Kawasaki Ninja 500
Kawasaki Ninja 500 2027 : sportive A2 de 45 ch, 171 kg, dès 6 599 € (SE 7 099 €). Fiche technique, avis de la presse, entretien et concurrentes.
L'essentiel
La Kawasaki Ninja 500 est une petite sportive de 451 cm³ et 45 ch, accessible au permis A2 sans bridage, qui a remplacé la Ninja 400 en 2024. Vendue 6 599 € (7 099 € en SE), elle séduit la presse par son moteur plus coupleux, son agilité et son rapport prix/prestations. Ses suspensions basiques, ses leviers non réglables et l'absence d'aides électroniques sont ses principaux défauts.
L'avis de la presse mondiale
Méta-score
7 sources
Notes de la presse
Sportive mais harmonieuse et accessible, très agile sans être instable, bons freins et excellent rapport prix/prestations ; écran et menus datés, sonorité moyenne, vibrations.
Moteur nettement plus fort à mi-régime, gaz très intuitifs, boîte précise, embrayage très doux, freins dosables ; position repliée pour les grands, aucune aide électronique.
Simple mais équilibrée : moteur plein dès les bas régimes, stabilité, prix et garantie de 4 ans ; selle basse pour les grands, leviers non réglables.
Reprend tout ce qui plaisait sur la Ninja 400, avec plus de couple et un style plus valorisant ; leviers non réglables.
Look Ninja, moteur pétillant, agilité, sélection précise et qualité de construction ; partie-cycle économique, aucune électronique et rapport prestations/prix un peu juste face à la concurrence.
Synthèse presse
L’avis de la presse mondiale
Aucun essai des millésimes 2026 ou 2027 n’a été publié : les essais portent sur le modèle de lancement de 2024, souvent en version SE, techniquement identique. MCN et BikeSocial lui donnent 4/5. 1000PS, MOTORRAD, Moto.it, Cycle News et Le Repaire des Motards l’ont essayée sans note chiffrée ; 1000PS la décrit comme la grande surprise de son comparatif de sportives A2.
Ce que la presse apprécie : un moteur bien plus coupleux que celui de la Ninja 400, une moto à la bonne taille plutôt qu’une grosse cylindrée bridée, l’agilité, la boîte précise, l’embrayage très doux et un rapport prix/prestations jugé excellent par 1000PS et Moto.it.
Ce qu’elle reproche : des suspensions et un freinage d’entrée de gamme, l’absence d’aides électroniques, des leviers non réglables, une sonorité terne et une position un peu repliée pour les grands. Le Repaire des Motards trouve le rapport prestations/prix un peu juste face à la concurrence.
Citations clés
"Elle paraît taillée sur mesure, plutôt qu'une moto plus grosse et plus lourde bridée pour passer sous le seuil du permis A2."
"Si vous aimez les sportives, avez un permis encore récent et cherchez une moto assez performante pour progresser tout en ayant fière allure, la Ninja 500 est un excellent choix."
"Malgré ces défauts, la Ninja 500 SE offre un excellent rapport prix/prestations et constitue un choix attrayant pour les motards du segment A2."
"Avec leur moteur sensiblement plus vigoureux, les Kawasaki 500 sont des candidates encore plus sérieuses dans le segment A2, très disputé. Elles restent des engins joueurs, mais encore plus simples et faciles à vivre au quotidien."
"La Ninja 500 2024 est, comme la Ninja 400, une moto fantastique, en mieux."
Points forts
- Moteur coupleux à mi-régime
- Légère et agile
- Accessible au permis A2 sans bridage
- Sobre (3,8 L/100 km annoncés, ~370 km d’autonomie)
- Garantie de 4 ans
Points faibles
- Suspensions et freinage basiques
- Aucune aide électronique en dehors de l’ABS
- Leviers non réglables
- Un peu juste pour les grands gabarits
Notre avis
Qu’est-ce que le millésime 2027 ?
La Ninja 500 a remplacé la Ninja 400 au millésime 2024. Selon Kawasaki, son bicylindre reprend celui de la 400 avec 52 cm³ de plus, obtenus en allongeant la course de 6,8 mm. Une version SE ajoute un écran TFT couleur, le démarrage sans clé KIPASS et une décoration spécifique.
Le millésime 2027, annoncé le 4 août 2026 et disponible depuis octobre, ne change que les coloris : les fiches techniques 2026 et 2027 sont identiques. Kawasaki France vend la standard en millésime 2027 uniquement et la SE en 2026 et en 2027, au même prix.
Combien coûte-t-elle ?
Kawasaki France affiche la Ninja 500 2027 à 6 599 € en Noir Metallic Flat Spark et la Ninja 500 SE à 7 099 €. Aux États-Unis, la Ninja 500 2026 coûte 5 799 $ avec ABS et la SE 6 499 $.
Que vaut son moteur ?
Le bicylindre parallèle de 451 cm³ développe 45 ch (33,4 kW) à 9 000 tr/min et 42,6 Nm à 6 000 tr/min. La Ninja 500 est conforme au permis A2 sans bridage. Par rapport à la Ninja 400, elle gagne 5,6 Nm de couple, disponibles 2 000 tr/min plus bas.
C’est son principal progrès selon la presse : MOTORRAD le trouve nettement plus fort à mi-régime et exploitable dès 3 000 tr/min, BikeSocial bien plus souple que la 400. L’accélérateur reste à câble ; MOTORRAD le juge direct et intuitif. MCN regrette un moteur qui s’essouffle en haut des tours et une sonorité terne.
Comment se comporte-t-elle ?
Avec 171 kg tous pleins faits et un cadre treillis où le moteur sert d’élément porteur, la Ninja 500 est légère et agile. 1000PS la trouve très agile sans être instable, MCN salue une partie-cycle légère et posée. Les suspensions sont simples : une fourche de 41 mm non réglable et un amortisseur réglable en précharge, que BikeSocial classe dans le bas de gamme. Le freinage confie un seul disque de 310 mm à un étrier à 2 pistons ; MOTORRAD le juge facile à doser. Les leviers ne sont pas réglables en écartement.
Quelle consommation et quel entretien ?
Kawasaki annonce 3,8 L/100 km, soit environ 370 km d’autonomie avec le réservoir de 14 litres. Le manuel du propriétaire prévoit une vidange tous les 12 000 km ou tous les ans et un contrôle du jeu aux soupapes à 24 000 km. La garantie est de 4 ans, kilométrage illimité.
Quels rappels ?
Des Ninja 500 produites du 22 au 24 janvier 2024 ont été rappelées, car le levier de débrayage pouvait être mal soudé sur son axe (Safety Gate SR/02159/25 en juin 2025, NHTSA 25V-146 aux États-Unis). Le millésime 2027 n’est pas concerné.
Caractéristiques techniques
| Cylindrée | 451 cm³ |
|---|---|
| Puissance | 45 ch (33,4 kW) @ 9 000 tr/min |
| Couple | 42,6 Nm @ 6 000 tr/min |
| Poids | 171 kg (tous pleins faits, réservoir plein à plus de 90 % ; SE : 172 kg) |
| Rapport poids/puissance | 3.80 |
| Hauteur de selle | 785 mm |
| Réservoir | 14 L |
| Consommation | 3,8 L/100 km — 89 g/km de CO2 (donnée Kawasaki) |
| Intervalle d'entretien | Vidange tous les 12 000 km ou 1 an — Soupapes : 24 000 km (manuel du propriétaire Kawasaki 2026-2027) |
| Type de moteur | Bicylindre parallèle calé à 180°, 4 temps, double ACT, 8 soupapes, refroidissement liquide |
| Refroidissement | liquide |
| Transmission | 6 rapports, chaîne, embrayage assisté antidribble |
| Permis | A2 |
| Prix neuf | 6 599 € |
Détail moteur
| Alésage x course | 70 x 58,6 mm |
|---|---|
| Rapport de compression | 11,3:1 |
| Alimentation | Injection, 2 corps de 32 mm (accélérateur à câble) |
| Distribution | Double ACT, 4 soupapes par cylindre |
| Régime puissance max | 9000 units.rpm |
| Régime couple max | 6000 units.rpm |
| Démarreur | Électrique |
| Norme Euro | Euro 5+ |
Châssis & partie cycle
| Type de cadre | Treillis tubulaire en acier haute résistance, moteur porteur |
|---|---|
| Angle de chasse | 24.5 ° |
| Chasse | 92 mm |
| Empattement | 1375 mm |
| Garde au sol | 145 mm |
| Fourche avant | Fourche télescopique conventionnelle de 41 mm, non réglable, débattement 120 mm |
| Amortisseur arrière | Mono-amortisseur Bottom-Link Uni-Trak, précharge réglable, débattement 130 mm |
| Frein avant | Simple disque semi-flottant 310 mm, étrier 2 pistons axial |
| Frein arrière | Simple disque 220 mm, étrier 2 pistons |
| Pneu avant | 110/70 R17 |
| Pneu arrière | 150/60 R17 |
| Système ABS | ABS (Nissin) |
Électronique & aides
| Contrôle de traction | Non |
|---|---|
| Anti-wheeling | Non |
| Quickshifter | Non |
| Régulateur de vitesse | Non |
| Tableau de bord | LCD (standard) ; TFT couleur (SE) |
| Connectivité | Bluetooth, application Kawasaki Rideology (notifications, historique de trajets) |
| Autres équipements | Embrayage assisté et antidribble, Indicateur de conduite économique (ECO), Éclairage avant et arrière à LED, Démarrage sans clé KIPASS (SE), Prise USB-C en accessoire |
Ergonomie & morphologie
| Position de conduite | Sportive modérée : bracelets au-dessus du té, buste légèrement incliné |
|---|---|
| Protection vent | Carénage intégral, bulle courte |
| Charge utile | 180 kg |
La Ninja 500 adopte une position sportive modérée, avec des bracelets placés au-dessus du té et une selle à 785 mm ; une selle plus haute est proposée en accessoire. MOTORRAD trouve la position un peu repliée pour les grands, et Moto.it juge la selle basse pour eux. BikeSocial salue un embrayage très léger. La charge maximale est de 180 kg, pilote, passager et bagages compris.
Vie à bord & entretien
~~370 km (calculée sur la consommation Kawasaki : réservoir 14 L / 3,8 L/100 km)
km
Autonomie estimée
| Vidange | tous les 12,000 km ou tous les 12 mois |
|---|---|
| Jeu aux soupapes | tous les 24,000 km |
| Bougies | tous les 12,000 km |
| Chaîne | Graissage dès que la chaîne paraît sèche ou après la pluie ; usure contrôlée tous les 12 000 km |
Garantie
4 ans / Kilométrage illimité (2 ans constructeur + 2 ans d'extension incluse)
Le manuel du propriétaire Kawasaki des Ninja 500 2026-2027 prévoit une première vidange à 1 000 km, puis une vidange avec filtre tous les 12 000 km ou tous les ans. Les bougies se changent tous les 12 000 km, le filtre à air tous les 24 000 km, et le jeu aux soupapes se contrôle à 24 000 km. Le liquide de refroidissement se remplace tous les 3 ans et le liquide de frein tous les 2 ans. La garantie Kawasaki France est de 4 ans (2 ans constructeur et 2 ans d’extension), kilométrage illimité.
Les concurrentes directes
Comparer →| Modèle | Prix neuf | Puissance | Poids |
|---|---|---|---|
| Kawasaki Ninja 500 | 6 599 € | 45 ch (33,4 kW) @ 9 000 tr/min | 171 kg (tous pleins faits, réservoir plein à plus de 90 % ; SE : 172 kg) |
| Honda CBR500R2026 | 6 799 € | 47,5 ch | 191 kg (en ordre de marche) |
| Yamaha R32026 | 6 999 € | 42 ch | 169 kg (tous pleins faits) |
| Aprilia RS 4572026 | 7 300 € | 47,6 ch | 175 kg (en ordre de marche) |
Les générations
Comparer →- Ninja 250R2008 – 2012
249 cm³ · 33,5 ch · 20,6 Nm · —
Petite sportive bicylindre de 249 cm³ au style Ninja.
- Ninja 3002013 – 2017
296 cm³ · 39,5 ch · 27 Nm · —
Moteur porté à 296 cm³ et révision complète de la 250R, pour le nouveau permis A2.
- Ninja 400 (Euro 4)2018 – 2020
399 cm³ · 45 ch · 38 Nm · 168 kg (en ordre de marche)
Nouveau moteur de 399 cm³, cadre treillis en acier inspiré de la H2, fourche de 41 mm, disque de 310 mm et embrayage assisté ; plus légère que la 300.
399 cm³ · 45 ch · 37 Nm · 168 kg (en ordre de marche)
Homologation Euro 5 (admission, injection et échappement revus), couple ramené à 37 Nm, nouveaux coloris.
Comparer avec cette génération →- Ninja 5002024 – aujourd'hui
451 cm³ · 45 ch · 42,6 Nm · 171 kg (en ordre de marche)
Remplace la Ninja 400 en Europe : course allongée (+52 cm³) pour plus de couple à mi-régime, version SE avec écran TFT.
| Génération | Cylindrée | Puissance | Couple | Poids |
|---|---|---|---|---|
| Ninja 250R2008 – 2012 Petite sportive bicylindre de 249 cm³ au style Ninja. | 249 cm³ | 33,5 ch | 20,6 Nm | — |
| Ninja 3002013 – 2017 Moteur porté à 296 cm³ et révision complète de la 250R, pour le nouveau permis A2. | 296 cm³ | 39,5 ch | 27 Nm | — |
| Ninja 400 (Euro 4)2018 – 2020 Nouveau moteur de 399 cm³, cadre treillis en acier inspiré de la H2, fourche de 41 mm, disque de 310 mm et embrayage assisté ; plus légère que la 300. | 399 cm³ | 45 ch | 38 Nm | 168 kg en ordre de marche |
| Ninja 400 (Euro 5)2023 Homologation Euro 5 (admission, injection et échappement revus), couple ramené à 37 Nm, nouveaux coloris. Comparer avec cette génération → | 399 cm³ | 45 ch | 37 Nm | 168 kg en ordre de marche |
| Ninja 5002024 – aujourd'hui Remplace la Ninja 400 en Europe : course allongée (+52 cm³) pour plus de couple à mi-régime, version SE avec écran TFT. | 451 cm³ | 45 ch | 42,6 Nm | 171 kg en ordre de marche |
Chiffres constructeur (à défaut, presse spécialisée). Les conditions de pesée diffèrent selon les générations : comparer les poids avec prudence.
Coloris disponibles
Rappels constructeur
Levier de débrayage possiblement mal soudé sur son axe (motos produites du 22 au 24 janvier 2024) : la soudure peut casser et empêcher de débrayer
Voir le rappel →Même défaut sur des Ninja 500 et Z500 2024 vendues aux États-Unis ; axe de débrayage remplacé
Voir le rappel →