Ducati Scrambler 1100 Sport PRO

La Scrambler 1100 Sport PRO est-elle encore vendue ?

Plus en neuf. Le 5 septembre 2025, elle figurait encore dans le menu du site Ducati France, à 17 190 € ; le 3 novembre 2025, elle n’y était plus. Elle était alors la dernière Scrambler 1100 du catalogue, après le départ de la Tribute PRO puis de la Dark PRO. La gamme Scrambler ne compte plus que des Scrambler 800 de 2e génération et aucune nouvelle 1100 n’a été annoncée : la Sport PRO n’a pas de successeur.

L’outil des manuels de Ducati recense la Sport PRO pour les millésimes 2020 à 2023, sans 2024 ni 2025 : cette fiche décrit donc le millésime 2023. Fiche technique et prix n’ayant plus changé, les motos vendues en 2024 et 2025 seraient des millésimes 2023, ce que Ducati n’écrit pas. Aux États-Unis, Cycle World a présenté une Sport PRO « 2024 » à 17 195 $, en précisant qu’elle ne reviendrait pas en 2025.

Combien coûtait-elle ?

Ducati France l’a lancée à 15 590 € en 2020, puis l’a affichée à 15 990 € en janvier 2022 et 16 390 € en septembre 2022, avant son dernier tarif de 17 190 €, de novembre 2022 à son retrait. Coloris unique : Matt Black. Les variantes de la même génération coûtaient moins cher : 13 990 € pour la 1100 Dark PRO, 15 490 € pour la 1100 Tribute PRO ; le prix France de la 1100 PRO n’a pas été retrouvé. Aux États-Unis, la Sport PRO est passée de 15 495 $ au lancement à 17 195 $.

Qu’est-ce qui la distingue des autres Scrambler 1100 ?

Présentée le 27 janvier 2020 avec la 1100 PRO, elle en partage les nouveautés : double silencieux superposé à droite, support de plaque bas fixé au bras oscillant, garde-boue arrière raccourci, nouvelle selle et « X » métallique dans le phare. Elle s’en distingue par ses suspensions Öhlins, son guidon plus bas et plus étroit avec rétroviseurs de style café racer en bout de guidon, et ses flancs de réservoir en aluminium marqués « 1100 ».

Que vaut son moteur ?

Le bicylindre en L Desmodue de 1 079 cm³ (98 x 71,5 mm), refroidi par air et par huile, développe 84,7 ch (62,3 kW) à 7 250 tr/min et 90,5 Nm à 4 750 tr/min selon les manuels d’utilisation des millésimes 2022 et 2023, homologués Euro 5. La fiche du site France affiche toujours 86 ch à 7 500 tr/min et 88 Nm, chiffres de la 1re génération Euro 4 ; elle s’écarte aussi du manuel sur la course (71 mm) et le taux de compression (11:1 contre 11,5:1).

Coupleux et plein de caractère pour 1000PS et Motorrad, il paraît modeste pour sa cylindrée : MCN lui donne 3/5, Motorcycle.com a mesuré 74 ch à la roue mais salue sa boîte, et Motorrad le trouve paresseux sous 2 000 tr/min.

Quelle partie-cycle ?

Le cadre treillis en acier, à boucle arrière en aluminium, reçoit une fourche inversée Öhlins de 48 mm entièrement réglable et un amortisseur Öhlins, avec 150 mm de débattement à chaque roue. Le manuel décrit un amortisseur réglable en précharge, détente et compression, le site France en précharge et détente ; la page France évoque aussi une fourche de 45 mm, celle de la 1100 PRO. Les jantes coulées à dix branches (18 pouces à l’avant, 17 à l’arrière) sont chaussées de Pirelli MT 60 RS. Le freinage associe deux disques semi-flottants de 320 mm et des étriers radiaux monobloc Brembo M4.32 à un disque arrière de 245 mm.

Moto.it et Motorrad louent sa précision en courbe ; tous deux trouvent l’amortisseur ferme.

Quelle électronique ?

Trois modes de conduite (Active, Journey, City) associent un niveau de puissance et un réglage du contrôle de traction DTC, à quatre niveaux et désactivable. L’ABS Cornering Bosch est de série ; le manuel prévoit sa désactivation, alors que le site France le dit non déconnectable. Écran LCD, Bluetooth en option, ni quickshifter ni régulateur de vitesse.

Consommation et entretien

Ducati annonce 5,2 L/100 km et 120 g/km de CO2, les mêmes chiffres que pour la Scrambler 800 Urban Motard, soit environ 290 km d’autonomie avec 15 litres. La presse étrangère a relevé de 5,3 à 5,9 L/100 km environ. Le manuel prévoit une vidange et un contrôle du jeu aux soupapes tous les 12 000 km ou 12 mois, et le remplacement des courroies de distribution tous les 24 000 km ou 60 mois. La garantie était de 24 mois, kilométrage illimité.

Quels rappels ?

Un rappel vise les Scrambler 1100 des millésimes 2018 à 2021 (NHTSA 20V781000, Safety Gate A12/00022/21) pour un risque de court-circuit entre le câble de la valve d’échappement et celui de la batterie. Les avis ne détaillent pas les versions : la Sport PRO 2020-2021 est vraisemblablement concernée. Rien pour 2022 et 2023.

Pour qui ?

Selle à 810 mm et guidon bas : elle vise les amateurs de néo-rétro soignée qui préfèrent les routes sinueuses aux longs trajets, Motorrad jugeant sa position inconfortable sur voie rapide. Ses rivales neuves les plus proches, Triumph Speed Twin 1200 RS et BMW R 12 nineT, sont plus puissantes.

D’où vient-elle ?

La Scrambler 1100 est apparue en 2018 (Euro 4) en versions 1100, Special et Sport, déjà dotée d’Öhlins. La 1100 PRO et la Sport PRO l’ont remplacée en 2020 (Euro 5), rejointes par la Dark PRO en 2021 et la Tribute PRO en 2022.