduit avec le permis A2 sans bridage ; elle dépasse en revanche les 11 kW autorisés en permis A1. Le site mondial de CFMoto, qui décrit la version vendue hors d’Europe, annonce 21,4 kW et 25,3 Nm.

Les essais portent sur la première version (2019-2020), de même puissance. BikeSocial décrit un moteur doux et très facile à doser, mais qui demande de l’élan pour dépasser : avec 27 ch, il rend beaucoup aux 42 ch de la KTM 390 Duke de l’époque. webBikeWorld, qui l’a essayée en Australie, salue un moteur très souple en ville et suffisant sur voie rapide, où il tourne à 5 700 tr/min en sixième avec peu de vibrations. Les deux essayeurs trouvent la boîte à six rapports précise, avec un point mort facile à trouver.

Comment se comporte-t-elle ?

La partie-cycle associe un cadre tubulaire en acier, une fourche inversée de 37 mm, un mono-amortisseur réglable et des roues de 17 pouces chaussées en 110/70 et 140/60. Le freinage confie l’avant à un disque de 292 mm et l’arrière à un disque de 220 mm, avec des étriers J.Juan et un ABS deux canaux de série. L’empattement est de 1 360 mm et la garde au sol de 150 mm.

Légère et fine, elle est très maniable en ville selon BikeSocial comme webBikeWorld. Les réserves portent sur :

• un frein avant qui s’essouffle en usage appuyé (webBikeWorld) ;
• une fourche sèche sur les petites bosses, qui peut gêner les pilotes lourds (webBikeWorld) ;
• une direction jugée lourde par BikeSocial ;
• des repose-pieds hauts pour un pilote de 1,83 m (webBikeWorld).

Quel poids réel ?

Les chiffres officiels divergent. CFMoto annonce 151 kg en ordre de marche (site mondial, chiffre repris par BikeSocial en 2019), CFMoto Italie et CFMoto Suisse 142 kg à vide, et le manuel du propriétaire diffusé en 2023 par CFMoto Estonie 158 kg. Dans tous les cas, elle reste plus légère que les rivales citées plus bas, qui pèsent de 165 à 170 kg.

Quel équipement ?

La 300NK reçoit un écran TFT couleur qui bascule seul entre affichage de jour et de nuit, un éclairage intégralement à LED, l’ABS deux canaux et deux modes moteur, Sport et Eco (Sport et Rain sur les premières versions). Le manuel 2023 mentionne un boîtier connecté T-Box en option, compatible avec l’application CFMOTO RIDE. Elle n’a ni contrôle de traction, ni quickshifter, ni régulateur de vitesse. Le site mondial cite un embrayage antidribble (qui empêche la roue arrière de dribbler au rétrogradage) sur la version actuelle, que les sources européennes ne mentionnent pas.

Quelle consommation et quel entretien ?

Le manuel du propriétaire 2023 annonce 3,6 L/100 km ; CFMoto Italie indique 31 km/L, soit environ 3,2 L/100 km. Avec le réservoir de 12,5 litres, l’autonomie théorique avoisine 345 km. Aucun relevé chiffré de la presse étrangère n’a été trouvé.

Après une première révision à 1 000 km, la vidange avec filtre est prévue tous les 5 000 km. Le reste du programme diffère selon les manuels : le contrôle des soupapes est fixé à 20 000 km dans le manuel CFMoto Italie de 2021, à 40 000 km dans celui de 2023.

Pour qui ?

La 300NK visait les jeunes permis A2 et les citadins au budget serré : légère, fine, avec une selle à 795 mm. Si tu en trouves une d’occasion, c’est une moto facile pour débuter, à condition d’accepter des performances modestes sur voie rapide. En neuf, CFMoto France oriente désormais vers la 450NK, et ses rivales directes sont la Yamaha MT-03, la KTM 390 Duke et la Triumph Speed 400, toutes nettement plus puissantes.

Quels rappels ?

Aucun rappel n’a été trouvé pour les 300NK des millésimes 2022 à 2024, ni en France (RappelConso), ni aux États-Unis (NHTSA). SoyMotero a rapporté en Espagne trois campagnes CFMoto sur des millésimes antérieurs : durite d’essence haute pression mal montée sur les 300NK 2021, circlips d’injecteur et tés de fourche inférieurs susceptibles de se fissurer sur les 300NK 2020. Si tu achètes une 300NK de ces années, vérifie auprès d’un concessionnaire que les interventions ont été faites.