BMW M 1000 R
BMW M 1000 R 2027 : roadster de 210 ch, 199 kg, 23 600 €. Fiche technique, packs M Track, avis de la presse, rappels et concurrentes.
L'essentiel
La BMW M 1000 R est la version M de la S 1000 R : un roadster à quatre cylindres de 999 cm³, 210 ch et 199 kg tous pleins faits, doté d'ailerons aérodynamiques, révisé en 2025 et vendu en configuration 2027. Elle coûte 23 600 € en France avec un équipement de série très complet (amortissement piloté, Shifter Pro, modes Race Pro, régulateur de vitesse), et 29 030 € avec le Pack M Track à jantes carbone. La presse salue un moteur démentiel, une partie-cycle et des freins de superbike (meta-score de 93/100), mais la juge trop pointue et fatigante au quotidien, sèche sur mauvaise route, sans protection et chère avec les packs.
L'avis de la presse mondiale
Méta-score
9 sources
Notes de la presse
721 points sur 1000 pour la version 2024, avant révision : moteur excellent (218 sur 250) et freinage puissant, mais pénalisée au quotidien (144 sur 250 : ni protection, ni bagagerie, passager mal loti) et sur les coûts (48 sur 100).
Machine de très haut niveau pour le circuit et les routes rapides, électronique très réglable, DDC de série ; puissance vraiment exploitable au-delà de 9 000 tr/min, train avant léger qui guidonne en forte accélération, réglages presque trop radicaux pour la route.
Peu de changements par rapport à 2024, mais nettement plus pointue que la S 1000 R : DDC plus ferme, ailerons, freins M d'une autre classe, électronique Race Pro très permissive ; aucune protection au vent.
Précision et stabilité exceptionnelles, sur piste comme en ville ; rétroviseurs qui vibrent, sélecteur perfectible et creux de couple entre 6 000 et 8 000 tr/min imposé par les normes de bruit.
Moteur hallucinant, très bien équipée d'origine, finition meilleure que sur les versions précédentes ; moins amusante que la S 1000 R, boîte et shifter fermes en mode Dynamic, look « Transformers » à assumer.
Esthétique impressionnante, moteur explosif, partie-cycle agile et électronique étendue ; vibrations dès 7 000 tr/min, suspensions pilotées en demi-teinte sur bitume dégradé, gros écart de prix avec la S 1000 R.
Synthèse presse
L’avis de la presse mondiale
La M 1000 R obtient 5/5 chez MCN (version 2023, essai de lancement), 4/5 chez Bennetts BikeSocial et 5/5 chez Motoplanete (version 2025, techniquement identique à la configuration 2027), soit un meta-score de 93/100. MOTORRAD lui donne 721 points sur 1000, mais cette note porte sur la version 2024, avant révision, et son barème pénalise un roadster (coûts, passager, bagagerie, protection) : elle n’est pas comptée dans le meta-score. 1000PS, PS et Le Repaire des Motards ont essayé la version 2025 sans note, Common Tread et Le Repaire des Motards la version 2023.
Ce que la presse apprécie : un moteur « démentiel » (Motoplanete), « hallucinant » (Le Repaire des Motards) ; une partie-cycle et des freins M de superbike, plus efficaces que ceux de la S 1000 R (PS) ; une précision et une stabilité exceptionnelles (Common Tread) ; une moto pourtant facile à piloter à toutes les vitesses (MCN) ; une finition soignée (BikeSocial), meilleure que sur les versions précédentes (Le Repaire des Motards) ; un équipement de série très complet.
Ce qu’elle reproche : une moto trop pointue pour le quotidien (BikeSocial, 1000PS) et plus fatigante que la S 1000 R (Motoplanete) ; un amortissement sec sur routes dégradées (BikeSocial, Le Repaire des Motards pour la version 2023) ; des rétroviseurs qui vibrent ou peu efficaces (Common Tread, BikeSocial) ; un quatre-cylindres qui manque un peu de caractère (MCN) ; des ailerons sans effet sensible sur route (MCN) ; et un prix élevé, surtout avec les packs. MCN conclut que la S 1000 R, moins chère, est tout aussi bonne au quotidien.
Citations clés
"Au quotidien, la S1000R, moins chère, est tout aussi bonne, mais il faut saluer BMW d'avoir produit la première moto de plus de 200 ch qui soit un plaisir à piloter à n'importe quelle vitesse."
"La BMW M 1000 R 2025 est un chef-d'œuvre d'ingénierie. Elle est brutalement rapide, superbement construite et bourrée de technologie. Elle n'est pas faite pour tout le monde : ceux qui font des trajets quotidiens et les motards occasionnels la trouveront trop pointue."
"Ce moteur est dément, rigoureux, surpuissant."
"Qui cherche un roadster puissant, précis et réglable selon ses goûts trouve avec la M 1000 R une véritable moto haut de gamme à l'ADN issu de la course."
"Malgré tout : piloter une M 1000 R sur circuit fait partie des expériences les plus violentes que le monde de la moto ait à offrir en ce moment."
"La M 1000 R est absolument imprégnée de folie, exactement comme le promet le site internet."
"Elle offre des performances hors du commun pour un tarif presque raisonnable, sa finition est excellente (meilleure que sur les versions précédentes) et elle possède une aura impressionnante."
"Plus de dynamique, meilleur freinage et apport électronique dopent les capacités de la BMW M1000R."
Points forts
- Quatre-cylindres de 210 ch démentiel, pourtant facile à doser
- Partie-cycle et freins M de superbike
- Équipement de série très complet (DDC, Shifter Pro, modes Race Pro, régulateur, poignées chauffantes)
- Précision et stabilité exceptionnelles sur circuit
- Finition soignée
- Moins chère qu’une Ducati Streetfighter V4 S
Points faibles
- Trop pointue et fatigante au quotidien
- Amortissement sec sur routes dégradées
- Rétroviseurs en bout de guidon qui vibrent
- Aucune protection, passager mal loti
- 29 030 € avec le Pack M Track
- Moteur un peu vibrant et sans grand caractère (MCN)
Notre avis
Qu’est-ce qui change en 2027 ?
La M 1000 R vendue en France en octobre 2026 correspond à la configuration 2027, commandable depuis août 2026. Selon BMW, seule l’offre d’options évolue : le M Competition Package n’existe plus (communiqué du 2 juillet 2026) et il est remplacé par deux packs, M Track et M Track II. Le millésime 2026 n’avait apporté aucune évolution.
La dernière évolution technique date de 2025. Présentée en octobre 2024, elle a apporté :
- un double projecteur LED à la place du phare asymétrique ;
- l’homologation Euro 5+, sans perte de puissance (210 ch) ;
- une poignée de gaz M à course courte (58° de rotation) ;
- un contrôle de traction DTC dont la stratégie vient des modèles RR ;
- des ailerons en peinture structurée noire, des carters noirs, un cadre arrière et un bras oscillant gris platine.
Combien coûte-t-elle ?
BMW Motorrad France affiche la M 1000 R à 23 600 € (23 500 € au lancement de la version 2025), dans l’un des trois coloris sans supplément : Light white / M Motorsport, Aluminium Blanc métallisé mat ou Black storm métallisé / M Motorsport. Deux packs sont proposés :
- le Pack M Track (5 430 €, soit 29 030 €) : jantes M en carbone, qui allègent la moto de 1,6 kg selon BMW, pack Carbon, pièces fraisées M Billet et M GPS Laptrigger ;
- le Pack M Track II : le même contenu sans les jantes carbone (les jantes forgées de série sont conservées). Le configurateur France l’affichait pourtant au même prix, 5 430 €, au 12 octobre 2026, alors qu’aux États-Unis il coûte 200 $ de moins que le M Track (5 695 $ contre 5 895 $).
En option, l’échappement M en titane avec collecteur (2 210 €) fait gagner 2,7 kg selon BMW. Les selles M basse (810 mm) et haute (850 mm) sont gratuites. Il n’existe pas de version A2. Aux États-Unis, la M 1000 R 2027 coûte 22 695 $ hors frais de destination. Une édition limitée « 100 Jahre Nürburgring » (100 exemplaires, coloris Nürburgring Green, Pack M Track de série) est vendue sur demande, sans prix publié.
Que vaut son moteur ?
Le quatre-cylindres en ligne de 999 cm³ à distribution variable ShiftCam, repris de la superbike S 1000 RR, développe 210 ch à 13 750 tr/min et 113 Nm à 11 100 tr/min (11 000 tr/min selon le dossier de presse et le livret de bord) et prend 14 600 tr/min. Face à la S 1000 R, la transmission est raccourcie (couronne de 47 dents, rapports 4 à 6 plus courts). BMW annonce 280 km/h, 3,2 s de 0 à 100 km/h et 7,2 s de 0 à 200 km/h. Motoplanete le trouve « dément », Le Repaire des Motards « hallucinant ». MCN lui reproche un peu de vibrations et de caractère, 1000PS une puissance vraiment exploitable seulement au-delà de 9 000 tr/min, et Common Tread un creux de couple entre 6 000 et 8 000 tr/min.
Comment se comporte-t-elle ?
Le cadre périmétrique en aluminium porte une fourche inversée de 45 mm et un monoamortisseur, tous deux pilotés (DDC) de série. Les freins M (double disque de 320 mm, étriers bleus à 4 pistons) sont, selon PS, d’une autre classe que ceux de la S 1000 R. MCN, qui identifie des suspensions Marzocchi et des étriers Nissin, la trouve aussi facile qu’une S 1000 R ; 1000PS note un train avant léger en forte accélération. Les ailerons ajoutent 11 kg d’appui sur la roue avant à 220 km/h selon BMW, mais MCN n’en sent aucun effet sur route. BikeSocial la trouve sèche sur routes dégradées.
Quelle électronique ?
Tout est de série : centrale inertielle, ABS Pro, modes Rain, Road, Dynamic, Race et Race Pro 1 à 3, contrôle de traction DTC, Wheelie et Slide Control, Launch Control, Pit Lane Limiter, Shifter Pro, régulateur de vitesse, Keyless Ride, poignées chauffantes et écran TFT de 6,5 pouces connecté.
Pour qui ?
Elle vise le motard expérimenté qui roule sur circuit et veut une superbike sans carénage. Selle à 830 mm (810 ou 850 mm en option), charge utile de 210 kg (208 kg selon le livret de bord) : la moto reste utilisable à deux, mais la protection est nulle et le passager mal loti, et BikeSocial la juge trop pointue pour les trajets quotidiens.
Consommation, entretien et rappels
BMW annonce 6,4 L/100 km en cycle WMTC, soit environ 258 km d’autonomie avec 16,5 litres ; BikeSocial a relevé 7,4 L/100 km en usage mixte. Le livret de bord prévoit une révision avec vidange tous les 10 000 km ou tous les ans et le contrôle du jeu aux soupapes tous les 30 000 km ; la garantie est de 3 ans sans limite de kilométrage. En France, un rappel concerne l’amortisseur de direction des motos du début de production de la version 2025 (fin 2024 à janvier 2025) ; deux autres visent les versions 2023-2024.
Quelles générations ?
Lancée en 2023, la M 1000 R n’a connu qu’une génération, révisée en 2025 à puissance, couple et poids inchangés.
Caractéristiques techniques
| Cylindrée | 999 cm³ |
|---|---|
| Puissance | 210 ch (154 kW) @ 13 750 tr/min |
| Couple | 113 Nm @ 11 100 tr/min |
| Poids | 199 kg (en ordre de marche, tous pleins faits, réservoir rempli à 90 %) |
| Rapport poids/puissance | 0.95 |
| Hauteur de selle | 830 mm |
| Réservoir | 16.5 L |
| Consommation | 6,4 L/100 km (cycle WMTC) — 149 g/km de CO2 |
| Intervalle d'entretien | Révision et vidange tous les 10 000 km ou 1 an — Soupapes : 30 000 km (livret de bord BMW) |
| Type de moteur | Quatre cylindres en ligne, 4 temps, double ACT, 16 soupapes en titane, distribution variable BMW ShiftCam, refroidissement liquide (eau/huile) |
| Refroidissement | liquide |
| Transmission | 6 rapports, chaîne 525, embrayage antidribble |
| Permis | A |
| Prix neuf | 23 600 € |
Détail moteur
| Alésage x course | 80 x 49,7 mm |
|---|---|
| Rapport de compression | 13,1:1 |
| Alimentation | Injection électronique indirecte, papillons de 48 mm, accélérateur électronique (BMS-O), cornets d'admission à longueur variable |
| Distribution | Double ACT, 4 soupapes en titane par cylindre, commande par linguets, distribution variable BMW ShiftCam |
| Régime puissance max | 13750 units.rpm |
| Régime couple max | 11100 units.rpm |
| Démarreur | Électrique |
| Norme Euro | Euro 5+ |
Châssis & partie cycle
| Type de cadre | Cadre périmétrique en aluminium, moteur porteur |
|---|---|
| Angle de chasse | 24.2 ° |
| Chasse | 97.6 mm |
| Empattement | 1455 mm |
| Fourche avant | Fourche inversée de 45 mm, amortissement piloté DDC, réglable en précharge, compression et détente, débattement 120 mm |
| Amortisseur arrière | Monoamortisseur à amortissement piloté DDC, précharge réglable, compression et détente réglables électroniquement, débattement 117 mm ; bras oscillant aluminium |
| Frein avant | Double disque 320 mm, étriers fixes M à 4 pistons, maître-cylindre radial |
| Frein arrière | Simple disque 220 mm, étrier flottant 1 piston |
| Pneu avant | 120/70 ZR17 |
| Pneu arrière | 200/55 ZR17 |
| Système ABS | ABS Pro (semi-intégral), freins M |
Performances
| 0 à 100 km/h | 3.2 s |
|---|---|
| Vitesse max | 280 km/h |
Électronique & aides
| Modes de conduite | Rain, Road, Dynamic, Race, Race Pro 1, Race Pro 2, Race Pro 3 |
|---|---|
| Contrôle de traction | Oui |
| Anti-wheeling | Oui |
| Quickshifter | Shifter Pro de série (montée et descente) |
| Régulateur de vitesse | Oui |
| Tableau de bord | TFT couleur 6,5 pouces |
| Connectivité | BMW Motorrad Connectivity (Bluetooth) |
| Autres équipements | Amortissement piloté DDC de série, Contrôle de traction DTC réglable, Wheelie Control et Slide Control, Dynamic Brake Control (DBC) et régulation du couple de frein moteur (MSR), Pit Lane Limiter et Launch Control, Aide au démarrage en côte HSC Pro, Poignée de gaz à course courte M (rotation de 58°), Double projecteur LED avec feux de jour (Headlight Pro), Keyless Ride, poignées chauffantes et contrôle de pression des pneus (RDC) de série, Batterie M allégée lithium-ion, Prise USB sous la selle pilote, Ailettes aérodynamiques M (11 kg d'appui supplémentaire sur la roue avant à 220 km/h selon BMW) |
Ergonomie & morphologie
| Position de conduite | Roadster sportif, buste orienté vers la roue avant, guidon réglable, trois hauteurs de selle (810, 830 et 850 mm) |
|---|---|
| Confort passager | Limité (4 points sur 20 au critère passager chez MOTORRAD, version 2024) |
| Protection vent | Aucune de série (roadster) ; bulle sport en option (170 €) |
| Charge utile | 210 kg |
| PTAC | 407 kg |
La M 1000 R offre une position de roadster sportif, orientée vers la roue avant selon BMW, avec un guidon réglable et une selle à 830 mm (810 ou 850 mm en option, sans supplément). BikeSocial reconnaît que le confort n’est pas son point fort et Motoplanete la juge plus fatigante que la S 1000 R. Faute de carénage, la protection est nulle : sur la version 2024, MOTORRAD donne 0 point sur 20 pour la protection, 0 sur 10 pour la bagagerie et 4 sur 20 pour le passager. Les rétroviseurs en bout de guidon vibrent selon Common Tread et Le Repaire des Motards. La charge utile atteint 210 kg (208 kg selon le livret de bord) pour un poids total autorisé de 407 kg.
Vie à bord & entretien
Environ 7,4 L/100 km (38 mpg UK, Bennetts BikeSocial, usage mixte, 2025) ; environ 6,9 L/100 km (34 mpg US, Common Tread sur route, version 2023)
L/100km
Consommation réelle
~~258 km (calcul WMTC : 16,5 L / 6,4 L/100 km) ; ~222 km avec la consommation relevée par BikeSocial
km
Autonomie estimée
| Vidange | tous les 10,000 km ou tous les 12 mois |
|---|---|
| Jeu aux soupapes | tous les 30,000 km |
| Bougies | tous les 30,000 km |
| Chaîne | Nettoyage et graissage réguliers, sans intervalle chiffré (chaîne 525, flèche 35 à 45 mm) |
Coût moyen révision
Forfait BMW Service Inclusive 3 ans / 30 000 km : 1 230 € (Oil Inclusive : 610 €)
Garantie
3 ans / Kilométrage illimité ; extension de 1 ou 2 ans (280 € ou 560 €)
Le livret de bord BMW prévoit un contrôle de rodage entre 500 et 1 200 km, avec vidange, puis une révision annuelle ou tous les 10 000 km avec vidange (environ 4 litres de 5W-40 avec le filtre), remplacement du filtre à huile et de la cartouche de filtre à air. Tous les 30 000 km, il faut contrôler le jeu aux soupapes et le calage de la distribution, remplacer les bougies et vidanger la fourche. Le liquide de frein se change après un an puis tous les deux ans ; le plan ne prévoit pas de remplacement périodique du liquide de refroidissement. La chaîne se nettoie et se graisse régulièrement. BMW France propose des forfaits Service Inclusive de 3 ans ou 30 000 km (1 230 €) et 5 ans ou 50 000 km (1 950 €), et Oil Inclusive (610 € et 960 €). La garantie est de 3 ans sans limite de kilométrage, extensible d’un ou deux ans (280 € ou 560 €).
Les concurrentes directes
Comparer →| Modèle | Prix neuf | Puissance | Poids |
|---|---|---|---|
| BMW M 1000 R | 23 600 € | 210 ch (154 kW) @ 13 750 tr/min | 199 kg (en ordre de marche, tous pleins faits, réservoir rempli à 90 %) |
| Ducati Streetfighter V4 S2027 | 28 890 € | 214 ch | 189 kg (en ordre de marche, sans carburant) |
| KTM 1390 Super Duke R EVO2026 | 22 749 € | 190 ch | 201 kg (« Ready to Race », selon KTM) |
| Aprilia Tuono V4 Factory 11002026 | 21 100 € | 180 ch | 211 kg (en ordre de marche) |
| Triumph Speed Triple 1200 RS2025 | 20 195 € | 183 ch | 199 kg (tous pleins faits) |
| BMW S 1000 R2027 | 17 000 € | 170 ch | 199 kg (en ordre de marche) |
Les générations
- M 1000 R (2023-2024)2023 – 2024
999 cm³ · 210 ch · 113 Nm · 199 kg (en ordre de marche)
Première « M Roadster » : moteur ShiftCam de la S 1000 RR 2023 (régime maxi de 14 600 tr/min) dans la partie-cycle de la S 1000 R, ailerons M, freins M, amortissement piloté DDC, couronne de 47 dents et rapports 4 à 6 raccourcis, M Competition Package en option.
- M 1000 R (révision 2025)2025 – aujourd'hui
999 cm³ · 210 ch · 113 Nm · 199 kg (en ordre de marche)
Double projecteur LED, homologation Euro 5+ à puissance inchangée, poignée de gaz M à course courte (58°), contrôle de traction DTC revu d'après les RR, ailerons en peinture structurée noire, cadre arrière et bras oscillant gris platine ; en 2027, packs M Track et M Track II à la place du M Competition Package.
| Génération | Cylindrée | Puissance | Couple | Poids |
|---|---|---|---|---|
| M 1000 R (2023-2024)2023 – 2024 Première « M Roadster » : moteur ShiftCam de la S 1000 RR 2023 (régime maxi de 14 600 tr/min) dans la partie-cycle de la S 1000 R, ailerons M, freins M, amortissement piloté DDC, couronne de 47 dents et rapports 4 à 6 raccourcis, M Competition Package en option. | 999 cm³ | 210 ch | 113 Nm | 199 kg en ordre de marche |
| M 1000 R (révision 2025)2025 – aujourd'hui Double projecteur LED, homologation Euro 5+ à puissance inchangée, poignée de gaz M à course courte (58°), contrôle de traction DTC revu d'après les RR, ailerons en peinture structurée noire, cadre arrière et bras oscillant gris platine ; en 2027, packs M Track et M Track II à la place du M Competition Package. | 999 cm³ | 210 ch | 113 Nm | 199 kg en ordre de marche |
Chiffres constructeur (à défaut, presse spécialisée). Les conditions de pesée diffèrent selon les générations : comparer les poids avec prudence.
Coloris disponibles
Rappels constructeur
Un défaut de production peut déplacer l'aiguille interne de l'amortisseur de direction hors de son raccord vissé et alourdir la direction ; M 1000 R et M 1000 XR de la période du 20/09/2024 au 22/01/2025 (début de production de la version 2025)
Voir le rappel →Le raccord à vis du filtre à huile peut se détacher à haut régime (12 500 tr/min et plus) et provoquer une fuite d'huile ; motos produites jusqu'au 17/10/2024 (M 1000 R 2023-2024 ; la M 1000 R 2027 n'est pas concernée)
Sur le levier de frein avant (pièce n° 37728103376), une broche de commande aux dimensions inexactes peut entraîner une compensation de pression insuffisante et altérer le freinage ; motos produites du 07/10/2021 au 08/02/2023 (début de production de la M 1000 R 2023)
États-Unis : une goupille de valve desserrée dans l'amortisseur de direction peut durcir la direction de façon inattendue ; M 1000 R et M 1000 XR 2024-2025 produites du 07/10/2024 au 17/01/2025 (51 motos), amortisseur de direction remplacé gratuitement
Voir le rappel →