Aprilia RS 457

Quelles versions et à quel prix en France ?

Aprilia France propose la RS 457 en millésime 2026, en deux versions. La RS 457 coûte 7 300 € (prix de vente conseillé), en Coral Snake Blue ou Arsenic Yellow. La RS 457 GP Replica coûte 7 600 € : elle reprend la livrée de la RS-GP engagée en MotoGP et ajoute un quickshifter de série, des plaquettes avant à coefficient de friction supérieur, un capot de selle passager ainsi qu’un cadre, un bras oscillant et un té supérieur noirs. Jusqu’au 31 octobre 2026, une remise de 301 € ramène les deux versions à 6 999 € et 7 299 €. Aux États-Unis, elles coûtent 6 849 $ et 7 499 $.

La RS 457 a été présentée en septembre 2023 et lancée auprès de la presse en mars 2024 sur l’autodrome de Modène. Le millésime 2026 n’apporte que de nouveaux coloris et la version GP Replica : selon Aprilia, la technique est inchangée.

Un bicylindre conçu pour l’A2

Le bicylindre parallèle de 457 cm³ (alésage et course de 69 x 61,1 mm) développe 47,6 ch (35 kW) à 9 400 tr/min et 43,5 Nm à 6 700 tr/min. La moto est donc conforme au permis A2 sans bridage. Selon Aprilia, 82 % du couple est disponible dès 3 000 tr/min. Le vilebrequin est calé à 270° d’après la presse (MCN, Cycle World, Motociclismo) ; Aprilia décrit des cylindres désaxés de 6,5 mm par rapport au vilebrequin, une distribution à double arbre à cames entraînée par chaîne latérale, un accélérateur Ride-by-Wire et un embrayage assisté et antidribble. Le moteur est homologué Euro 5+.

Cycle World le range parmi les meilleurs de la catégorie, Moto.it le juge progressif et coupleux, Motociclismo linéaire et sans vibrations. Moto.it relève toutefois des vibrations dans les repose-pieds à haut régime, et Visordown se dit un peu déçu par le moteur dans les tours. Aprilia ne publie pas de vitesse maximale dans ses fiches techniques ; MCN et Motociclismo rapportent 190 km/h annoncés par la marque.

Une partie-cycle de grande sportive

Selon Aprilia, la RS 457 est la seule de son segment à utiliser un cadre en aluminium : deux poutres latérales boulonnées au moteur, qui sert d’élément porteur, avec un bras oscillant en acier articulé directement dans le moteur. Elle pèse 175 kg en ordre de marche (réservoir plein à 90 %) et 159 kg à sec, avec un réservoir de 13 litres. La fourche inversée de 41 mm et l’amortisseur monté sans biellette sont réglables en précharge, avec 120 et 130 mm de débattement. Aprilia ne publie pas la géométrie ; Motociclismo indique 24° d’angle de chasse, 103 mm de chasse et 1 350 mm d’empattement.

Le freinage confie l’avant à un disque unique de 320 mm pincé par un étrier radial ByBre à 4 pistons, l’arrière à un disque de 220 mm. Les pneus sont en 110/70-17 et 150/60-17. Le châssis fait l’unanimité : MCN le compare à ceux de la RS 660 et de la RSV4, Moto.it salue une mise sur l’angle formidable. Le freinage divise : Cycle World le trouve constant sur piste, alors que Moto.it, Motociclismo et 1000PS le jugent insuffisant ou peu dosable à la limite.

Quelle électronique ?

La RS 457 offre trois modes de conduite (Eco, Sport, Rain), un contrôle de traction réglable sur trois niveaux et désactivable, un ABS Bosch à deux canaux et deux cartographies, dont une qui libère la roue arrière, et un écran TFT couleur de 5 pouces. L’ABS n’est pas optimisé en courbe et il n’y a ni centrale inertielle, ni anti-wheeling, ni régulateur de vitesse. Le quickshifter bidirectionnel est une option à 199 € sur la version standard ; la connectivité Aprilia MIA est aussi proposée en option. Cycle World y voit l’électronique la plus complète du segment.

Pour qui ?

La RS 457 vise les titulaires du permis A2 qui veulent une vraie sportive, utilisable au quotidien comme sur circuit. Ses demi-guidons sont placés au-dessus du té et la selle est à 800 mm. Elle coûte environ 300 à 800 € de plus que la CFMoto 450SR, la Kawasaki Ninja 500, la Honda CBR500R ou la Yamaha R3 ; en contrepartie, elle est selon Aprilia la seule de son segment à recevoir un cadre en aluminium.

Entretien, garantie et rappels

Aprilia ne publie ni consommation homologuée dans ses fiches techniques, ni plan d’entretien en libre accès : le calendrier figure dans le manuel du propriétaire, fourni avec le numéro de cadre. La garantie est de 2 ans, portée à 4 ans par une offre valable jusqu’au 1er novembre 2026. Aucun rappel n’est recensé en France, dans l’Union européenne ou aux États-Unis.