CFMoto 700CL-X Heritage
CFMoto 700CL-X Heritage : roadster néo-rétro de 70 ch, 693 cm³, 196 kg, plus vendu neuf en France. Fiche technique, avis de la presse et concurrentes.
L'essentiel
La CFMoto 700CL-X Heritage est un roadster néo-rétro chinois animé par un bicylindre de 693 cm³ et 70 ch, bridable pour le permis A2. La presse l'a saluée pour sa finition, sa partie-cycle et son équipement généreux (régulateur, suspensions réglables). Elle n'est plus au catalogue CFMoto France, qui ne propose plus que la 450CL-C dans sa gamme néo-rétro.
L'avis de la presse mondiale
Méta-score
6 sources
Notes de la presse
Finition sans reproche, train avant remarquable, moteur plein de caractère au-dessus de 6 000 tr/min et équipement généreux ; un double disque et plus de mordant au freinage seraient bienvenus.
Moto plaisante et de belle qualité, ergonomie immédiatement familière, suspensions réglables ; moteur moins vif que celui de la Z650RS, à-coups à bas régime, freinage exigeant au levier.
Version Sport confortable malgré son style café racer, freins et suspensions convaincants, beaucoup d'équipement pour le prix ; manque de couple à bas régime.
Style original, qualité perçue élevée et partie-cycle de premier ordre ; selle trop creusée, ABS intrusif et freinage qui manque de consistance, vidanges fréquentes.
Une moto chinoise surprenante, qui pourrait marquer une nouvelle ère pour les marques chinoises.
Synthèse presse
L’avis de la presse mondiale
Les essais portent sur le modèle de lancement de 2021-2022. MCN lui donne 4/5. Visordown, MOTORRAD, Le Repaire des Motards et Moto Magazine l’ont essayée sans note chiffrée ; RevZilla a essayé la version Sport. MCN estime qu’elle marque le moment où une moto chinoise peut être jugée face aux rivales établies sans réserve.
Ce que la presse apprécie : une finition et une qualité perçue inattendues, une partie-cycle efficace aux suspensions réglables, un moteur vigoureux à haut régime et un équipement généreux pour le prix.
Ce qu’elle reproche : un freinage à disque unique qui manque de mordant, un ABS intrusif, un moteur moins souple à bas régime que ses rivales, des vidanges fréquentes et une selle d’origine perfectible.
Citations clés
"Elle marque le moment où une moto chinoise peut être jugée face aux rivales établies sans réserve."
"Les motos CFMoto sont depuis un moment l'alternative chinoise la plus crédible aux géants japonais, et la nouvelle 700CL-X semble la plus convaincante de toutes. Elle est peut-être construite au pays du Dragon rouge, mais elle a un cœur et une âme résolument européens."
"Quand on se sent immédiatement chez soi sur une moto que l'on connaît à peine, c'est déjà beaucoup dire."
"Efficace, tonique, sa partie cycle lui assure des prestations de premier ordre. Et ses finitions et équipements concluent un tableau appréciable."
Points forts
- Finition et qualité perçue
- Partie-cycle efficace, suspensions KYB réglables
- Équipement généreux (régulateur, modes, LED)
- Moteur vigoureux à haut régime
Points faibles
- Plus vendue neuve en France
- Freinage à disque unique manquant de mordant
- Vidange tous les 5 000 km
- Moteur moins souple à bas régime
Notre avis
Est-elle encore vendue ?
Non. En octobre 2026, les pages de la 700CL-X ont disparu du site officiel CFMoto France : elles renvoient vers la gamme néo-rétro, qui ne compte plus que la 450CL-C. Le modèle a aussi quitté les catalogues allemand, britannique et du Benelux. Des motos neuves peuvent encore se trouver en stock chez certains concessionnaires, mais CFMoto France ne publie plus de prix.
La version de base, la Heritage, était vendue en France sous le nom 700CL-X Heritage TC depuis l’ajout du contrôle de traction. Elle était déclinée en Sport (café racer à bracelets) et en Adventure (scrambler à roues à rayons).
Que vaut son moteur ?
Selon MCN, c’est le bicylindre déjà utilisé par CFMoto, porté à 693 cm³. Il développe 70 ch (51,5 kW) à 8 750 tr/min et 60,9 Nm à 6 500 tr/min en version européenne. Visordown et Le Repaire des Motards relèvent un net regain de vigueur au-delà de 6 000 tr/min. MOTORRAD le trouve moins vif que celui de la Kawasaki Z650RS et note des à-coups à bas régime. Une version bridée à 35 kW permettait de la conduire avec le permis A2.
Comment se comporte-t-elle ?
C’est son point fort : cadre treillis en acier, fourche inversée KYB de 41 mm réglable, amortisseur réglable et roue avant de 18 pouces. Visordown salue un train avant remarquable, Le Repaire des Motards une partie-cycle de premier ordre. Le freinage, à disque unique de 320 mm, est la principale critique : Visordown réclame plus de mordant, MOTORRAD un effort moindre au levier, et Le Repaire des Motards juge l’ABS intrusif. L’équipement est riche pour la catégorie : régulateur de vitesse, deux modes moteur, éclairage à LED et contrôle de traction sur les derniers millésimes.
Quelle consommation et quel entretien ?
Le manuel CFMoto indique une consommation moyenne de 5,6 L/100 km ; MCN a relevé environ 5,0 L/100 km en usage normal. L’autonomie avoisine 230 km avec le réservoir de 13 litres. L’entretien est fréquent : le manuel 2021-2022 prévoit une vidange tous les 5 000 km ou 6 mois, et un contrôle du jeu aux soupapes à 40 000 km.
Quels rappels ?
En France, un rappel (Safety Gate A12/01549/23) a concerné le module ABS de la 700CL-X Sport produite de novembre 2021 à janvier 2022. Aux États-Unis, les 700CL-X 2022-2023 ont reçu une mise à jour du logiciel ABS (NHTSA 23V-779).
Caractéristiques techniques
| Cylindrée | 693 cm³ |
|---|---|
| Puissance | 70 ch (51,5 kW) @ 8 750 tr/min |
| Couple | 60,9 Nm @ 6 500 tr/min |
| Poids | 196 kg (en ordre de marche) |
| Rapport poids/puissance | 2.80 |
| Hauteur de selle | 800 mm |
| Réservoir | 13 L |
| Consommation | 5,6 L/100 km (moyenne indiquée par le manuel CFMoto, cycle non précisé) |
| Intervalle d'entretien | Vidange tous les 5 000 km ou 6 mois — Soupapes : 40 000 km (manuel du propriétaire CFMoto 2021-2022) |
| Type de moteur | Bicylindre en ligne calé à 180°, 4 temps, double ACT, 8 soupapes, refroidissement liquide |
| Refroidissement | liquide |
| Transmission | 6 rapports, chaîne, embrayage antidribble |
| Permis | ABridable A2 |
Détail moteur
| Alésage x course | 83 x 64 mm |
|---|---|
| Rapport de compression | 11,6:1 |
| Alimentation | Injection électronique, accélérateur électronique |
| Distribution | Double ACT, 4 soupapes par cylindre |
| Régime puissance max | 8750 units.rpm |
| Régime couple max | 6500 units.rpm |
| Démarreur | Électrique |
| Norme Euro | Euro 5 |
Châssis & partie cycle
| Type de cadre | Treillis en tubes d'acier, bras oscillant aluminium |
|---|---|
| Empattement | 1435 mm |
| Garde au sol | 160 mm |
| Fourche avant | Fourche inversée KYB de 41 mm, réglable en compression et détente, débattement 150 mm |
| Amortisseur arrière | Mono-amortisseur KYB réglable, débattement 150 mm |
| Frein avant | Simple disque 320 mm, étrier radial J.Juan |
| Frein arrière | Simple disque 260 mm, étrier flottant |
| Pneu avant | 110/80 R18 |
| Pneu arrière | 180/55 R17 |
| Système ABS | ABS Continental 2 canaux |
Performances
| Vitesse max | 180 km/h |
|---|
Électronique & aides
| Modes de conduite | Eco, Sport |
|---|---|
| Contrôle de traction | Oui |
| Quickshifter | Non |
| Régulateur de vitesse | Oui (De série, utilisable de la 4e à la 6e) |
| Tableau de bord | Écran LCD rond monochrome |
| Autres équipements | Contrôle de traction désactivable (versions Heritage TC à partir de 2023), ABS Continental, Accélérateur électronique, Embrayage antidribble, Éclairage intégralement à LED, Clignotants à retour automatique, Capteur de chute |
Ergonomie & morphologie
| Position de conduite | Roadster : buste droit, guidon large |
|---|---|
| Protection vent | Aucune (roadster) |
| Charge utile | 150 kg |
La 700CL-X Heritage offre une position de roadster, buste droit et guidon large, avec une selle basse à 800 mm. MOTORRAD trouve l’ergonomie immédiatement familière. Le Repaire des Motards juge la selle d’origine trop creusée et courte. La charge utile maximale est de 150 kg selon le manuel.
Vie à bord & entretien
~5,0 L/100 km en usage normal (MCN, 57 mpg UK)
L/100km
Consommation réelle
~~230 km (calculée sur la consommation du manuel : réservoir 13 L / 5,6 L/100 km)
km
Autonomie estimée
| Vidange | tous les 5,000 km ou tous les 6 mois |
|---|---|
| Jeu aux soupapes | tous les 40,000 km |
| Bougies | tous les 10,000 km |
| Chaîne | Contrôle quotidien de la tension et du graissage ; nettoyage et réglage tous les 10 000 km ou 12 mois |
Le manuel du propriétaire CFMoto 2021-2022 prévoit une première vidange à 1 000 km, puis une vidange avec filtre tous les 5 000 km ou 6 mois, un intervalle court que relève MCN. Les bougies se contrôlent à 10 000 km, le jeu aux soupapes à 40 000 km ; le liquide de refroidissement se remplace à 30 000 km ou 24 mois, le liquide de frein tous les 24 mois. Le manuel des millésimes récents n’est pas publié en France : ces intervalles peuvent avoir évolué.
Les concurrentes directes
Comparer →| Modèle | Prix neuf | Puissance | Poids |
|---|---|---|---|
| CFMoto 700CL-X Heritage | — | 70 ch (51,5 kW) @ 8 750 tr/min | 196 kg (en ordre de marche) |
| Kawasaki Z650RS2026 | 8 399 € | 68 ch | 187 kg (tous pleins faits) |
| Royal Enfield Interceptor 6502026 | 7 690 € | 47,5 ch | 217 kg (en ordre de marche) |
| Triumph Trident 6602026 | 8 295 € | 95 ch | 195 kg (tous pleins faits) |
| Yamaha MT-072025 | 7 999 € | 73,4 ch | 183 kg (tous pleins faits) |
Les générations
- 700CL-X Heritage2021 – 2022
693 cm³ · 70 ch · 60,9 Nm · 198 kg (en ordre de marche)
Lancement : bicylindre de 693 cm³ dans un nouveau cadre treillis, accélérateur électronique, deux modes, régulateur de vitesse, suspensions KYB réglables et ABS Continental.
- 700CL-X Heritage TC2023 – 2025
693 cm³ · 70 ch · — · 196 kg (en ordre de marche)
Ajout du contrôle de traction désactivable et nouveaux coloris ; versions Sport et Adventure au catalogue. Retirée du catalogue France en 2026.
| Génération | Cylindrée | Puissance | Couple | Poids |
|---|---|---|---|---|
| 700CL-X Heritage2021 – 2022 Lancement : bicylindre de 693 cm³ dans un nouveau cadre treillis, accélérateur électronique, deux modes, régulateur de vitesse, suspensions KYB réglables et ABS Continental. | 693 cm³ | 70 ch | 60,9 Nm | 198 kg en ordre de marche |
| 700CL-X Heritage TC2023 – 2025 Ajout du contrôle de traction désactivable et nouveaux coloris ; versions Sport et Adventure au catalogue. Retirée du catalogue France en 2026. | 693 cm³ | 70 ch | — | 196 kg en ordre de marche |
Chiffres constructeur (à défaut, presse spécialisée). Les conditions de pesée diffèrent selon les générations : comparer les poids avec prudence.
Coloris disponibles
Rappels constructeur
Réglage du module ABS pouvant retarder le freinage après plusieurs pressions sur le levier (700CL-X 2022-2023 vendues aux États-Unis) ; mise à jour du logiciel
Voir le rappel →Module ABS pouvant être défectueux sur la 700CL-X Sport produite de novembre 2021 à janvier 2022 : effort de freinage excessif
Voir le rappel →