Yamaha R3

Qu’est-ce que la Yamaha R3 ?

La R3 est la sportive A2 de Yamaha, placée entre la R125 et la R7. Son bicylindre de 321 cm³ développe 42 ch (30,9 kW), sous la limite de 35 kW du permis A2 : pas de kit de bridage à poser, et rien à débrider le jour où tu passes le permis A. Avec 169 kg tous pleins faits et une selle à 780 mm, c’est une sportive très facile à prendre en main.

Lancée en 2015, elle a été profondément revue en 2019 (carénage, fourche inversée, tableau de bord), puis restylée pour 2025. Le millésime vendu en France en octobre 2026 est le 2026 ; Yamaha France n’affiche pas encore de R3 2027.

Qu’est-ce qui change sur la R3 2026 ?

Rien sur le plan technique : la fiche technique 2026 de Yamaha est identique à celle de 2025. La vraie refonte date du millésime 2025, avec :

• une face avant inspirée de la R9, avec phares intégrés, feux de position à LED et conduit d’air central façon M1 de MotoGP, au-dessus de petits ailerons aérodynamiques ;
• une selle et des flancs plus étroits pour poser plus facilement les pieds au sol (MCN parle de caches latéraux affinés jusqu’à 13 mm) ;
• un embrayage assisté et antidribble (A&S) : il allège le levier (17 % d’effort en moins selon MCN) et évite que la roue arrière ne sautille lors des rétrogradages appuyés ;
• un tableau de bord LCD connecté en Bluetooth à l’application MyRide ;
• l’homologation Euro 5+.

Pour 2026, la R3 reçoit de nouveaux graphismes et une troisième teinte, Anniversary White, aux couleurs blanc et rouge du 70e anniversaire de Yamaha.

Combien coûte-t-elle ?

Yamaha France l’affiche à 6 999 € en Icon Blue ou Midnight Black, et à 7 299 € en Anniversary White (tarifs au 22 décembre 2025). Aux États-Unis, elle démarre à 5 499 $ hors frais de transport. Comme les autres Yamaha vendues en France depuis 2025, elle bénéficie de 5 ans de garantie sans limite de kilométrage : 3 ans constructeur et 2 ans d’extension Yamaha Motor France.

Quel lien avec la MT-03 ?

La MT-03 est la version roadster (sans carénage) de la R3. Les deux motos partagent le même bicylindre (42 ch à 10 750 tr/min, 29,5 Nm à 9 000 tr/min), un cadre Diamant en acier et les mêmes cotes de châssis : angle de chasse de 25°, chasse de 95 mm, empattement de 1 380 mm et garde au sol de 160 mm.

La R3 ajoute le carénage intégral et des bracelets (des demi-guidons fixés sur la fourche), pour 2 kg de plus (169 kg contre 167 kg) et 400 € de plus (6 999 € contre 6 599 €). Si tu hésites entre les deux, la question porte surtout sur la position de conduite et la protection au vent.

Que vaut son moteur ?

Le bicylindre en ligne de 321 cm³ (68 x 44,1 mm), calé à 180° et doté d’un balancier d’équilibrage, est le même depuis 2015, mis aux normes au fil des ans. Il aime les tours : MCN note qu’il ne se passe presque rien sous 6 000 tr/min, et xBhp, qui a roulé la version 2025, qu’il se réveille au-delà de 6 000 à 7 000 tr/min. En échange, il est doux, sonne bien et ne piège jamais un débutant. BikeSocial relevait une moto qui tourne à 7 000 tr/min à 113 km/h (70 mph), avec très peu de vibrations.

Face à des rivales de 400 à 500 cm³, comme la Kawasaki Ninja 500 ou la Honda CBR500R, il faut davantage jouer du sélecteur pour doubler. MCN et 1000PS signalent un quickshifter (qui permet de monter les rapports sans débrayer) en option, mais il n’est pas de série.

Comment se comporte-t-elle ?

C’est le point fort de la R3, salué dans tous les essais. Depuis 2019, elle repose sur une fourche inversée KYB de 37 mm (130 mm de débattement) et un monoamortisseur réglable en précharge (125 mm). MCN et BikeSocial décrivent une moto stable, précise et rassurante, aussi à l’aise sur route que lors d’une journée circuit. Dès 2019, Yamaha proposait d’ailleurs un kit GYTR pour la transformer en moto de course du championnat Supersport 300.

Le freinage divise davantage. La R3 se contente d’un simple disque avant de 298 mm. En 2019, BikeSocial jugeait l’étrier deux pistons nettement sous-dimensionné et conseillait des plaquettes frittées plus mordantes, quand d’autres testeurs le trouvaient suffisant. Selon le catalogue de pièces Yamaha, la version 2025-2026 garde le même étrier et le même disque avant que la R3 2019 (mêmes références), alors que MCN et 1000PS annonçaient des étriers « à fixation radiale » à sa présentation. Nous n’avons pas trouvé d’essai complet de cette version en Europe.

Quel équipement ?

L’équipement reste simple : ABS de série, éclairage à LED, écran LCD, prise USB et connectivité MyRide (appels, SMS, e-mails, statistiques de trajets). Pas de mode de conduite, pas de contrôle de traction, pas de régulateur de vitesse : xBhp parle d’un équipement « spartiate ».

Combien consomme-t-elle ?

Yamaha annonce 4,0 L/100 km, soit environ 350 km d’autonomie calculée avec le réservoir de 14 litres. En conduite soutenue, lors de l’essai de lancement de la version 2019, BikeSocial a relevé 54 mpg, soit environ 5,2 L/100 km.

Pour qui ?

La R3 s’adresse au jeune permis A2 qui veut une vraie sportive sans se faire peur, au pilote de 125 qui monte en gamme, aux petits gabarits grâce à sa selle basse, et à celui qui veut découvrir le circuit avec une moto légère. Si tu roules souvent en duo ou sur autoroute, une 500 cm³ plus coupleuse sera plus reposante.

En résumé

La R3 2026 reste l’une des sportives A2 les plus faciles et les plus légères, avec une partie-cycle unanimement saluée et, depuis 2025, le style de la gamme R et un embrayage antidribble. Elle demande en revanche de faire tourner son moteur, son frein avant est discuté et son équipement est minimal pour 6 999 €. Essaie-la à côté d’une MT-03 et d’une 500 cm³ avant de signer.