Ducati Panigale V4
Ducati Panigale V4 2025 : V4 de 1 103 cm³ et 216 ch, 191 kg sans carburant, dès 28 390 €. Fiche technique, versions, entretien et avis de la presse.
L'essentiel
La Ducati Panigale V4 2025 est la septième génération de superbike de la marque : un V4 Desmosedici Stradale de 1 103 cm³ et 216 ch, un cadre « Front Frame » assoupli et, pour la première fois sur une Panigale V4, un bras oscillant double branche. Vendue à partir de 28 390 € en France, la version de base reprend le moteur, les freins Brembo Hypure et toute l'électronique de la V4 S (Race eCBS, Ducati Vehicle Observer), mais avec des suspensions mécaniques Showa et Sachs et des jantes coulées. La presse, qui a surtout essayé la V4 S, la décrit comme la Panigale la plus stable et la plus facile à exploiter sur circuit, en lui reprochant son prix, des menus touffus et une position qui reste celle d'une machine de piste.
L'avis de la presse mondiale
Méta-score
7 sources
Notes de la presse
V4 S, lancement à Vallelunga : plus facile et plus constante que jamais grâce au châssis plus souple, à l'électronique et au Race eCBS ; une électronique si efficace qu'elle retire un peu d'implication au pilotage.
V4 S : châssis et électronique priment sur la course à la puissance, Race eCBS bluffant ; menus moins intuitifs qu'avant ; le journaliste n'aime pas le nez et aurait préféré des ailerons noirs.
V4 S : électronique la plus aboutie jamais essayée par le magazine, moteur très linéaire, ergonomie bien plus confortable ; la moto reste physiquement exigeante sur circuit.
V4 S : inspire une grande confiance, même à un pilote moyen ; partie-cycle jugée un peu souple en accélération sur l'angle, pilotage physiquement éprouvant.
V4 S : nettement plus stable que la version 2022, freinage et électronique remarquables, superbike Ducati la plus facile à piloter vite ; prix en hausse de 2 000 £ au Royaume-Uni.
V4 S sur route et circuit : comportement neutre, plus stable et moins fatigante, utilisable au quotidien avec des compromis ; première très longue, poids sur les poignets en ville, prix élevé, monobras regretté.
V4 S au Paul Ricard : facilité déconcertante, train avant plus précis, électronique efficace et transparente, freinage superbe ; suspensions pilotées un peu mouvantes, shifter avec de légers à-coups.
Synthèse presse
L’avis de la presse mondiale
Aucun des essais retenus ne porte sur la Panigale V4 de base : la presse a essayé la V4 S, qui partage le moteur, le cadre, les freins et l’électronique mais reçoit des suspensions Öhlins pilotées et des jantes forgées. Le méta-score de 96/100 repose sur deux notes chiffrées données à la V4 S 2025 lors de son lancement à Vallelunga en septembre 2024 : 5/5 chez MCN, qui l’a élue meilleure superbike de l’année 2025, et 91,5/100 chez Motorcycle.com. Cycle World, RevZilla, Visordown et Le Repaire des Motards l’ont essayée sur circuit sans note, et 1000PS l’a reprise sur route et sur circuit en 2025.
Ce que la presse apprécie : une stabilité nettement supérieure à celle de la génération 2022 grâce au châssis assoupli et au bras oscillant double branche (MCN, Visordown, 1000PS), une électronique que Cycle World juge la plus aboutie jamais essayée et qui, selon Visordown, flatte le pilote et le rend plus rapide, un Race eCBS bluffant (Motorcycle.com, Visordown), un moteur très linéaire malgré l’Euro 5+ (Cycle World) et une ergonomie bien plus accueillante, surtout pour les grands gabarits (Cycle World). Le Repaire des Motards salue une facilité déconcertante et un train avant plus précis.
Ce qu’elle reproche : un prix qui grimpe encore (Visordown, 1000PS), des menus plus confus qu’avant (Motorcycle.com), une électronique si efficace qu’elle retire un peu d’implication au pilote (MCN), une partie-cycle un peu souple en accélération sur l’angle (RevZilla) et des suspensions pilotées un peu mouvantes (Le Repaire des Motards), une première très longue et un poids sur les poignets pénalisants sur route (1000PS). Le passage au bras double branche divise les puristes (Visordown, 1000PS), et RevZilla rappelle qu’une telle machine reste physiquement éprouvante sur circuit.
Pour la version de base, ces avis sont à nuancer sur les suspensions, que la presse n’a pas jugées : la Showa BPF et l’amortisseur Sachs sont réglables à la main, sans modes pilotés.
Citations clés
"La nouvelle Panigale V4S de Ducati, à 29 995 £ (tarif 2025), prend soin de vous comme aucune autre superbike ne l'a jamais fait."
"La Panigale V4 S est rapide, on le sait. Mais c'est le choix de Ducati de ne pas se focaliser sur la course aux chevaux, et de concentrer ses efforts sur la partie-cycle et l'électronique, qui rend cette moto si impressionnante."
"La V4 2025 marque un tournant en montrant avec succès que douceur et vitesse ne sont pas incompatibles."
"Aucune superbike Ducati n'a jamais été aussi facile à piloter de façon régulière et sûre."
"C'est une moto qui inspire beaucoup de confiance et qui ne semble pas exiger d'être un bon pilote pour avoir l'impression d'en être un."
"Comme une partenaire de danse expérimentée, elle sait vous guider et masquer vos défauts de pilotage."
Points forts
- Partie-cycle plus souple latéralement, saluée pour sa stabilité et son ressenti
- Électronique de pointe (DVO, Race eCBS, contrôle de dérive) jugée efficace et transparente
- V4 Desmosedici de 216 ch, linéaire malgré la norme Euro 5+
- Freinage Brembo Hypure et freinage combiné Race eCBS de série
- Ergonomie revue : selle plus longue et plus large, réservoir mieux sculpté
- Shifter bidirectionnel et launch control de série
Points faibles
- Prix élevé : 28 390 € pour la version de base
- Version de base jamais essayée seule par la presse
- Menus jugés peu intuitifs
- Première très longue et poids sur les poignets en usage routier
- Régulateur de vitesse, TPMS et connectivité en accessoires
- Monoplace d’origine
Notre avis
Quel millésime est vendu en France ?
Le millésime 2025. Présentée le 25 juillet 2024 au World Ducati Week de Misano, cette Panigale V4 est arrivée chez les concessionnaires en septembre 2024, selon le communiqué Ducati. En octobre 2026, le configurateur Ducati France propose toujours la version de base en millésime 2025 (référence D37000125), alors que la V4 R y figure déjà en 2027 et la livrée Corse de la V4 S en 2026. Ducati la présente comme la septième génération de ses superbikes, une lignée ouverte en 1988 par la 851.
Combien coûte-t-elle et quelles versions choisir ?
La Panigale V4 de base est affichée à partir de 28 390 € TTC par Ducati France, en Rouge Ducati uniquement (cadre gris Urban Grey, jantes noires). La V4 S coûte 35 190 €, ou 37 190 € dans la livrée Corse inspirée de la Desmosedici GP 2025 ; le configurateur propose aussi des préconfigurations Carbon (41 090 €) et Carbon Pro (45 990 €). Aux États-Unis, Ducati affiche 27 795 $ pour la base, hors frais de livraison.
La S ajoute des suspensions Öhlins pilotées (Smart EC 3.0), un amortisseur de direction Öhlins, des jantes forgées plus légères de 2,17 kg selon Ducati et une batterie lithium : elle pèse 187 kg sans carburant, contre 191 kg pour la base. Moteur, cadre, freins et électronique sont identiques. Les Panigale V4 R (moteur de 998 cm³) et V4 Tricolore (série limitée) sont des modèles à part, non traités ici.
Qu’est-ce qui change avec cette génération ?
Le changement le plus visible est l’abandon du monobras : la Panigale adopte un bras oscillant double branche creux (Ducati Hollow Symmetrical Swingarm), 37 % moins rigide latéralement que l’ancien monobras. Le « Front Frame » en aluminium (le cadre avant boulonné au moteur, qui sert d’élément porteur) perd 40 % de rigidité latérale et passe de 4,2 à 3,47 kg. L’idée vient du MotoGP : un châssis qui fléchit un peu sur l’angle offre plus de ressenti et d’adhérence aux angles de plus de 60° permis par les pneus actuels.
La géométrie évolue : 1 485 mm d’empattement, 24° d’angle de colonne et 98 mm de chasse, contre 1 469 mm, 24,5° et 100 mm sur la génération 2022-2024 (fiche Ducati USA). Le carénage, inspiré de la 916, intègre désormais les ailerons et réduit la traînée de 4 % selon Ducati, sans perte d’appui.
Que vaut son moteur ?
Le Desmosedici Stradale est un V4 à 90° de 1 103 cm³ (81 x 53,5 mm, compression de 14:1), basculé de 42° vers l’arrière, avec une distribution desmodromique (les soupapes sont refermées mécaniquement, sans ressort de rappel), un vilebrequin contrarotatif et un ordre d’allumage « Twin Pulse ». Homologué Euro 5+, il annonce 216 ch (158,9 kW) à 13 500 tr/min et 120,9 Nm à 11 250 tr/min, soit 0,5 ch de plus qu’avant avec 1 kg de moins. La version nord-américaine est annoncée à 209 ch.
MCN note que la puissance maximale arrive 500 tr/min plus haut et que le couple maximal baisse un peu. Cycle World décrit une montée en puissance très régulière, sans creux ni coup de boutoir, et 1000PS une poussée franche dès les mi-régimes. La boîte à six rapports reçoit de série un shifter bidirectionnel DQS 2.0 (passage des rapports sans embrayage). Le mode Wet limite la puissance à 160 ch.
Comment se comporte-t-elle ?
La version de base reçoit une fourche inversée Showa BPF de 43 mm et un amortisseur Sachs, tous deux entièrement réglables, un amortisseur de direction Sachs et des jantes coulées à cinq branches en Y. Le freinage associe deux disques de 330 mm pincés par des étriers Brembo Hypure, montés pour la première fois en série sur cette moto, à un disque arrière de 245 mm. Les pneus Pirelli Diablo Supercorsa SP-V4 sont en 120/70 et 200/60 ZR17.
Aucun essai trouvé ne porte sur la version de base seule : la presse a roulé la V4 S, qui ne diffère que par ses suspensions, ses jantes et sa batterie. Le verdict sur la stabilité est unanime. Visordown n’a plus besoin de passer les rapports en avance dans les grandes courbes de Vallelunga, et MCN observe que la moto reste prévisible même quand les pneus se dégradent. RevZilla a trouvé la partie-cycle un peu souple en accélération sur l’angle, et 1000PS signale une première très longue, jusqu’à 160 km/h, peu pratique sur les petites routes sinueuses.
Quelle électronique ?
La centrale inertielle à six axes est complétée par le Ducati Vehicle Observer (DVO), un algorithme de Ducati Corse qui simule plus de 70 capteurs pour anticiper l’intervention du contrôle de traction et de l’anti-wheeling. S’y ajoutent le contrôle de dérive (DSC), le frein moteur réglable (EBC), le launch control et le limiteur de vitesse pour la voie des stands. L’ABS en courbe intègre le Race eCBS, un freinage combiné développé avec Bosch qui, dans les réglages piste, continue de freiner l’arrière après le relâchement du levier pour resserrer la trajectoire ; il se règle sur sept niveaux. Cinq modes de conduite (Race A, Race B, Sport, Road, Wet) et quatre modes de puissance s’affichent sur un écran TFT de 6,9 pouces.
Le régulateur de vitesse, la surveillance de pression des pneus, l’enregistreur de données DDL et la connectivité Bluetooth (DMS) ne sont pas de série : la moto est seulement prééquipée.
Quelle consommation et quel entretien ?
Ducati annonce 6,5 L/100 km et 151 g/km de CO2. Avec 17 litres, l’autonomie théorique avoisine 260 km. Aucune consommation mesurée en essai n’a été trouvée pour ce millésime.
Ducati prévoit une vidange tous les 12 000 km ou 24 mois, une révision annuelle et un contrôle du jeu aux soupapes (le « Desmo Service ») tous les 24 000 km. La garantie est de 24 mois, kilométrage illimité.
Pour qui ?
Avec 216 ch, elle exige le permis A et n’est pas bridable pour le permis A2. C’est une moto de circuit homologuée pour la route, livrée en monoplace (kit passager en accessoire). 1000PS la juge utilisable au quotidien au prix de quelques compromis, comme le poids sur les poignets et l’embrayage en ville. Selon MCN, la version de base est le bon choix pour qui prévoit de monter des suspensions et des jantes de course. Ses rivales directes sont moins chères : la BMW S 1000 RR démarre à 21 500 €, l’Aprilia RSV4 à 22 100 € et la Honda CBR1000RR-R Fireblade à 22 749 €.
D’où vient-elle ?
Lancée en 2018 avec 214 ch, la Panigale V4 est, selon MCN, le premier modèle phare de Ducati sans bicylindre depuis les années 1970. En 2020, elle a reçu les ailerons de la V4 R, puis l’homologation Euro 5 en 2021. Le millésime 2022 a apporté 215,5 ch, une boîte aux rapports allongés et un axe de bras oscillant relevé de 4 mm. La génération 2025 est, selon Motorcycle.com, la plus grosse évolution du modèle depuis son lancement.
Quels rappels ?
Un rappel vise ce millésime (Safety Gate SR/01270/25, publié sur RappelConso ; NHTSA 25V013 puis 26V050 aux États-Unis) : la gaine thermique du flexible de frein arrière, mal positionnée près d’un collecteur d’échappement, peut laisser la chaleur endommager le flexible et provoquer une perte du frein arrière. Il concerne les Panigale V4 et V4 S produites entre le 20 mai 2024 et le 2 septembre 2025 ; le concessionnaire pose ou remplace l’écran thermique. Un autre rappel de 2025 (SR/03438/25, axe de roue arrière) ne vise que la génération 2018-2024.
Caractéristiques techniques
| Cylindrée | 1103 cm³ |
|---|---|
| Puissance | 216 ch (158,9 kW) @ 13 500 tr/min |
| Couple | 120,9 Nm (89,2 lb-ft) @ 11 250 tr/min |
| Poids | 191 kg (en ordre de marche sans carburant) |
| Rapport poids/puissance | 0.88 |
| Hauteur de selle | 850 mm |
| Réservoir | 17 L |
| Consommation | 6,5 L/100 km — 151 g/km de CO2 (donnée Ducati France) |
| Intervalle d'entretien | Vidange : 12 000 km / 24 mois, révision annuelle (12 mois) — Soupapes : 24 000 km (Ducati France) |
| Type de moteur | V4 à 90° Desmosedici Stradale, 4 temps, vilebrequin contrarotatif, distribution desmodromique, 4 soupapes par cylindre, refroidissement liquide |
| Refroidissement | liquide |
| Transmission | 6 rapports, chaîne 520, shifter DQS 2.0 |
| Permis | A |
| Prix neuf | 28 390 € |
Détail moteur
| Alésage x course | 81 x 53,5 mm |
|---|---|
| Rapport de compression | 14,0:1 |
| Alimentation | Injection électronique, deux injecteurs par cylindre, papillons elliptiques à commande ride-by-wire, cornets d'admission à longueur variable |
| Distribution | Desmodromique, quatre arbres à cames, 4 soupapes en acier par cylindre (admission 34 mm, échappement 27,5 mm) |
| Régime puissance max | 13500 units.rpm |
| Régime couple max | 11250 units.rpm |
| Norme Euro | Euro 5+ |
Châssis & partie cycle
| Type de cadre | « Front Frame » en aluminium (moteur porteur), bras oscillant double branche creux en aluminium (Ducati Hollow Symmetrical Swingarm) |
|---|---|
| Angle de chasse | 24 ° |
| Chasse | 98 mm |
| Empattement | 1485 mm |
| Fourche avant | Fourche inversée Showa BPF de 43 mm entièrement réglable, tubes chromés, débattement 125 mm |
| Amortisseur arrière | Mono-amortisseur Sachs entièrement réglable (biellette unique de type pull-rod), débattement 130 mm ; amortisseur de direction Sachs |
| Frein avant | Double disque semi-flottant 330 mm, étriers radiaux monobloc Brembo Hypure 4 pistons, Race eCBS |
| Frein arrière | Disque 245 mm, étrier 2 pistons, Race eCBS |
| Pneu avant | 120/70 ZR17 (Pirelli Diablo Supercorsa SP-V4) |
| Pneu arrière | 200/60 ZR17 (Pirelli Diablo Supercorsa SP-V4) |
| Système ABS | ABS en courbe avec freinage combiné Race eCBS (développé avec Bosch, 7 niveaux), centrale inertielle 6 axes |
Performances
| Vitesse max | 299 km/h |
|---|
Électronique & aides
| Modes de conduite | Race A, Race B, Sport, Road, Wet |
|---|---|
| Contrôle de traction | Oui |
| Anti-wheeling | Oui |
| Quickshifter | Bidirectionnel (DQS 2.0), de série |
| Régulateur de vitesse | Non (Prééquipée : régulateur de vitesse disponible en accessoire) |
| Tableau de bord | TFT couleur 6,9 pouces (format 8:3, 1 280 x 480 px, Optical Bonding) |
| Connectivité | Prééquipée pour le Ducati Multimedia System (Bluetooth) et la navigation Turn by Turn (accessoires) |
| Autres équipements | Centrale inertielle 6 axes et Ducati Vehicle Observer (DVO), ABS en courbe avec Race eCBS (freinage combiné, 7 niveaux), Contrôle de dérive DSC, Frein moteur réglable EBC, Launch control DPL, Quatre modes de puissance (Full, High, Medium, Low), Pit limiter, Feu stop d'urgence DBL (Ducati Brake Light), Éclairage full LED avec feux de jour, Clignotants à extinction automatique, Prééquipée data logger DDL, alarme, TPMS et prise USB |
Ergonomie & morphologie
| Position de conduite | Hypersportive : demi-guidons, buste très incliné ; selle plus longue (+35 mm) et plus large (+50 mm), repose-pieds 10 mm plus à l'intérieur que sur la génération précédente |
|---|---|
| Confort passager | Limité (monoplace d'origine, kit passager en accessoire) |
| Protection vent | Bonne pour une hypersportive (carénage revu, bulle plus haute) |
La Panigale V4 reste une hypersportive pure : demi-guidons bas, buste très incliné et selle à 850 mm. Cette génération a pourtant été dessinée pour moins fatiguer. La selle est plus longue de 35 mm et plus large de 50 mm, ce qui laisse de la place pour reculer et se décaler en virage. Le réservoir en aluminium de 17 litres, dont une partie passe sous la selle, est creusé et doté d’appuis latéraux pour caler les genoux au freinage. Les repose-pieds sont décalés de 10 mm vers l’intérieur de chaque côté, ce qui augmente la garde au sol et rentre les jambes dans le flux d’air. Ducati dit avoir travaillé le carénage pour placer le pilote dans une « bulle d’air calme » ; 1000PS confirme une protection nettement meilleure derrière la bulle, et Cycle World juge la moto bien plus confortable, surtout pour les grands gabarits. Deux conduits sous la coque arrière évacuent l’air chaud des cylindres arrière. Sur route, 1000PS trouve l’angle des genoux étonnamment vivable, mais le poids porté par les poignets et le travail d’embrayage en ville rappellent sa vocation. Livrée en monoplace, elle accepte un kit passager vendu en accessoire ; Ducati France indique qu’elle devient alors biplace.
Vie à bord & entretien
~~260 km (calculée : réservoir 17 L / 6,5 L/100 km annoncés)
km
Autonomie estimée
| Vidange | tous les 12,000 km ou tous les 24 mois |
|---|---|
| Jeu aux soupapes | tous les 24,000 km |
Garantie
2 ans / Kilométrage illimité (24 mois)
Ducati prévoit une vidange tous les 12 000 km ou 24 mois, une révision annuelle (tous les 12 mois) et un contrôle du jeu aux soupapes tous les 24 000 km : c’est le « Desmo Service », propre à la distribution desmodromique, à confier au réseau. La fiche technique Ducati France indique une garantie de 24 mois, kilométrage illimité ; la garantie de quatre ans 4Ever Ducati est mise en avant pour les Multistrada et le DesertX, pas pour la Panigale. Aucun coût moyen de révision n’est publié. Les pièces d’usure sont celles d’une moto taillée pour la piste : pneus Pirelli Diablo Supercorsa SP-V4 (200/60 à l’arrière), plaquettes des étriers Brembo Hypure et chaîne 520. Côté fiabilité, un rappel vise ce millésime : la gaine thermique du flexible de frein arrière, mal positionnée près de l’échappement, doit être reposée ou remplacée. Sur une moto d’occasion, vérifie que l’intervention a été faite. MCN juge la qualité de fabrication exceptionnelle, à la hauteur d’une MotoGP d’usine avec des phares et des rétroviseurs.
Les concurrentes directes
Comparer →| Modèle | Prix neuf | Puissance | Poids |
|---|---|---|---|
| Ducati Panigale V4 | 28 390 € | 216 ch (158,9 kW) @ 13 500 tr/min | 191 kg (en ordre de marche sans carburant) |
| BMW S 1000 RR2027 | 21 500 € | 210 ch | 198 kg (poids à vide DIN) |
| Aprilia RSV4 11002025 | 22 100 € | 220 ch | 204 kg (en ordre de marche, réservoir à 90 %) |
| Honda CBR1000RR-R Fireblade2026 | 22 749 € | 217 ch | 200 kg (en ordre de marche) |
| Kawasaki Ninja ZX-10R2026 | 18 999 € | 196 ch (206 ch avec Ram Air) | 209 kg (tous pleins faits) |
Les générations
- Panigale V4 (1re génération)2018 – 2019
1 103 cm³ · 214 ch · 124 Nm · 198 kg (en ordre de marche)
Première superbike de série Ducati à moteur V4 : Desmosedici Stradale de 1 103 cm³ dérivé du MotoGP, cadre « Front Frame » en aluminium et monobras.
- Panigale V4 (évolution 2020)2020 – 2021
1 103 cm³ · 214 ch · 124 Nm · 198 kg (en ordre de marche)
Kit aérodynamique de la V4 R (ailerons, bulle, carénage élargi) pour plus de stabilité et une conduite moins fatigante ; homologation Euro 5 en 2021.
- Panigale V4 (évolution 2022)2022 – 2024
1 103 cm³ · 215,5 ch · 123,6 Nm · 192 kg (sans carburant)
Ailerons, réservoir et selle revus, 215,5 ch, boîte aux 1re, 2e et 6e allongées, quatre modes de puissance et axe de bras oscillant relevé de 4 mm.
- Panigale V4 (7e génération de superbike Ducati)2025 – aujourd'hui
1 103 cm³ · 216 ch · 120,9 Nm · 191 kg (sans carburant)
Bras oscillant double branche, Front Frame 40 % moins rigide latéralement, moteur Euro 5+, étriers Brembo Hypure, Race eCBS, DVO et écran de 6,9 pouces.
| Génération | Cylindrée | Puissance | Couple | Poids |
|---|---|---|---|---|
| Panigale V4 (1re génération)2018 – 2019 Première superbike de série Ducati à moteur V4 : Desmosedici Stradale de 1 103 cm³ dérivé du MotoGP, cadre « Front Frame » en aluminium et monobras. | 1 103 cm³ | 214 ch | 124 Nm | 198 kg en ordre de marche |
| Panigale V4 (évolution 2020)2020 – 2021 Kit aérodynamique de la V4 R (ailerons, bulle, carénage élargi) pour plus de stabilité et une conduite moins fatigante ; homologation Euro 5 en 2021. | 1 103 cm³ | 214 ch | 124 Nm | 198 kg en ordre de marche |
| Panigale V4 (évolution 2022)2022 – 2024 Ailerons, réservoir et selle revus, 215,5 ch, boîte aux 1re, 2e et 6e allongées, quatre modes de puissance et axe de bras oscillant relevé de 4 mm. | 1 103 cm³ | 215,5 ch | 123,6 Nm | 192 kg sans carburant |
| Panigale V4 (7e génération de superbike Ducati)2025 – aujourd'hui Bras oscillant double branche, Front Frame 40 % moins rigide latéralement, moteur Euro 5+, étriers Brembo Hypure, Race eCBS, DVO et écran de 6,9 pouces. | 1 103 cm³ | 216 ch | 120,9 Nm | 191 kg sans carburant |
Chiffres constructeur (à défaut, presse spécialisée). Les conditions de pesée diffèrent selon les générations : comparer les poids avec prudence.
Coloris disponibles
Rappels constructeur
Gaine thermoréflexive du flexible de frein arrière mal positionnée près d'un collecteur d'échappement : la chaleur peut endommager le flexible entre la centrale ABS et l'étrier et provoquer une perte soudaine du freinage arrière. Remède : pose ou remplacement de l'écran thermique. Vise les Panigale V4 et V4 S (et Streetfighter V4) produites du 20/05/2024 au 02/09/2025, donc le millésime 2025.
Voir le rappel →