KTM 790 Duke

Quelle 790 Duke en France ?

KTM France vend la 790 Duke en millésime 2027, en une seule version de 95 ch, compatible avec le permis A2 par bridage à 35 kW. Son prix public conseillé est de 8 599 €, hors frais d’immatriculation, en orange ou en noir. Le millésime 2026, de la génération précédente, reste proposé en fin de série à 7 399 € au lieu de 8 599 €. Les prix ont baissé depuis le retour du modèle : 8 999 € en 2023, 9 199 € en 2024 et 2025.

Une partie de l’électronique est payante. Le Track Pack ajoute le mode Track, le launch control, le réglage du patinage et de l’anti-wheeling et un écran de télémétrie ; le Tech Pack y ajoute le Quickshifter+, le régulateur de vitesse et la régulation du frein moteur MSR. KTM France n’en publie pas le prix ; Moto.it relève 799 € pour le Tech Pack en Italie, Motorcycle.com 900 $ aux États-Unis. Le mode Demo, qui permettait d’essayer ces fonctions pendant les premiers kilomètres, disparaît. Ailleurs, la 790 Duke coûte 8 699 € en Allemagne et 7 999 £ au Royaume-Uni. Aux États-Unis, elle est vendue 8 999 $ (hors 800 $ de transport) en version 105 ch, celle de tous les marchés hors Europe.

Remplacée par la 890 Duke ?

Non. La 790 Duke de 2018 a bien cédé la place à la 890 Duke début 2021, mais elle est revenue dès 2022 (au catalogue français en 2023), assemblée en Chine avec CFMoto (« conçue et développée en Autriche, assemblée en Chine », précise KTM). C’est la 890 Duke qui a disparu, remplacée en 2024 par la 990 Duke. La 790 reste le roadster bicylindre d’accès de la gamme.

Que change le millésime 2027 ?

KTM parle de l’évolution la plus importante depuis 2018. Le style s’aligne sur les 990 Duke et 1390 Super Duke R, avec un nouveau phare à LED. La boucle arrière devient une pièce monobloc en aluminium coulé qui intègre la boîte à air. Le réservoir en acier, plus plat, passe de 14 à 13,5 litres. Le guidon est redessiné, les repose-pieds sont reculés de 2 mm et remontés de 7 mm. KTM annonce 2 kg de moins.

Que vaut son moteur ?

Le bicylindre parallèle LC8c de 799 cm³, à manetons décalés de 75°, n’évolue pas, hormis une nouvelle ligne d’échappement Euro 5+. KTM annonce 95 ch à 8 000 tr/min et 87 Nm à 8 000 tr/min dans son dossier de presse ; la page KTM France indique 9 500 tr/min, le régime de la version de 105 ch. MCN le décrit comme vif, avec une injection précise et une large plage d’utilisation ; Cycle News note des vibrations dans les tours. Motorcycle.com mentionne un embrayage anti-dribble, que le manuel 2027 ne précise plus.

Comment se comporte-t-elle ?

La fourche WP APEX de 43 mm devient réglable en compression et en détente sur cinq crans, avec 150 mm de débattement ; l’amortisseur, réglable en précharge et en détente, gagne 20 mm de débattement à la roue (170 mm). MCN souligne que la géométrie n’a pas changé. Les freins J.Juan cèdent la place à un système WP maison (étriers radiaux à quatre pistons, disques de 300 mm), salué par la presse, et les Maxxis à des Pirelli Diablo Rosso IV. Un amortisseur de direction WP est de série, comme l’ABS en courbe avec mode Supermoto.

Combien pèse-t-elle ?

Les chiffres divergent. La fiche technique KTM France annonce 167 kg sans carburant, mais le manuel d’utilisation 2027 indique 175 kg sans carburant, valeur retenue ici. La presse étrangère (Motorrad, Motorcycle.com, MCN) cite 185 kg en ordre de marche, 2 kg de moins que les 187 kg réservoir plein de la 790 Duke 2026.

Pour qui ?

La 790 Duke vise le motard qui cherche un roadster vif et léger, accessible au permis A2, avec une partie-cycle et des freins de bon niveau. Sa position plus engagée, saluée par Motorrad, gêne Motorcycle.com aux genoux, et Le Repaire des Motards la réserve plutôt aux pilotes expérimentés.

Quelle consommation et quel entretien ?

KTM annonce 4,6 L/100 km, soit environ 290 km d’autonomie. Le manuel prévoit une vidange tous les 15 000 km ou 12 mois, et le contrôle des soupapes et des bougies tous les 30 000 km. La Garantie Constructeur Premium va jusqu’à 4 ans si l’entretien est fait dans le réseau KTM. Aucun rappel ne concerne la 790 Duke depuis 2022 (NHTSA, RappelConso, Safety Gate) ; l’usure d’arbres à cames de certaines 790 de 2018-2020 a été traitée par un geste commercial, sans rappel.