Ducati Panigale V2
Ducati Panigale V2 2027 : sportive de 120 ch, bicylindre V2 de 890 cm³, 179 kg sans carburant, 16 490 €. Fiche technique, avis presse et rivales.
L'essentiel
La Ducati Panigale V2 de nouvelle génération est une sportive conçue d'une feuille blanche autour du nouveau bicylindre V2 de 890 cm³ (120 ch, 93,3 Nm) et d'un cadre monocoque en aluminium, pour 179 kg sans carburant : c'est la Panigale la plus légère de l'histoire. Ducati France la vend 16 490 € en année-modèle 2027 (19 490 € en V2 S à suspensions Öhlins), aussi en version 35 kW pour le permis A2, plus cher que la Yamaha R9 ou la KTM 990 RC R. La presse, qui n'a essayé que la V2 S, la juge légère, sûre et remarquablement facile, mais critique un shifter qui hésite parfois, un moteur moins explosif que l'ancien 955 et un prix élevé.
L'avis de la presse mondiale
Méta-score
9 sources
Notes de la presse
Une sportive étonnamment accessible et inspirante ; à-coups occasionnels du shifter à la montée, molette de réglage du levier de frein peu pratique, sélecteur qui touche le sol en angle extrême (essai de la V2 S).
Une impression dominante de confiance et assez de puissance pour exalter ; un peu nerveuse et moins stable dans les plus gros freinages, régime maximal bas qui limite les rétrogradages rapides, moins haut de gamme que la V4 et prix élevé (essai de la V2 S).
Superbement légère, freins fantastiques, électronique de superbike, bien plus accessible et tolérante qu'avant ; prix hors de portée pour beaucoup et shifter qui hésite parfois (essai de la V2 S).
Objectif d'une supersport très facile à piloter pleinement atteint : maniabilité très légère, freinages tardifs, virages serrés ; shifter parfois accrocheur (essai de la V2 S sur circuit).
Le meilleur : le moteur, le combo Öhlins-Brembo et la stabilité ; à améliorer : la prise USB en option, la chaleur en ville et la précision du shifter (essai de la V2 S sur route et circuit).
Partie-cycle précise et évidente, contrôle du train avant, freinage, électronique et finitions ; manque d'explosivité à haut régime, capacité des suspensions et prix, avec un positionnement plus routier difficile à accepter sur une sportive (essai de la V2 S sur circuit).
Première impression très positive (moteur souple grâce à la distribution variable, freinage, électronique complète) ; shifter un peu sensible à la montée, silencieux d'origine peu esthétiques ; verdict définitif réservé à un essai sur route (essai de la V2 S sur circuit).
Synthèse presse
L’avis de la presse mondiale
Les essais portent sur la génération lancée en 2025, techniquement identique à l’année-modèle 2027, et tous sur la V2 S, essayée lors du lancement presse international sur le circuit de Séville, en février 2025 (SoyMotero l’a aussi essayée sur route) : aucun essai de la V2 de base n’a été publié. Le méta-score de 96/100 repose donc sur les deux notes chiffrées obtenues par la V2 S, le 5/5 de MCN et le 91/100 de Motorcycle.com. Cycle World, RevZilla, Visordown, 1000PS, SoyMotero, Le Repaire des Motards et le magazine belge MotoJournal l’ont essayée sans la noter ; pour Visordown, c’est peut-être la meilleure des sportives de nouvelle génération.
Ce que la presse apprécie : la facilité, qui revient dans tous les essais. MCN la juge « légère, agile, facile à piloter et sûre » et félicite Ducati d’avoir redonné vie à la catégorie supersport ; RevZilla en retient avant tout la confiance, Cycle World une moto « étonnamment accessible », 1000PS un objectif « pleinement atteint ». Motorcycle.com accorde 20/20 au moteur, 15/15 aux suspensions et 10/10 à l’ergonomie, MCN 5/5 au moteur, à la tenue de route et aux freins. Le freinage est salué par Visordown, Le Repaire des Motards et MotoJournal, l’électronique « de superbike » par Visordown, le combo Öhlins-Brembo et la stabilité par SoyMotero, la précision de la partie-cycle et les finitions par Le Repaire des Motards.
Ce qu’elle reproche : le shifter DQS 2.0, qui hésite parfois à la montée (Cycle World, Visordown, 1000PS, SoyMotero, MotoJournal ; 8/10 pour la boîte chez Motorcycle.com) ; une molette de réglage du levier de frein peu pratique (Cycle World, Motorcycle.com) ; un manque d’explosivité à haut régime (Le Repaire des Motards) et un régime maximal bas qui limite les rétrogradages rapides, avec une moto un peu nerveuse dans les plus gros freinages et moins haut de gamme que la V4 (RevZilla) ; la chaleur en ville et la prise USB en option (SoyMotero), des silencieux d’origine peu esthétiques (MotoJournal) et seulement 3/5 pour l’équipement chez MCN. Le prix, enfin, est jugé élevé par MCN, RevZilla, Visordown (« hors de portée pour beaucoup ») et Le Repaire des Motards, qui trouve aussi difficile à accepter, sur une sportive, un positionnement plus routier que celui de l’ancienne V2.
Citations clés
"La Panigale V2 de nouvelle génération de Ducati est une bouffée d'air frais. Elle est légère, agile, facile à piloter et sûre, grâce au savoir-faire en matière de châssis et d'électronique emprunté à sa fougueuse Panigale V4."
"Ducati fait des choix judicieux en plaçant les performances du moteur dans cette zone idéale des 120 ch et en lui associant un châssis véritablement à la hauteur pour les maîtriser avec brio."
"Pour faire simple, Ducati a construit une moto étonnamment accessible, qui offrira sans aucun doute à un éventail bien plus large d'amateurs de petites routes et de journées circuit la satisfaction d'exploiter vraiment les performances de l'étalon rouge qu'ils possèdent."
"Le sentiment qui l'a emporté sur la Panigale V2, c'est tout simplement la confiance. Elle est assez puissante pour être grisante, et dispose d'un châssis et de suspensions à la hauteur."
"Si l'on peut se permettre de dépenser une telle somme pour l'une de ces sportives de moins de 1 000 cm³ tournées vers la route, la nouvelle Panigale V2 ou V2 S semble être celle qu'il faut choisir."
"Ducati a pleinement atteint son objectif : construire une supersport très facile à piloter."
"La Ducati Panigale V2 S 2025 est tout simplement ce que Ducati voulait qu'elle soit : une moto plus légère, plus facile. Et ce n'est pas tout : c'est une moto plus aimable, mais surtout plus efficace."
"Assurément, la nouveauté n’est plus que sportive, laissant l’hyper au vestiaire de l’histoire. Mais avec brio et efficacité."
"La simplicité avec laquelle la machine se comporte sur circuit laisse déjà présager le meilleur."
Points forts
- Légèreté et agilité : la Panigale la plus légère de l’histoire
- Facilité et confiance saluées par toute la presse
- Freinage Brembo M50 et électronique complète dérivée de la V4
- Shifter bidirectionnel et ABS en virage de série
- Ergonomie bien plus accueillante que l’ancienne V2
- Entretien espacé : soupapes tous les 45 000 km
Points faibles
- Prix élevé face à la Yamaha R9 et à la KTM 990 RC R
- Shifter DQS 2.0 qui hésite parfois à la montée
- 35 ch de moins que l’ancienne V2 955 et moins d’explosivité à haut régime
- Molette de réglage du levier de frein peu pratique
- Régulateur, poignées chauffantes et prise USB en option
- V2 S livrée en monoplace
Notre avis
Quel millésime et quel prix en France ?
La Panigale V2 est vendue 16 490 € par Ducati France, dont le configurateur l’affiche en année-modèle 2027. C’est la génération présentée le 5 novembre 2024 : aucune évolution technique n’a été annoncée depuis, le millésime 2026 n’ayant ajouté que le coloris Ducati Yellow sur la V2 S. Celle-ci coûte 19 490 € en Ducati Red et 19 790 € en Ducati Yellow. Les deux versions existent aussi en 35 kW pour le permis A2, au même prix. Deux séries numérotées, MM93 et FB63, coûtent 22 990 €. Aux États-Unis, la V2 est affichée à 16 995 $ et la V2 S à partir de 19 995 $, hors frais de livraison.
Que change la V2 S ?
La V2 S remplace la fourche Marzocchi et l’amortisseur Kayaba, tous deux entièrement réglables, par une fourche Öhlins NIX30 de 43 mm et un amortisseur Öhlins. Elle reçoit une batterie lithium-ion, le launch control Ducati Power Launch et le Pit Limiter de série (en accessoires sur la V2), et pèse 176 kg au lieu de 179 kg en ordre de marche sans carburant. En contrepartie, elle est livrée en monoplace, la selle passager étant un accessoire, alors que la V2 est biplace.
Qu’est-ce qui a changé par rapport à l’ancienne Panigale V2 ?
De 2020 à 2025, la Panigale V2 utilisait le bicylindre desmodromique Superquadro de 955 cm³ dérivé de celui de la 959 Panigale, avec 155 ch et un bras oscillant monobranche. Pour la première fois, Ducati a dessiné sa « petite » Panigale d’une feuille blanche au lieu de reprendre un moteur de superbike en cylindrée réduite : nouveau bicylindre V2 de 890 cm³, cadre monocoque en aluminium de 4 kg qui utilise le moteur comme élément porteur et sert de boîte à air, bras oscillant double branche inspiré de celui de la Panigale V4, étriers Brembo M50 et écran TFT de 5 pouces. L’ancienne V2 pesait 193 kg en ordre de marche sans carburant en 2024, la nouvelle V2 S 176 kg, soit les 17 kg de moins annoncés par Ducati France.
Que vaut son moteur ?
Le bicylindre en V à 90° de 890 cm³ (96 x 61,5 mm, compression 13,1:1) abandonne la distribution desmodromique pour des soupapes rappelées par ressorts et adopte une distribution variable à l’admission (IVT), qui décale le calage de l’arbre à cames d’admission sur une plage de 52°. Il pèse 54,4 kg, ce qui en fait le bicylindre le plus léger jamais produit par Ducati, et développe 120 ch (88 kW) à 10 750 tr/min et 93,3 Nm à 8 250 tr/min, avec l’homologation Euro 5+. Le mode Low la limite à 95 ch ; l’échappement Termignoni pour la piste la porte à 126 ch.
MCN donne 5/5 à ce moteur et Motorcycle.com 20/20. RevZilla relève toutefois un régime maximal bas (11 325 tr/min selon le manuel) qui limite les rétrogradages rapides, et Le Repaire des Motards un manque d’explosivité à haut régime.
Comment se comporte-t-elle ?
L’empattement est de 1 465 mm, l’angle de chasse de 23,6° et la chasse de 93 mm, avec 120 mm de débattement à l’avant et 150 mm à l’arrière. Deux disques de 320 mm et des étriers radiaux Brembo M50 assurent le freinage, avec ABS en virage Bosch. La presse salue la légèreté, l’agilité et surtout la facilité : MCN la juge « légère, agile, facile à piloter et sûre », Motorcycle.com donne 15/15 aux suspensions Öhlins de la V2 S, Visordown et Le Repaire des Motards louent le freinage. RevZilla la trouve en revanche un peu nerveuse dans les plus gros freinages, et Cycle World a touché le sol avec le sélecteur en angle extrême.
Quelle électronique ?
La centrale inertielle à six axes gère l’ABS en virage (3 niveaux, fonction « slide by brake »), le contrôle de traction DTC (8 niveaux), l’anti-wheeling DWC et le frein moteur EBC. Quatre modes de conduite (Race, Sport, Road, Wet) combinent trois modes de puissance. Le shifter bidirectionnel DQS 2.0 est de série sur les deux versions, mais il hésite parfois à la montée selon Cycle World, Visordown, 1000PS et SoyMotero. Régulateur de vitesse, poignées chauffantes, contrôle de pression des pneus, prise USB et Ducati Multimedia System ne sont que des pré-équipements, à activer en accessoires.
Pour qui ?
Pour un motard qui veut une sportive légère et facile, efficace sur route comme en journée circuit, sans la puissance ni le prix de la Panigale V4 ; la version 35 kW l’ouvre aux titulaires du permis A2. Le même moteur existe en roadster avec la Streetfighter V2. Elle coûte plus cher que ses rivales : 13 999 € pour la Yamaha R9, 15 949 € pour la KTM 990 RC R, plus puissante, 11 699 € pour la Kawasaki Ninja ZX-6R.
Consommation, entretien et rappels
Ducati annonce 5,3 L/100 km (123 g/km de CO2), soit environ 280 km d’autonomie théorique avec le réservoir de 15 litres ; aucun essai n’a publié de consommation mesurée. Le manuel d’utilisation prévoit une vidange tous les 15 000 km ou 24 mois et un contrôle du jeu aux soupapes tous les 45 000 km. La garantie est de 24 mois, kilométrage illimité. Un rappel européen et américain vise des Panigale V2 produites entre octobre 2024 et juin 2025, dont les fusibles de l’ABS ont pu être inversés au montage.
Caractéristiques techniques
| Cylindrée | 890 cm³ |
|---|---|
| Puissance | 120 ch (88 kW) @ 10 750 tr/min |
| Couple | 93,3 Nm @ 8 250 tr/min |
| Poids | 179 kg (en ordre de marche sans carburant ; V2 S : 176 kg) |
| Rapport poids/puissance | 1.49 |
| Hauteur de selle | 837 mm |
| Réservoir | 15 L |
| Consommation | 5,3 L/100 km — 123 g/km de CO2 (donnée Ducati) |
| Intervalle d'entretien | Vidange : 15 000 km / 24 mois — Révision annuelle : 12 mois — Soupapes (Valve Check) : 45 000 km |
| Type de moteur | Bicylindre en V à 90° Ducati V2, 4 temps, distribution variable à l'admission (IVT), 4 soupapes par cylindre rappelées par ressorts, refroidissement liquide |
| Refroidissement | liquide |
| Transmission | 6 rapports, chaîne 520, shifter DQS 2.0 |
| Permis | ABridable A2 |
| Prix neuf | 16 490 € |
Détail moteur
| Alésage x course | 96 x 61,5 mm |
|---|---|
| Rapport de compression | 13,1:1 |
| Alimentation | Injection électronique indirecte, corps de papillon à section ovale (62 mm équivalents) ; 1 injecteur par cylindre selon Ducati France, 2 selon le manuel d'utilisation |
| Distribution | Distribution variable à l'admission (IVT, plage de 52°), 4 soupapes par cylindre rappelées par ressorts (non desmodromique) |
| Régime puissance max | 10750 units.rpm |
| Régime couple max | 8250 units.rpm |
| Démarreur | Électrique |
| Norme Euro | Euro 5+ |
Châssis & partie cycle
| Type de cadre | Monocoque en aluminium de 4 kg (moteur porteur, faisant office de boîte à air), bras oscillant double branche en aluminium |
|---|---|
| Angle de chasse | 23.6 ° |
| Chasse | 93 mm |
| Empattement | 1465 mm |
| Fourche avant | Fourche inversée Marzocchi de 43 mm entièrement réglable, débattement 120 mm (V2 S : Öhlins NIX30 de 43 mm à traitement TiN) |
| Amortisseur arrière | Mono-amortisseur Kayaba entièrement réglable, débattement roue 150 mm (V2 S : Öhlins) |
| Frein avant | Double disque semi-flottant de 320 mm, étriers radiaux monobloc Brembo M50 à 4 pistons de 30 mm, maître-cylindre radial PR 16/21 |
| Frein arrière | Disque de 245 mm, étrier Brembo à 2 pistons de 34 mm |
| Pneu avant | 120/70 ZR17 (Pirelli Diablo Rosso IV), jante coulée 3,50 x 17 |
| Pneu arrière | 190/55 ZR17 (Pirelli Diablo Rosso IV), jante coulée 5,50 x 17 |
| Système ABS | ABS en virage Bosch Cornering EVO à 3 niveaux (centrale inertielle 6 axes), fonction « slide by brake » |
Électronique & aides
| Modes de conduite | Race, Sport, Road, Wet |
|---|---|
| Contrôle de traction | Oui |
| Anti-wheeling | Oui |
| Quickshifter | Bidirectionnel DQS 2.0 (de série) |
| Régulateur de vitesse | Non (Pré-équipement : régulateur de vitesse disponible en accessoire) |
| Tableau de bord | TFT couleur 5 pouces, 800 x 480 px, 3 affichages (Road, Road Pro, Track) |
| Connectivité | Pré-équipement Ducati Multimedia System et navigation Turn by Turn, en accessoires |
| Autres équipements | Centrale inertielle 6 axes, Contrôle de traction DTC (8 niveaux : 6 sur le sec, 2 sur le mouillé, + Off), Anti-wheeling Ducati Wheelie Control (DWC, 4 niveaux + Off), Frein moteur réglable (EBC), 3 modes de puissance : High, Medium, Low (95 ch), Calibrage automatique des pneus, Ducati Brake Light (DBL), Launch control Ducati Power Launch et Pit Limiter : de série sur la V2 S, en accessoires sur la V2, Éclairage Full LED avec feux de jour, fonction Coming Home, Clignotants à extinction automatique, Pré-équipement Lap Timer Pro, antivol, contrôle de pression des pneus, poignées chauffantes et port USB, Batterie plomb-acide (V2) ou lithium-ion (V2 S) |
Ergonomie & morphologie
| Position de conduite | Sportive : buste penché vers des demi-guidons placés au-dessus du té de fourche, plus hauts que sur l'ancienne Panigale V2 |
|---|---|
| Confort passager | Biplace sur la V2 ; V2 S livrée en monoplace (kit selle passager en accessoire) |
| Protection vent | Carénage intégral de sportive avec bulle |
| PTAC | 410 kg |
La Panigale V2 garde une position de sportive, buste penché vers des demi-guidons fixés au-dessus du té de fourche, mais ceux-ci sont 60 mm plus hauts et plus écartés que sur l’ancienne V2 selon MCN, avec une selle à 837 mm. Motorcycle.com donne 10/10 à l’ergonomie, qu’il juge bien plus accueillante, et RevZilla estime que Ducati a plus gagné en la rendant agile et confortable qu’il n’a perdu en puissance. SoyMotero relève en revanche une forte chaleur en ville, et Cycle World a touché le sol avec le sélecteur en angle extrême, d’où l’intérêt des commandes reculées proposées en accessoire. Dans son comparatif, 1000PS juge la Yamaha R9 plus confortable au quotidien. La V2 est biplace, la V2 S livrée en monoplace avec un kit passager en accessoire. Le poids total autorisé est de 410 kg.
Vie à bord & entretien
~~280 km (calculée : réservoir 15 L / 5,3 L/100 km homologués)
km
Autonomie estimée
| Vidange | tous les 15,000 km ou tous les 24 mois |
|---|---|
| Jeu aux soupapes | tous les 45,000 km |
| Liquide de refroidissement | tous les 45,000 km |
| Bougies | tous les 45,000 km |
| Chaîne | Tension et graissage contrôlés à chaque révision ; kit chaîne (Regina 520 ZRDK, 105+1 maillons) à remplacer avant 20 000 km selon Ducati |
Garantie
2 ans / Kilométrage illimité (garantie constructeur de 24 mois)
Le manuel d’utilisation prévoit une première révision à 1 000 km ou 6 mois, puis une vidange avec filtre (Oil Service) tous les 15 000 km ou 24 mois et une révision annuelle (Service Check) tous les 12 mois. Le Valve Check, tous les 45 000 km, comprend le contrôle du jeu aux soupapes, rappelées par ressorts et non plus desmodromiques, le remplacement des bougies et la vidange du liquide de refroidissement, à faire aussi tous les 48 mois. Le filtre à air se remplace tous les 30 000 km, l’huile de fourche tous les 45 000 km, les liquides de frein et d’embrayage tous les 24 mois, et Ducati conseille de changer le kit chaîne avant 20 000 km. Le moteur prend 3,8 litres d’huile 15W-50. Le texte de présentation du moteur sur le site Ducati France évoque encore un contrôle des soupapes tous les 30 000 km, mais la fiche technique et le manuel indiquent 45 000 km. Nous n’avons pas trouvé de tarif de révision fiable. La garantie Ducati France est de 24 mois, kilométrage illimité, sans extension incluse. Un rappel (EU Safety Gate SR/00115/26, NHTSA 25V838000) concerne des fusibles d’ABS inversés au montage.
Les concurrentes directes
Comparer →| Modèle | Prix neuf | Puissance | Poids |
|---|---|---|---|
| Ducati Panigale V2 | 16 490 € | 120 ch (88 kW) @ 10 750 tr/min | 179 kg (en ordre de marche sans carburant ; V2 S : 176 kg) |
| Yamaha R92026 | 13 999 € | 119 ch | 195 kg (tous pleins faits) |
| KTM 990 RC R2026 | 15 949 € | 128 ch | 184 kg (sans carburant) |
| MV Agusta F3 R | 16 300 € | 147 ch | 192,5 kg (en ordre de marche sans carburant) |
| Kawasaki Ninja ZX-6R2027 | 11 699 € | 124 ch | 198 kg (tous pleins faits) |
| Aprilia RS 6602025 | 11 900 € | 105 ch | 183 kg (en ordre de marche, réservoir à 90 %) |
Les générations
- 899 Panigale2014 – 2015
898 cm³ · 148 ch · 99 Nm · 193 kg (en ordre de marche)
Remplaçante de la 848 : premier bicylindre Superquadro (100 x 57,2 mm) de la « petite » Panigale, cadre monocoque faisant office de boîte à air et électronique complète.
- 959 Panigale2016 – 2019
955 cm³ · 157 ch · 107,4 Nm · 200 kg (en ordre de marche)
Superquadro porté à 955 cm³ et échappement « shotgun » pour la norme Euro 4, embrayage antidribble ; 150 ch et 102 Nm sur le millésime 2019.
- Panigale V2 (955 Superquadro)2020 – 2025
955 cm³ · 155 ch · 104 Nm · 193 kg (sans carburant)
Évolution de la 959 au style de la Panigale V4 : Superquadro desmodromique Euro 5 de 155 ch, bras oscillant monobranche, électronique à centrale inertielle 6 axes et écran TFT.
- Panigale V2 (890 V2)2025 – aujourd'hui
890 cm³ · 120 ch · 93,3 Nm · 179 kg (sans carburant)
Conçue d'une feuille blanche : bicylindre V2 de 890 cm³ à distribution variable (IVT) sans desmodromique, cadre monocoque en aluminium de 4 kg, bras oscillant double branche, Öhlins sur la V2 S, freins Brembo M50, shifter DQS 2.0 et ergonomie plus routière ; 35 ch de moins, mais 17 kg de moins selon Ducati.
| Génération | Cylindrée | Puissance | Couple | Poids |
|---|---|---|---|---|
| 899 Panigale2014 – 2015 Remplaçante de la 848 : premier bicylindre Superquadro (100 x 57,2 mm) de la « petite » Panigale, cadre monocoque faisant office de boîte à air et électronique complète. | 898 cm³ | 148 ch | 99 Nm | 193 kg en ordre de marche |
| 959 Panigale2016 – 2019 Superquadro porté à 955 cm³ et échappement « shotgun » pour la norme Euro 4, embrayage antidribble ; 150 ch et 102 Nm sur le millésime 2019. | 955 cm³ | 157 ch | 107,4 Nm | 200 kg en ordre de marche |
| Panigale V2 (955 Superquadro)2020 – 2025 Évolution de la 959 au style de la Panigale V4 : Superquadro desmodromique Euro 5 de 155 ch, bras oscillant monobranche, électronique à centrale inertielle 6 axes et écran TFT. | 955 cm³ | 155 ch | 104 Nm | 193 kg sans carburant |
| Panigale V2 (890 V2)2025 – aujourd'hui Conçue d'une feuille blanche : bicylindre V2 de 890 cm³ à distribution variable (IVT) sans desmodromique, cadre monocoque en aluminium de 4 kg, bras oscillant double branche, Öhlins sur la V2 S, freins Brembo M50, shifter DQS 2.0 et ergonomie plus routière ; 35 ch de moins, mais 17 kg de moins selon Ducati. | 890 cm³ | 120 ch | 93,3 Nm | 179 kg sans carburant |
Chiffres constructeur (à défaut, presse spécialisée). Les conditions de pesée diffèrent selon les générations : comparer les poids avec prudence.
Coloris disponibles
Rappels constructeur
Fusibles de la pompe et du calculateur ABS pouvant avoir été inversés au montage (Panigale V2 et Streetfighter V2 produites du 24/10/2024 au 13/06/2025), avec risque de défaillance de l'ABS et de blocage de roue ; contrôle et correction gratuits en concession (campagne Ducati CR310). Aux États-Unis, il vise des Panigale V2 2025 et des Streetfighter V2 2025 et 2026. Alerte européenne notifiée par l'Allemagne ; le rappel ne figure pas sur RappelConso.
Voir le rappel →