KTM 1390 Super Duke R
KTM 1390 Super Duke R 2026 : roadster de 190 ch, V-twin LC8 de 1 350 cm³, 200,5 kg sans carburant, 20 749 €. Fiche technique, entretien et avis presse.
L'essentiel
La KTM 1390 Super Duke R est l'hyper-roadster de KTM : bicylindre en V LC8 de 1 350 cm³ à distribution variable CAMSHIFT, 190 ch et 145 Nm, cadre treillis en acier et 200,5 kg sans carburant. Vendue 20 749 € par KTM France en millésime 2026, elle a remplacé la 1290 Super Duke R en 2024 et existe aussi en R EVO à suspensions semi-actives. La presse salue un moteur aussi brutal que facile à doser et un freinage de premier ordre, mais regrette que le quickshifter, les modes circuit et le régulateur de vitesse deviennent payants après 1 500 km.
L'avis de la presse mondiale
Méta-score
6 sources
Notes de la presse
Bicylindre d'une douceur inégalée et polyvalence de la route au circuit ; suspensions de la R trop peu amorties sur piste, quickshifter brusque à charge partielle et nombreuses options payantes.
Moteur linéaire et facile à doser, maniabilité sensationnelle et freinage endurant ; l'arrière décroche si l'on ouvre trop fort sur l'angle, et l'électronique intervient trop en mode Street.
Poussée phénoménale mais étonnamment maîtrisée, garde au sol remarquable ; bascule du CAMSHIFT perceptible et Tech Pack payant après 1 500 km.
Moteur au caractère hors norme, freinage colossal et électronique efficace ; poids et nervosité sensibles, design clivant, shifter et modes circuit payants après 1 500 km.
Synthèse presse
L’avis de la presse mondiale
Le méta-score de 100/100 repose sur deux notes seulement : 5/5 chez MCN et 5/5 chez BikeSocial. Les deux portent sur le millésime 2024, techniquement identique au 2026, et ont été données après un essai sur circuit lors du lancement à Almería (Espagne), en février 2024 ; la note de BikeSocial couvre la R et la R EVO, essayées le même jour. 1000PS, MOTORRAD, AMCN et Moto-Net l’ont essayée au même endroit sans note chiffrée. Nous n’avons trouvé aucun essai routier de la R de base : aux États-Unis, seule la R EVO est vendue et testée.
Ce que la presse apprécie : un moteur plus puissant et pourtant plus facile à doser que celui de la 1290 (MCN, 1000PS, MOTORRAD), un couple tel qu’un tour d’Almería se boucle presque sans quitter les 3e et 4e rapports (BikeSocial, MOTORRAD, AMCN), un freinage Brembo puissant et endurant (MCN, BikeSocial, MOTORRAD, Moto-Net), une maniabilité étonnante pour une moto de ce gabarit (MOTORRAD) et une position spacieuse (MCN, BikeSocial). BikeSocial résume : elle a l’air de chercher la bagarre, mais elle est bien plus sophistiquée qu’elle n’en a l’air.
Ce qu’elle reproche : le quickshifter et les modes circuit payants après 1 500 km (1000PS, BikeSocial, Moto-Net, AMCN), un prix élevé surtout avec toutes les options (MCN), des suspensions de la R trop peu amorties en usage circuit intensif (1000PS) ou un peu souples d’origine (BikeSocial), un quickshifter brusque à charge partielle et un contrôle de traction trop présent même à son niveau le plus bas (1000PS), une électronique trop intrusive en mode Street (MOTORRAD), un poids et une nervosité sensibles (Moto-Net), un pneu arrière vite usé et un phare qui divise (BikeSocial).
Citations clés
"Mais ces raffinements s'additionnent pour donner un hyper-roadster qui s'extrait des virages sans effort sur les rapports longs, se place avec précision et peu d'effort, et freine comme une moto de course."
"Même si elle a l'air de chercher la bagarre, la 1390 tient désormais plus du club d'œnologie que de la rixe de bar, et elle est bien plus sophistiquée qu'elle n'en a l'air."
"Aucun autre constructeur ne parvient à tirer d'un bicylindre en V de telles performances avec autant de douceur de fonctionnement, tout en respectant toutes les normes antipollution."
"D'une manière générale, la 1390 délivre ses 190 ch de façon assez linéaire, et le moteur se dose toujours merveilleusement bien."
"Ce roulage sur circuit m'a fait comprendre que cette moto va bien au-delà de ce que la plupart des gens lui demanderont jamais."
"La 1390 Super Duke R est sans conteste une des motos les plus méchantes de son segment, voire la plus terrifiante !"
Points forts
- Bicylindre LC8 de 190 ch et 145 Nm, brutal mais facile à doser
- Freinage Brembo Stylema puissant et endurant
- Suspensions WP APEX entièrement réglables
- Position spacieuse, adaptée aux grands gabarits
- Contrôle des soupapes tous les 60 000 km seulement
- Prix en baisse de 700 € sur le millésime 2026
Points faibles
- Quickshifter, modes circuit et régulateur payants après 1 500 km
- Suspensions de la R à la limite en usage circuit intensif
- Quickshifter brusque à charge partielle
- Poids et nervosité sensibles, caractère exigeant
- Phare au style clivant
- Pneu arrière vite usé
Notre avis
Quel millésime et quel prix en France ?
KTM France vend la 1390 Super Duke R en année-modèle 2026. Son prix public conseillé est de 20 749 € TTC, hors frais d’immatriculation, et le site affichait le 12 octobre 2026 une offre à 19 849 €. C’est 700 € de moins que le tarif des millésimes 2024 et 2025 (21 449 €). Deux coloris sont proposés, Orange et Black, tous deux avec le cadre orange.
La gamme compte aussi la R EVO (22 749 €), à suspensions semi-actives (l’amortissement est réglé électroniquement en temps réel), la RR (29 999 €), une monoplace à suspensions WP PRO Components, jantes forgées et pièces en carbone, et la RR TRACK (39 999 €), réservée à la piste et limitée à 100 exemplaires. Aux États-Unis, KTM ne vend que la R EVO. Techniquement, le millésime 2026 reprend la moto lancée en 2024 : les manuels d’utilisation 2024, 2025 et 2026 donnent les mêmes caractéristiques principales (moteur, géométrie, poids).
Qu’est-ce qui change par rapport à la 1290 Super Duke R ?
Dévoilée le 28 novembre 2023 et commercialisée à partir de janvier 2024, la 1390 remplace la KTM 1290 Super Duke R. Le cadre treillis et le monobras oscillant sont largement repris, mais KTM annonce 60 % de pièces neuves ou revues. L’alésage passe de 108 à 110 mm (1 350 cm³ au lieu de 1 301), les corps d’injection de 56 à 60 mm, la boîte à air grandit, les 5e et 6e rapports sont raccourcis et le radiateur s’élargit.
Le réservoir gagne 1,5 litre (17,5 litres), le phare à LED sans glace perd 700 g et de petites ailettes apparaissent sur les flancs du réservoir. Un nouveau maître-cylindre Brembo MCS permet de régler le rapport de levier du frein avant, en plus de son écartement.
Que vaut son moteur ?
Le bicylindre LC8 en V à 75° (110 x 71 mm, compression 13,2:1) développe 190 ch (140 kW) à 10 000 tr/min et 145 Nm à 8 000 tr/min, en norme Euro 5+. Sa grande nouveauté est le système CAMSHIFT : un actionneur fait basculer l’arbre à cames d’admission entre deux profils (deux levées de soupapes) selon le régime et la charge, vers 6 000 tr/min. MCN, qui le compare au ShiftCam de BMW, parle de calage variable et situe la bascule à 5 700 tr/min. Le mode Rain limite la puissance à 130 ch.
La presse salue surtout sa douceur. Pour 1000PS, aucun autre bicylindre en V n’associe de telles performances à une telle souplesse, avec un couple pleinement exploitable dès 2 500 tr/min. MOTORRAD le trouve linéaire et facile à doser jusqu’à environ 11 000 tr/min, MCN plus amical que celui de la 1290. AMCN sent en revanche nettement le changement de profil de cames, juste sous 6 000 tr/min.
Comment se comporte-t-elle ?
La fourche inversée WP APEX de 48 mm (125 mm de débattement) se règle en précharge, compression et détente ; l’amortisseur WP APEX (140 mm) en précharge hydraulique sans outil, en détente et en compression haute et basse vitesses. Deux étriers Brembo Stylema pincent des disques de 320 mm, et les pneus Michelin Power GP sont en 120/70 et 200/55 ZR17. KTM annonce 200,5 kg sans carburant (212,5 kg réservoir plein), 1 491 mm d’empattement, 101 mm de chasse et une colonne de direction inclinée à 65,3° (soit 24,7° d’angle de chasse).
Tous les essais de la version R que nous avons trouvés ont eu lieu sur le circuit d’Almería (Espagne), lors du lancement de février 2024, et plusieurs ont été écourtés par la pluie. MCN la juge précise, facile à placer et très spacieuse pour les grands gabarits. BikeSocial trouve ses suspensions un peu souples sur piste mais simples à régler ; 1000PS va plus loin et leur reproche un manque d’amortissement en usage circuit intensif, là où la R EVO s’en sort mieux. MOTORRAD salue une maniabilité « sensationnelle », mais prévient que l’arrière décroche si l’on ouvre trop fort sur l’angle. Nous n’avons pas trouvé d’essai routier de la R de base.
Quelle électronique est de série, et qu’est-ce qui est payant ?
De série, tu as une centrale inertielle, l’ABS en courbe Bosch 9.3 MP, un contrôle de traction sensible à l’angle, l’anti-wheeling, trois modes (Rain, Street, Sport), un écran TFT de 5 pouces, une prise USB-C, le démarrage et le bouchon de réservoir sans clé (RACE ON), un éclairage à LED et un amortisseur de direction.
Pendant les 1 500 premiers kilomètres, un mode démo active toutes les fonctions optionnelles ; ensuite, il faut les acheter chez un concessionnaire. Le manuel d’utilisation 2026 range dans ces options le Tech Pack (modes Track et Performance, traction réglable sur neuf niveaux, frein moteur réglable, launch control, anti-wheeling réglable, ABS désactivable à l’arrière), le Quickshifter+ bidirectionnel et le régulateur de vitesse ; la connectivité KTMconnect (navigation, musique, appels) est aussi en option. Au Royaume-Uni, BikeSocial chiffrait le Tech Pack à 850,81 £ et le Quickshifter+ à 316,25 £. 1000PS, Moto-Net et AMCN critiquent cette politique sur une moto de ce prix, alors que la BMW S 1000 R a son shifter de série.
Quelle consommation et quel entretien ?
KTM annonce 5,9 L/100 km et 139 g/km de CO2. Avec 17,5 litres (dont environ 3,5 litres de réserve), le constructeur revendique environ 300 km d’autonomie ; nous n’avons trouvé aucune consommation mesurée par la presse, qui a roulé sur circuit. Le manuel prévoit une première révision à 1 000 km, puis une vidange tous les 15 000 km ou tous les 12 mois, le remplacement des bougies tous les 30 000 km et le contrôle du jeu aux soupapes tous les 60 000 km, deux fois moins souvent que sur la 1290. La Garantie Constructeur Premium couvre la moto jusqu’à 4 ans si les entretiens sont faits dans le réseau KTM.
Pour qui ?
Avec 190 ch, elle exige le permis A et n’existe pas en version A2. Elle s’adresse à des motards expérimentés qui veulent un roadster très puissant, capable de rouler sur circuit, et plutôt grands : MCN la trouve bien plus spacieuse qu’une sportive. Face à la Ducati Streetfighter V4 (25 290 €) ou à la BMW M 1000 R, elle mise sur le couple d’un gros bicylindre plutôt que sur la puissance maximale d’un quatre-cylindres, pour un prix nettement inférieur.
Quels rappels ?
Nous n’avons trouvé aucun rappel visant la 1390 Super Duke R (millésimes 2024 à 2026) sur RappelConso, qui reprend les alertes européennes Safety Gate, ni sur la base américaine NHTSA, consultées en octobre 2026. La 1290 Super Duke R de 2020-2022 avait fait l’objet de deux rappels pour des faisceaux électriques.
Caractéristiques techniques
| Cylindrée | 1350 cm³ |
|---|---|
| Puissance | 190 ch (140 kW) @ 10 000 tr/min |
| Couple | 145 Nm @ 8 000 tr/min |
| Poids | 200,5 kg sans carburant / 212,5 kg réservoir plein (KTM France) |
| Rapport poids/puissance | 1.05 |
| Hauteur de selle | 834 mm |
| Réservoir | 17.5 L |
| Consommation | 5,9 L/100 km (donnée constructeur) — CO2 : 139 g/km |
| Intervalle d'entretien | Vidange tous les 15 000 km ou 12 mois — Soupapes : 60 000 km (manuel d'utilisation KTM 2026) |
| Type de moteur | Bicylindre en V à 75° LC8, 4 temps, double ACT, 4 soupapes par cylindre, distribution variable CAMSHIFT, double allumage, refroidissement liquide |
| Refroidissement | liquide |
| Transmission | 6 rapports, chaîne, embrayage anti-dribble PASC |
| Permis | A |
| Prix neuf | 20 749 € |
Détail moteur
| Alésage x course | 110 x 71 mm |
|---|---|
| Rapport de compression | 13,2:1 |
| Alimentation | Injection électronique Keihin, corps de 60 mm, accélérateur électronique (ride-by-wire), double allumage |
| Distribution | Double ACT, 4 soupapes par cylindre, entraînement par chaîne ; système CAMSHIFT à deux profils de cames d'admission |
| Régime puissance max | 10000 units.rpm |
| Régime couple max | 8000 units.rpm |
| Démarreur | Électrique |
| Norme Euro | Euro 5+ |
Châssis & partie cycle
| Type de cadre | Treillis tubulaire en acier chrome-molybdène (moteur porteur), boucle arrière en aluminium coulé et composite ; monobras oscillant |
|---|---|
| Angle de chasse | 24.7 ° |
| Chasse | 101 mm |
| Empattement | 1491 mm |
| Garde au sol | 149 mm |
| Fourche avant | Fourche inversée WP APEX de 48 mm à cartouche ouverte, réglable en précharge, compression et détente, débattement 125 mm |
| Amortisseur arrière | Mono-amortisseur WP APEX à biellettes et réservoir séparé, réglable en précharge hydraulique (sans outil), détente et compression haute et basse vitesses, débattement 140 mm |
| Frein avant | Double disque flottant 320 mm, étriers radiaux monobloc Brembo Stylema 4 pistons, maître-cylindre radial Brembo MCS |
| Frein arrière | Simple disque 240 mm, étrier Brembo 2 pistons |
| Pneu avant | 120/70 ZR17 |
| Pneu arrière | 200/55 ZR17 |
| Système ABS | ABS en courbe Bosch 9.3 MP (centrale inertielle) ; mode Supermoto (sans ABS à l'arrière) dans le Tech Pack optionnel selon le manuel |
Électronique & aides
| Modes de conduite | Rain, Street, Sport, Performance (option), Track (option) |
|---|---|
| Contrôle de traction | Oui |
| Anti-wheeling | Oui |
| Quickshifter | Quickshifter+ bidirectionnel en option |
| Régulateur de vitesse | Non (En option selon le manuel d'utilisation 2026 (fonction logicielle active pendant le mode démo des 1 500 premiers km, puis à acheter)) |
| Tableau de bord | TFT couleur 5 pouces, verre collé |
| Connectivité | KTMconnect en option (navigation, musique, appels) ; prise USB-C |
| Autres équipements | Centrale inertielle (IMU), Contrôle de traction MTC sensible à l'angle (réglable sur 9 niveaux avec le Tech Pack), Tech Pack en option : modes Track et Performance, frein moteur réglable, launch control, anti-wheeling réglable, Mode démo : toutes les fonctions optionnelles actives pendant 1 500 km, Démarrage et bouchon de réservoir sans clé KTM RACE ON (protection anti-relais), Éclairage intégralement à LED, feux de jour à intensité automatique, Amortisseur de direction, Arrêt automatique des clignotants, Surveillance de la pression des pneus (TPMS) : de série selon AMCN, en option selon le manuel, Poignées chauffantes en option |
Ergonomie & morphologie
| Position de conduite | Roadster sportif : guidon plat montable en deux positions (15 mm d'écart), repose-pieds réglables en deux positions (la position haute avec sélecteur inversé) |
|---|---|
| Protection vent | Quasi nulle (roadster sans saute-vent) |
| PTAC | 425 kg |
La 1390 Super Duke R adopte une position de roadster sportif : selle à 834 mm, guidon plat abaissé par rapport à la 1290 et réservoir plus sculpté pour mieux caler les genoux. Le guidon se monte dans deux positions (15 mm d’écart), les repose-pieds dans deux hauteurs (la position haute va avec un sélecteur inversé, comme en course), et les leviers de frein et d’embrayage sont réglables, avec un rapport de levier variable sur le maître-cylindre Brembo MCS. MCN la trouve bien plus spacieuse qu’une sportive et idéale pour les grands gabarits. MOTORRAD note qu’on est assis droit, loin de la roue avant, ce qui limite le ressenti du train avant sur circuit avec des pneus routiers ; Moto-Net constate qu’un pilote de 1,75 m touche le sol du bout des pieds. En roadster sans saute-vent, la protection au vent est quasi nulle. La selle et les repose-pieds passager sont livrés ; le poids total autorisé est de 425 kg, et le manuel limite la vitesse à 130 km/h avec des bagages.
Vie à bord & entretien
~~300 km annoncés par KTM (calcul : 17,5 L / 5,9 L/100 km ≈ 295 km)
km
Autonomie estimée
| Vidange | tous les 15,000 km ou tous les 12 mois |
|---|---|
| Jeu aux soupapes | tous les 60,000 km |
| Bougies | tous les 30,000 km |
| Chaîne | Tension contrôlée à 1 000 km, puis tous les 15 000 km ou 12 mois ; chaîne, couronne et pignon vérifiés tous les 15 000 km (chaîne 525 X-Ring) |
Coût moyen révision
Non communiqué en France ; MCN l'estime à 350 £ par an au Royaume-Uni
Garantie
4 ans / Garantie Constructeur Premium jusqu'à 4 ans (millésimes 2025 et suivants), renouvelée pour 12 mois à chaque entretien chez un distributeur KTM agréé ; kilométrage non précisé
Le manuel d’utilisation 2026 prévoit une première révision à 1 000 km, puis une vidange avec filtre tous les 15 000 km ou tous les 12 mois (3,5 litres d’huile Motorex 10W-50) et le remplacement du filtre à air tous les 15 000 km. Les quatre bougies (deux par cylindre) se changent tous les 30 000 km, et le jeu aux soupapes ne se contrôle que tous les 60 000 km, contre 30 000 km sur la 1290. Les liquides de frein et d’embrayage se remplacent tous les 24 mois, le liquide de refroidissement tous les 48 mois, et la chaîne 525 X-Ring se vérifie tous les 15 000 km. MCN estime l’entretien annuel à 350 £ au Royaume-Uni ; il rappelle que certains propriétaires de 1290 ont signalé des soucis d’électronique, d’écran et de fuites, KTM assurant que la fiabilité de la 1390 a progressé. La Garantie Constructeur Premium couvre la moto jusqu’à 4 ans, renouvelée pour 12 mois à chaque entretien chez un distributeur KTM agréé ; une extension optionnelle peut la prolonger jusqu’à 12 ans ou 80 000 km.
Les concurrentes directes
Comparer →| Modèle | Prix neuf | Puissance | Poids |
|---|---|---|---|
| KTM 1390 Super Duke R | 20 749 € | 190 ch (140 kW) @ 10 000 tr/min | 200,5 kg sans carburant / 212,5 kg réservoir plein (KTM France) |
| Ducati Streetfighter V42027 | 25 290 € | 214 ch | 191 kg (en ordre de marche sans carburant) |
| BMW M 1000 R2027 | 23 600 € | 210 ch | 199 kg (tous pleins faits, norme DIN) |
| Triumph Speed Triple 1200 RS2025 | 20 195 € | 183 ch | 199 kg (tous pleins faits) |
| BMW S 1000 R2027 | 17 000 € | 170 ch | 199 kg (tous pleins faits, norme DIN) |
Les générations
Comparer →- 1290 Super Duke R (1re génération)2014 – 2016
1 301 cm³ · 180 ch · 144 Nm · 189 kg (sans carburant)
Lancement de « The Beast », qui remplace la 990 Super Duke R : bicylindre LC8 de 1 301 cm³, ABS en courbe Bosch, contrôle de traction et mode Supermoto ABS.
- 1290 Super Duke R (« The Beast 2.0 »)2017 – 2019
1 301 cm³ · 177 ch · 141 Nm · 203 kg (sans carburant)
Première vraie mise à jour : moteur Euro 4 à compression de 13,6:1 et soupapes d'admission en titane, nouveau phare à LED, écran TFT et électronique enrichie (mode Track, Quickshifter+ en option).
- 1290 Super Duke R (« The Beast 3.0 »)2020 – 2023
1 301 cm³ · 180 ch · 140 Nm · 189 kg (sans carburant)
Refonte complète : cadre treillis trois fois plus rigide utilisant le moteur comme élément porteur, suspensions WP APEX, freins Brembo Stylema, centrale inertielle 6 axes, réservoir de 16 litres et 6 kg de moins à sec selon KTM ; poignée de gaz plus directe et version EVO en 2022.
Comparer avec cette génération → - 1390 Super Duke R2024 – aujourd'hui
1 350 cm³ · 190 ch · 145 Nm · 200 kg (sans carburant)
Remplaçante bâtie sur le cadre de 2020 : alésage porté à 110 mm (1 350 cm³), distribution CAMSHIFT à deux profils de cames d'admission, corps d'injection de 60 mm, 5e et 6e raccourcies, réservoir de 17,5 litres, nouveau phare à LED et norme Euro 5+ ; contrôle des soupapes repoussé à 60 000 km.
| Génération | Cylindrée | Puissance | Couple | Poids |
|---|---|---|---|---|
| 1290 Super Duke R (1re génération)2014 – 2016 Lancement de « The Beast », qui remplace la 990 Super Duke R : bicylindre LC8 de 1 301 cm³, ABS en courbe Bosch, contrôle de traction et mode Supermoto ABS. | 1 301 cm³ | 180 ch | 144 Nm | 189 kg sans carburant |
| 1290 Super Duke R (« The Beast 2.0 »)2017 – 2019 Première vraie mise à jour : moteur Euro 4 à compression de 13,6:1 et soupapes d'admission en titane, nouveau phare à LED, écran TFT et électronique enrichie (mode Track, Quickshifter+ en option). | 1 301 cm³ | 177 ch | 141 Nm | 203 kg sans carburant |
| 1290 Super Duke R (« The Beast 3.0 »)2020 – 2023 Refonte complète : cadre treillis trois fois plus rigide utilisant le moteur comme élément porteur, suspensions WP APEX, freins Brembo Stylema, centrale inertielle 6 axes, réservoir de 16 litres et 6 kg de moins à sec selon KTM ; poignée de gaz plus directe et version EVO en 2022. Comparer avec cette génération → | 1 301 cm³ | 180 ch | 140 Nm | 189 kg sans carburant |
| 1390 Super Duke R2024 – aujourd'hui Remplaçante bâtie sur le cadre de 2020 : alésage porté à 110 mm (1 350 cm³), distribution CAMSHIFT à deux profils de cames d'admission, corps d'injection de 60 mm, 5e et 6e raccourcies, réservoir de 17,5 litres, nouveau phare à LED et norme Euro 5+ ; contrôle des soupapes repoussé à 60 000 km. | 1 350 cm³ | 190 ch | 145 Nm | 200 kg sans carburant |
Chiffres constructeur (à défaut, presse spécialisée). Les conditions de pesée diffèrent selon les générations : comparer les poids avec prudence.
Coloris disponibles
Rappels constructeur
Aucun rappel connu pour ce modèle.