Harley-Davidson Pan America 1250 Special

Quelle Pan America en France ?

Au catalogue Harley-Davidson France 2026, la gamme Pan America compte trois versions : la Pan America 1250 ST (20 250 €), à roues de 17 pouces, la Pan America 1250 Special (20 800 €) et la Pan America 1250 Limited (27 200 €), lancée en janvier 2026. La Pan America 1250 de base de 2021, à suspensions classiques, et la CVO Pan America ne figurent plus au catalogue France. La Special coûte 20 800 € en Dark Billiard Gray et 21 250 € en Vivid Black ou Blood Orange. Ses deux options principales sont les roues à rayons tubeless (900 €) et la hauteur de conduite adaptative ARH (800 €). Le texte de présentation de la page française décrit l’ARH comme acquise, mais le tableau des prix de la même page, la page américaine et le dossier de presse en font bien une option ; elle n’est de série que sur la Limited. Le quickshifter est un accessoire Screamin’ Eagle, alors qu’il est monté d’origine sur la ST et la Limited. Aux États-Unis, la Special démarre à 19 999 $, l’ARH coûtant 1 250 $ de plus. Aucune version A2 n’est proposée.

Qu’est-ce qui a changé depuis 2021 ?

La Pan America n’a connu qu’une génération, lancée avec l’année-modèle 2021, qui évolue par petites touches. Le poids en ordre de marche annoncé est passé de 254 kg en 2021 à 258 kg de 2022 à 2025, puis à 263 kg en 2026 selon la page France (262 kg dans le dossier de presse), sans explication du constructeur, alors que le nouvel échappement est annoncé 1,2 kg plus léger. En 2024, le régime de puissance maximale est descendu de 9 000 à 8 750 tr/min. Le millésime 2025 a reçu une batterie plus grosse (17,5 Ah contre 12 Ah) et une charge renforcée (390 W à 1 300 tr/min contre 300 W à 1 200 tr/min) ; Motorcycle.com date toutefois cette refonte électrique de 2024. En 2026, l’échappement perd son pot intermédiaire, le réservoir adopte une décoration bicolore à logo Bar & Shield incrusté avec un carénage assorti, et des carters moteur à ailettes évoquent les cylindres des moteurs refroidis par air.

Que vaut le moteur Revolution Max ?

Le Revolution Max 1250 est un bicylindre en V à 60° de 1 252 cm³ refroidi par liquide, à double arbre à cames en tête, quatre soupapes par cylindre et calage variable à l’admission comme à l’échappement. Il annonce 150 ch (112 kW) à 8 750 tr/min. Pour le couple, la fiche France indique 128 Nm à 6 750 tr/min (méthode européenne) et le dossier de presse 127 Nm (norme américaine J1349). Les poussoirs hydrauliques rattrapent seuls le jeu aux soupapes : aucun réglage n’est à prévoir. La boîte à six rapports, l’embrayage assisté antidribble et la transmission finale par chaîne complètent l’ensemble. Harley-Davidson ne publie pas la norme Euro de cette version.

Comment se comporte-t-elle ?

Le moteur est porteur : il relie un treillis avant en acier à une structure centrale en aluminium forgé, avec un bras oscillant monobloc en aluminium coulé. La Special se distingue de l’ancienne version de base par ses suspensions semi-actives : fourche inversée de 47 mm et amortisseur à précharge automatique, tous deux à 191 mm de débattement. Harley-Davidson ne nomme pas leur fabricant ; la presse (MCN, SoyMotero) les attribue à Showa. Les jantes coulées de 19 et 17 pouces sont chaussées de Michelin Scorcher Adventure, l’empattement atteint 1 585 mm et la garde au sol 175 mm. Le freinage associe deux disques de 320 mm à des étriers radiaux monobloc Brembo à quatre pistons. MCN juge l’ensemble à l’aise en tout-terrain et sportif sur route, mais trouve les freins un peu justes en mordant.

Quel équipement ?

De série, la Special reçoit un écran TFT tactile de 6,8 pouces avec Bluetooth (appels, musique et navigation par l’application Harley-Davidson), cinq modes de conduite prédéfinis et quatre personnalisables, et une centrale inertielle qui pilote l’ABS en courbe, le freinage couplé, le contrôle de traction et le contrôle du frein moteur. S’y ajoutent l’anti-wheeling, le maintien en côte, le contrôle de pression des pneus, le régulateur de vitesse, le phare LED adaptatif Daymaker à feux d’inclinaison et une prise USB-C.

Consommation et entretien

Harley-Davidson France annonce 5,5 L/100 km (cycle WMTC) et 125 g/km de CO2, soit environ 385 km d’autonomie avec le réservoir de 21,2 litres. MOTORRAD a relevé 5,1 L/100 km sur route et Motorcycle.com 39,9 mpg US (environ 5,9 L/100 km) lors d’un comparatif. La première révision intervient à 1 600 km, les suivantes tous les 8 000 km, avec des inspections de certains éléments tous les 4 000 km. La garantie est de 24 mois, kilométrage illimité.

Pour qui ?

La Special s’adresse aux voyageurs qui veulent un gros trail polyvalent, à roue avant de 19 pouces et suspensions électroniques, avec le caractère d’un V-twin. À 20 800 €, elle coûte un peu moins cher que la KTM 1390 Super Adventure S (21 149 €), la BMW R 1300 GS (21 300 €), la Ducati Multistrada V4 (21 590 €) et la Triumph Tiger 1200 GT Pro (21 595 €), mais elle est la plus lourde du lot.