Ducati Streetfighter V4

Quel millésime et quel prix en France ?

La Streetfighter V4 de base est vendue 25 290 € par Ducati France, dont le configurateur l’affiche en année-modèle 2027. Techniquement, c’est la génération présentée le 28 novembre 2024 et arrivée chez les concessionnaires en mars 2025 : nous n’avons trouvé aucune évolution technique annoncée depuis, le millésime 2026 ayant surtout apporté de nouvelles livrées à la V4 S. La gamme française compte aussi la V4 S (28 890 €), la V4 S en livrée Corse inspirée de la Desmosedici GP 2025 (30 890 €) et une série Collezione100, la V4 S 100, en livrée inspirée de la 900 Sport Desmo Darmah de 1979. La version de base n’existe qu’en Ducati Red et sort d’usine en monoplace : la selle et les repose-pieds passager sont des accessoires. Aux États-Unis, Ducati l’affiche à 24 595 $ hors frais de livraison.

Qu’est-ce qui a changé avec la génération 2025 ?

Ducati la présente comme une Panigale V4 de septième génération dépouillée de son carénage, avec le même moteur et les mêmes solutions de châssis et d’électronique. Par rapport à la Streetfighter V4 de 2024, elle gagne 6 ch, passe à la norme Euro 5+ et remplace le monobras oscillant par un bras oscillant double et creux, 43 % moins rigide latéralement selon Ducati. Le « Front Frame » (le cadre avant en aluminium fixé directement sur le moteur, qui sert de pièce porteuse) pèse 3,47 kg au lieu de 4,42 kg et perd 39 % de rigidité latérale, pour mieux sentir la moto sur l’angle. La géométrie s’écarte un peu de celle de la Panigale (+0,5° d’angle de colonne, +1 mm de chasse) pour gagner en stabilité. Les ailerons biplans produisent 17 kg d’appui de plus à 270 km/h, le guidon est rapproché de 10 mm et les repose-pieds sont plus bas, plus avancés et rentrés de 10 mm. La version de base pèse 191 kg en ordre de marche sans carburant, contre 195 kg pour la version de base 2024 selon Ducati USA.

Que vaut son moteur ?

Le V4 Desmosedici Stradale à 90° de 1 103 cm³ (81 x 53,5 mm, compression 14,0:1) garde son vilebrequin contrarotatif, qui tourne à l’envers des roues pour limiter le cabrage et faciliter les changements d’angle, et sa distribution desmodromique, où un culbuteur referme mécaniquement chaque soupape. Il reçoit des arbres à cames à levée accrue et des cornets d’admission à longueur variable (25 ou 80 mm), et développe 214 ch (157,4 kW) à 13 500 tr/min et 120 Nm à 11 250 tr/min, deux chevaux de moins que la Panigale à cause de l’admission. Au ralenti, l’électronique peut couper les deux cylindres arrière pour limiter la consommation et la chaleur ressentie par le pilote. La version américaine est annoncée à 205 ch, un écart que RevZilla attribue aux normes de bruit des États-Unis.

MCN le trouve brutalement excitant en modes de puissance Full et High, mais presque sage en Medium. 1000PS note qu’il lui faut 5 000 tr/min pour bien tirer et 9 000 tr/min pour une vraie poussée, et RevZilla le juge linéaire et étonnamment facile. Le manuel d’utilisation 2026 mentionne aussi une homologation « uniquement pour version Belgique / France » à 84 kW (114,2 ch) et 104,5 Nm : renseigne-toi auprès du concessionnaire sur la puissance inscrite sur la carte grise.

Comment se comporte la version de base ?

Elle reçoit une fourche inversée Showa BPF de 43 mm (125 mm de débattement) et un amortisseur Sachs (130 mm), tous deux entièrement réglables, un amortisseur de direction Sachs, des jantes en alliage coulé à cinq branches et des pneus Pirelli Diablo Rosso IV Corsa en 120/70 et 200/60 ZR17. Le freinage associe deux disques de 330 mm et des étriers Brembo Hypure, plus légers que les Stylema et censés mieux évacuer la chaleur. L’empattement est de 1 496 mm et la selle culmine à 845 mm. La V4 S ajoute des suspensions Öhlins semi-actives (réglées électroniquement) Smart EC 3.0, des jantes forgées et une batterie lithium, pour 189 kg.

Attention : tous les essais de la presse internationale retenus ici ont été réalisés avec la V4 S, sur circuit, lors du lancement de mars 2025 au circuit d’Andalousie (Almería). Nous n’avons trouvé aucun essai de la version de base et de ses suspensions Showa et Sachs. Sur la V4 S, 1000PS salue une stabilité étonnante au-delà de 250 km/h, MOTORRAD un châssis qui ne secoue plus comme l’ancien, et MCN un supplément de feeling, avec une légère nervosité dans les changements de cap lents.

Quelle électronique ?

Tout est de série : centrale inertielle à six axes, Ducati Vehicle Observer (un algorithme issu du MotoGP qui simule plus de 70 capteurs pour affiner les aides), contrôle de traction, anti-wheeling, contrôle de glisse, frein moteur réglable, launch control, pit limiter et shifter bidirectionnel DQS 2.0. L’ABS en courbe à cinq niveaux s’accompagne du Race eCBS, un freinage combiné qui ajoute du frein arrière quand tu freines de l’avant. Quatre modes de conduite (Race, Sport, Road, Wet) et quatre modes de puissance s’affichent sur un écran TFT de 6,9 pouces. Le régulateur de vitesse, la surveillance de la pression des pneus, la connexion Bluetooth Ducati Multimedia System et la navigation ne sont qu’en pré-équipement : il faut les acheter en accessoires.

Quelle consommation et quel entretien ?

Ducati annonce 7,1 L/100 km et 165 g/km de CO2. Avec 16 litres, dont 4 de réserve, l’autonomie théorique est d’environ 225 km ; nous n’avons pas trouvé de consommation mesurée par la presse, qui a roulé sur circuit. Le manuel prévoit une première révision à 1 000 km ou 6 mois, puis une vidange tous les 12 000 km ou 24 mois, une révision annuelle et un Desmo Service tous les 24 000 km (jeu aux soupapes, bougies, filtre à air et liquide de refroidissement). La garantie est de 24 mois, kilométrage illimité.

Pour qui ?

La Streetfighter V4 exige le permis A et n’existe pas en version A2. Elle vise des motards expérimentés qui veulent les performances d’une superbike avec un guidon droit, et qui roulent volontiers sur circuit. 1000PS la juge facile à piloter, même pour les moins expérimentés, grâce à sa puissance bien dosée et à sa stabilité ; MCN rappelle qu’elle reste une bête à dompter quand les aides sont désactivées.

D’où vient-elle ?

Le nom Streetfighter existe chez Ducati depuis le millésime 2009. La Streetfighter V4 de 2020, une Panigale V4 sans carénage de 208 ch à ailerons et monobras, mise à jour en 2023, est la deuxième génération selon la nomenclature de Ducati ; celle de 2025 est la troisième.

Quels rappels ?

Une campagne vise la durite de frein arrière, que la chaleur d’un collecteur d’échappement peut endommager à cause d’une gaine de protection mal placée : en Europe, elle concerne des Panigale et Streetfighter produites entre le 20 mai 2024 et le 2 septembre 2025, aux États-Unis des Streetfighter V4 et V4 S 2025 et 2026. Un autre rappel (arbre de roue arrière) touche les Streetfighter V4 de 2020 à 2025 de la génération précédente, à monobras ; ses numéros d’homologation ne sont pas ceux de la génération actuelle.