Ducati Streetfighter V2

Quel millésime et quel prix en France ?

La Streetfighter V2 est vendue 15 990 € par Ducati France, dont le configurateur l’affiche en année-modèle 2027. Techniquement, c’est la génération présentée le 5 novembre 2024 et disponible depuis fin mars 2025 : aucune évolution technique n’a été annoncée depuis, le millésime 2026 n’ayant ajouté que le coloris Ducati Yellow sur la V2 S. Celle-ci coûte 18 490 € en Ducati Red et 18 890 € en Ducati Yellow. Les deux versions existent aussi en 35 kW pour le permis A2, au même prix. Aux États-Unis, la V2 est affichée à 15 995 $ et la V2 S à partir de 18 995 $, hors frais de livraison.

Que change la V2 S ?

La V2 S remplace la fourche Marzocchi et l’amortisseur Kayaba, tous deux entièrement réglables, par une fourche Öhlins NIX30 de 43 mm et un amortisseur Öhlins. Elle reçoit une batterie lithium-ion, le launch control Ducati Power Launch et le Pit Limiter de série (en accessoires sur la V2), et pèse 175 kg au lieu de 178 kg en ordre de marche sans carburant. En contrepartie, elle est livrée en monoplace, la selle passager étant un accessoire, alors que la V2 est biplace.

Qu’est-ce qui a changé par rapport à la 955 ?

De 2022 à 2024, la Streetfighter V2 reprenait le bicylindre desmodromique Superquadro de 955 cm³ de la Panigale V2, avec 153 ch. La nouvelle génération repart de la Panigale V2 présentée en même temps qu’elle : nouveau bicylindre V2 de 890 cm³, cadre monocoque en aluminium dont le moteur est l’élément porteur et qui sert aussi de boîte à air, bras oscillant double branche à la place du monobras, étriers Brembo M50, shifter DQS 2.0 et écran TFT de 5 pouces. Ducati la présente comme la Streetfighter la plus légère jamais construite, avec 18 kg de moins que le modèle précédent : la 955 pesait 193 kg en ordre de marche sans carburant, la nouvelle V2 S 175 kg. Son bras oscillant est 30 mm plus long que celui de la Panigale V2, et un amortisseur de direction Sachs est monté de série.

Que vaut son moteur ?

Le bicylindre en V à 90° de 890 cm³ (96 x 61,5 mm, compression 13,1:1) abandonne la distribution desmodromique pour des soupapes rappelées par ressorts et adopte une distribution variable à l’admission (IVT), qui décale le calage de l’arbre à cames d’admission sur une plage de 52°. Il pèse 54,4 kg, soit plus de 9 kg de moins que le Superquadro selon Ducati, et développe 120 ch (88 kW) à 10 750 tr/min et 93,3 Nm à 8 250 tr/min, avec l’homologation Euro 5+. En mode Wet, la puissance est limitée à 95 ch.

MCN donne 5/5 à ce moteur, qu’il juge bien plus joueur que le 955. Visordown salue son couple à bas régime, mais relève la nette baisse de puissance par rapport à l’ancienne génération (33 ch de moins), que 1000PS juge aussi susceptible de décevoir certains. Le Repaire des Motards trouve son caractère assez lisse.

Comment se comporte-t-elle ?

L’empattement est de 1 493 mm, l’angle de chasse de 24,1° et la chasse de 103 mm. Le freinage est confié à deux disques semi-flottants de 320 mm pincés par des étriers radiaux monoblocs Brembo M50 à quatre pistons, avec ABS en virage Bosch. La presse salue unanimement la légèreté et l’agilité : Cycle World la décrit comme la Streetfighter la plus amicale jamais construite, Motorcycle.com lui donne 10/10 pour l’ergonomie et 1000PS met en avant sa stabilité. MCN regrette en revanche une selle très ferme et des vibrations dans les repose-pieds.

Quelle électronique ?

La centrale inertielle à six axes gère l’ABS en virage (3 niveaux), le contrôle de traction DTC (8 niveaux), l’anti-wheeling DWC et le frein moteur EBC. Quatre modes de conduite (Race, Sport, Road, Wet) combinent trois modes de puissance. Le shifter bidirectionnel DQS 2.0 est de série sur les deux versions, mais c’est l’élément le plus critiqué : passages ratés pour Motorcycle.com, point mort trouvé entre la deuxième et la première pour Cycle World, réglage trop doux pour MCN. Le régulateur de vitesse, les poignées chauffantes, le contrôle de pression des pneus et le Ducati Multimedia System ne sont que des pré-équipements, à activer en accessoires.

Pour qui ?

Pour un motard qui cherche un roadster sportif léger, efficace sur route sinueuse comme lors d’une journée sur circuit, sans la puissance ni le prix de la Streetfighter V4 ; la version 35 kW l’ouvre aussi aux titulaires du permis A2. Sans protection et avec une selle ferme, elle se prête mal aux longs trajets, et elle coûte environ 3 000 € de plus que la KTM 990 Duke ou la Yamaha MT-09 SP, plus puissante pour la première.

Consommation, entretien et rappels

Ducati annonce 5,3 L/100 km (123 g/km de CO2), soit environ 280 km d’autonomie théorique avec le réservoir de 15 litres ; aucun essai n’a publié de consommation mesurée. Le manuel d’utilisation prévoit une vidange tous les 15 000 km ou 24 mois et un contrôle du jeu aux soupapes tous les 45 000 km. La garantie est de 24 mois, kilométrage illimité. Un rappel NHTSA de décembre 2025 vise des Streetfighter V2 2025 et 2026 dont les fusibles de l’ABS ont pu être inversés au montage.