Honda CBR500R
Honda CBR500R 2026 : sportive A2 de 47,6 ch, 191 kg, 6 799 €, E-Clutch en option. Fiche technique, avis de la presse, générations et concurrentes.
L'essentiel
La Honda CBR500R 2026 est une sportive bicylindre de 47,6 ch conçue pour le permis A2, au style inspiré de la Fireblade. Vendue 6 799 €, elle reçoit cette année l'embrayage électronique E-Clutch en option (7 299 €). La presse salue sa douceur, sa facilité et sa finition, mais lui reproche un moteur sans caractère et un poids élevé face à la Kawasaki Ninja 500.
L'avis de la presse mondiale
Méta-score
5 sources
Notes de la presse
Polyvalente, très douce et solide, presque une petite sport-GT ; moteur peu gratifiant en haut du compte-tours et plus lourde que la Ninja 500.
Très agile, excellent toucher de frein, moteur puissant mais doux et grande facilité ; repose-pieds reculés, à l'étroit pour les grands.
Choix solide mais peu excitant : moteur doux, freinage et partie-cycle efficaces ; poids élevé, garde au sol limitée, seule la précharge arrière est réglable.
Synthèse presse
L’avis de la presse mondiale
La CBR500R actuelle obtient 3/5 chez Bennetts BikeSocial. MCN lui avait donné 4/5 en 2022, avec la même partie-cycle. Visordown, RevZilla Common Tread et 1000PS l’ont essayée sans note chiffrée.
Ce que la presse apprécie : la douceur et la facilité du moteur, l’agilité, le toucher de frein, la fourche Showa, le style de Fireblade, la finition Honda, la grande autonomie et le prix revu à la baisse.
Ce qu’elle reproche : un moteur sans caractère, peu gratifiant à haut régime, un poids élevé face à la Kawasaki Ninja 500, un amortisseur basique, une garde au sol limitée, une faible protection au vent et une position à l’étroit pour les grands.
Citations clés
"Bien équipée pour sa catégorie et désormais vendue à un prix plus compétitif, la Honda CBR500R mérite un second regard. Ce serait un bon choix pour un jeune motard qui passe de sa première moto à une plus grosse."
"Si vous êtes un motard débutant ou qui reprend la moto et que vous cherchez une sportive neuve de moins de 500 cm³ au look superbe, à la finition soignée, bien équipée et qui se conduit bien, le choix se joue vraiment entre celle-ci et la Kawasaki Ninja 500."
"La moto ne fait rien qui vous éblouira, mais elle n'en a pas besoin : l'un de ses principaux atouts est de tout faire bien et d'être très facile à vivre."
"Le résultat est une petite sportive accueillante qui associe le style exotique d'une superbike à une facilité d'usage au quotidien, pour une initiation idéale à la moto sportive pour le jeune permis."
Points forts
- Moteur très doux et facile, idéal pour le permis A2
- Agilité et bon freinage
- Style inspiré de la Fireblade, finition soignée
- Faible consommation et grande autonomie
- E-Clutch en option
Points faibles
- Moteur sans caractère à haut régime
- Plus lourde que la Kawasaki Ninja 500
- Amortisseur arrière basique
- Garde au sol limitée
- Pas de régulateur de vitesse
Notre avis
Qu’est-ce qui change sur la CBR500R en 2026 ?
La CBR500R reçoit en option le Honda E-Clutch, déjà proposé sur la CB500 Hornet et la NX500, qui partagent son moteur. Un actionneur électronique gère l’embrayage au démarrage, à l’arrêt et lors des changements de rapport, sans que le pilote ait à toucher le levier ; celui-ci reste utilisable à tout moment. Un nouveau coloris Noir Mat rejoint le Rouge Tricolore.
La dernière évolution importante date de 2024 : style inspiré de la CBR1000RR-R Fireblade avec ailettes intégrées au carénage, double phare LED, écran TFT de 5 pouces avec Honda RoadSync et contrôle de couple HSTC de série.
Combien coûte-t-elle ?
Honda France affiche la CBR500R à 6 799 € et la CBR500R E-Clutch à 7 299 €. Avec 35 kW d’origine, elle est accessible au permis A2 sans bridage.
Que vaut son moteur ?
Le bicylindre de 471 cm³ (67 x 66,8 mm), calé à 180°, développe 47,6 ch à 8 600 tr/min et 43 Nm à 6 500 tr/min. Honda annonce 176 km/h en vitesse maximale. La presse le juge très doux et facile :
- RevZilla parle de l’un des bicylindres parallèles les plus doux qu’il ait essayés ;
- BikeSocial le trouve rassurant pour un débutant.
En revanche, BikeSocial lui reproche un manque de caractère, et RevZilla et 1000PS le trouvent peu gratifiant à haut régime.
Comment se comporte-t-elle ?
Depuis 2022, la CBR500R dispose d’une fourche inversée Showa SFF-BP de 41 mm et de deux disques de 296 mm pincés par des étriers radiaux Nissin. Visordown la juge très agile, avec un excellent toucher de frein. RevZilla salue la fourche, souple et efficace, et le sentiment de solidité de l’ensemble.
Les réserves portent sur :
- le poids de 191 kg, plus élevé que celui de la Ninja 500 (RevZilla, 1000PS) ;
- l’amortisseur arrière basique et sautillant (BikeSocial) ;
- la garde au sol limitée (1000PS) ;
- les repose-pieds reculés, qui mettent les grands à l’étroit (Visordown) ;
- la faible protection au vent (BikeSocial).
Quelle consommation et quel entretien ?
Honda annonce 3,5 L/100 km en cycle WMTC et plus de 485 km d’autonomie avec le réservoir de 17,1 litres. Les essais relèvent 3,7 à 5,6 L/100 km selon le rythme. Le manuel du propriétaire 2026 prévoit une vidange tous les 12 000 km ou tous les ans et un contrôle du jeu aux soupapes tous les 24 000 km.
Quels rappels ?
Aucun rappel ne concerne la génération actuelle (2024-2026), ni en France ni aux États-Unis. Des CBR500R 2019 ont été rappelées en Europe pour un excès de graisse dans le modulateur d’ABS.
Caractéristiques techniques
| Cylindrée | 471 cm³ |
|---|---|
| Puissance | 47,6 ch (35 kW) @ 8 600 tr/min |
| Couple | 43 Nm @ 6 500 tr/min |
| Poids | 191 kg (en ordre de marche) ; 194 kg en E-Clutch |
| Rapport poids/puissance | 4.01 |
| Hauteur de selle | 785 mm |
| Réservoir | 17.1 L |
| Consommation | 3,5 L/100 km (cycle WMTC) — 80 g/km de CO2 |
| Intervalle d'entretien | Vidange tous les 12 000 km ou 1 an — Soupapes : 24 000 km (manuel du propriétaire Honda 2026) |
| Type de moteur | Bicylindre en ligne calé à 180°, 4 temps, double ACT, 8 soupapes, refroidissement liquide |
| Refroidissement | liquide |
| Transmission | 6 rapports, chaîne (E-Clutch en option) |
| Permis | A2 |
| Prix neuf | 6 799 € |
Détail moteur
| Alésage x course | 67 x 66,8 mm |
|---|---|
| Rapport de compression | 10,7:1 |
| Alimentation | Injection PGM-FI |
| Distribution | Double ACT, 4 soupapes par cylindre |
| Régime puissance max | 8600 units.rpm |
| Régime couple max | 6500 units.rpm |
| Démarreur | Électrique |
| Norme Euro | Euro 5 |
Châssis & partie cycle
| Type de cadre | Cadre diamant en tubes d'acier de 35 mm, bras oscillant en acier |
|---|---|
| Angle de chasse | 25.5 ° |
| Chasse | 101 mm |
| Empattement | 1410 mm |
| Garde au sol | 130 mm |
| Fourche avant | Fourche inversée Showa SFF-BP de 41 mm, non réglable |
| Amortisseur arrière | Monoamortisseur Showa Pro-Link, précharge réglable sur 5 positions |
| Frein avant | Double disque 296 mm, étriers radiaux Nissin 4 pistons |
| Frein arrière | Simple disque 240 mm, étrier simple piston |
| Pneu avant | 120/70 ZR17 |
| Pneu arrière | 160/60 ZR17 |
| Système ABS | ABS 2 canaux (non sensible à l'angle) |
Performances
| Vitesse max | 176 km/h |
|---|
Électronique & aides
| Contrôle de traction | Oui |
|---|---|
| Quickshifter | Non |
| Régulateur de vitesse | Non |
| Tableau de bord | TFT couleur 5 pouces |
| Connectivité | Honda RoadSync (navigation, appels, musique) |
| Autres équipements | Contrôle de couple HSTC, désactivable, Honda E-Clutch en option : démarrages, arrêts et passages de rapports sans embrayage, Embrayage assisté et antidribble, Aucun mode de conduite, Signal de freinage d'urgence (ESS), Antidémarrage HISS, Éclairage full LED, Prise 12 V en option |
Ergonomie & morphologie
| Position de conduite | Sportive modérée : demi-guidons sous le té supérieur, buste légèrement incliné |
|---|---|
| Protection vent | Limitée (bulle basse) |
| Charge utile | 182 kg |
La CBR500R adopte une position sportive modérée : les demi-guidons sont placés sous le té supérieur, mais le buste reste peu incliné. La selle, à 785 mm, est basse. Visordown trouve les repose-pieds reculés et la position à l’étroit pour les grands pilotes, et BikeSocial juge la protection au vent faible. Le manuel du propriétaire limite la charge (pilote, passager et bagages) à 182 kg.
Vie à bord & entretien
3,7 à 5,6 L/100 km (essais : RevZilla ≈ 3,7 L, BikeSocial ≈ 4,0 à 5,6 L selon le rythme)
L/100km
Consommation réelle
~~400 km (estimée : réservoir 17,1 L / 4,3 L/100 km) ; Honda annonce plus de 485 km
km
Autonomie estimée
| Vidange | tous les 12,000 km ou tous les 12 mois |
|---|---|
| Jeu aux soupapes | tous les 24,000 km |
| Bougies | tous les 24,000 km |
| Chaîne | Contrôle et graissage tous les 1 000 km (chaîne 520) |
Garantie
2 ans / Kilométrage illimité ; extensible chaque année jusqu'à 6 ans avec l'entretien dans le réseau Honda
Le manuel du propriétaire Honda 2026 prévoit une vidange tous les 12 000 km ou tous les ans, le remplacement du filtre à huile, du filtre à air et des bougies tous les 24 000 km, et le contrôle du jeu aux soupapes tous les 24 000 km. Le liquide de refroidissement se remplace tous les 3 ans et le liquide de frein tous les 2 ans ; la chaîne se contrôle et se graisse tous les 1 000 km. Honda France accorde 2 ans de garantie sans limite de kilométrage, extensibles année par année jusqu’à 6 ans si l’entretien est réalisé dans le réseau Honda.
Les concurrentes directes
Comparer →| Modèle | Prix neuf | Puissance | Poids |
|---|---|---|---|
| Honda CBR500R | 6 799 € | 47,6 ch (35 kW) @ 8 600 tr/min | 191 kg (en ordre de marche) ; 194 kg en E-Clutch |
| Kawasaki Ninja 5002026 | 6 599 € | 45 ch | 171 kg (tous pleins faits) |
| Aprilia RS 4572026 | 7 300 € | 47,6 ch | 175 kg (en ordre de marche) |
| Yamaha R32026 | 6 999 € | 42 ch | 169 kg (tous pleins faits) |
Les générations
- CBR500R (1re génération)2013 – 2015
471 cm³ · 47,6 ch · 43 Nm · 194 kg (en ordre de marche)
Lancement de la sportive A2 bicylindre de 471 cm³, sœur des CB500F et CB500X, avec ABS de série.
- CBR500R (2e génération)2016 – 2018
471 cm³ · 47,6 ch · 43 Nm · 194 kg (en ordre de marche)
Style plus agressif, éclairage LED, réservoir agrandi à 16,7 L, fourche réglable en précharge ; Euro 4 en 2017.
- CBR500R (3e génération)2019 – 2021
471 cm³ · 47,6 ch · 43 Nm · 192 kg (en ordre de marche)
Refonte aérodynamique, position plus sportive, plus de couple à mi-régime, embrayage assisté et antidribble ; Euro 5 en 2021.
- CBR500R (4e génération)2022 – 2023
471 cm³ · 47,6 ch · 43 Nm · 192 kg (en ordre de marche)
Fourche inversée Showa SFF-BP de 41 mm, double disque de 296 mm à étriers radiaux, jantes et bras oscillant allégés.
- CBR500R (5e génération)2024 – aujourd'hui
471 cm³ · 47,6 ch · 43 Nm · 191 kg (en ordre de marche)
Style inspiré de la Fireblade, double phare LED, écran TFT 5 pouces avec RoadSync, contrôle de couple HSTC ; E-Clutch en option en 2026.
| Génération | Cylindrée | Puissance | Couple | Poids |
|---|---|---|---|---|
| CBR500R (1re génération)2013 – 2015 Lancement de la sportive A2 bicylindre de 471 cm³, sœur des CB500F et CB500X, avec ABS de série. | 471 cm³ | 47,6 ch | 43 Nm | 194 kg en ordre de marche |
| CBR500R (2e génération)2016 – 2018 Style plus agressif, éclairage LED, réservoir agrandi à 16,7 L, fourche réglable en précharge ; Euro 4 en 2017. | 471 cm³ | 47,6 ch | 43 Nm | 194 kg en ordre de marche |
| CBR500R (3e génération)2019 – 2021 Refonte aérodynamique, position plus sportive, plus de couple à mi-régime, embrayage assisté et antidribble ; Euro 5 en 2021. | 471 cm³ | 47,6 ch | 43 Nm | 192 kg en ordre de marche |
| CBR500R (4e génération)2022 – 2023 Fourche inversée Showa SFF-BP de 41 mm, double disque de 296 mm à étriers radiaux, jantes et bras oscillant allégés. | 471 cm³ | 47,6 ch | 43 Nm | 192 kg en ordre de marche |
| CBR500R (5e génération)2024 – aujourd'hui Style inspiré de la Fireblade, double phare LED, écran TFT 5 pouces avec RoadSync, contrôle de couple HSTC ; E-Clutch en option en 2026. | 471 cm³ | 47,6 ch | 43 Nm | 191 kg en ordre de marche |
Chiffres constructeur (à défaut, presse spécialisée). Les conditions de pesée diffèrent selon les générations : comparer les poids avec prudence.
Coloris disponibles
Rappels constructeur
Aucun rappel connu pour ce modèle.