Husqvarna 701 Enduro

Quelle version et quel prix en France ?

Husqvarna France ne propose qu’une version de la 701 Enduro, classée dans sa gamme « Travel ». Le millésime 2027 est affiché à 12 149 €. Le millésime 2026, identique selon les fiches techniques du site, restait proposé en octobre 2026 à 11 649 € en promotion, au lieu de 12 649 €. Le Quickshifter+ et le mode Rally sont des options, dont le site français ne donne pas le prix. Aux États-Unis, la 701 Enduro coûte 13 399 $ hors frais de transport de 800 $. La 701 Enduro LR, une variante à réservoirs supplémentaires lancée en 2020, n’est plus au catalogue.

Que change la génération 2026 ?

Présentée en septembre 2025, la génération 2026 est la plus importante évolution de la 701 Enduro. Le monocylindre LC4 est revu pour la norme Euro 5+ et passe de 74 à 79 ch, avec une distribution modifiée pour plus de couple à bas régime, une pompe à essence à plus haute pression et un catalyseur déplacé dans le collecteur. La vidange passe de 10 000 à 15 000 km et le contrôle des soupapes à 30 000 km. Le cadre est plus rigide, la fourche gagne en débattement, et la moto reçoit une nouvelle carrosserie, un phare à LED, un écran TFT connecté, une prise USB-C, un ABS et un contrôle de traction en courbe. Le millésime 2027 est reconduit sans changement technique.

Que vaut son moteur ?

Le monocylindre de 692,7 cm³ (105 x 80 mm) développe 79 ch (58,1 kW) et 73 Nm. Husqvarna ne publie pas les régimes correspondants ; Cycle World annonce 8 000 et 6 750 tr/min. MCN le présente comme le monocylindre le plus puissant de la production actuelle. Il reçoit un accélérateur électronique, un double allumage et un embrayage antidribble PASC à commande hydraulique, que MCN trouve léger. ADV Pulse le juge plus doux que l’ancien grâce à de nouveaux silentblocs et explosif à haut régime. 1000PS regrette une première un peu longue. Husqvarna annonce 4,3 L/100 km sans préciser le cycle de mesure, ce qui donnerait environ 315 km d’autonomie avec le réservoir de 13,5 litres.

Comment se comporte-t-elle ?

Le cadre treillis en acier chrome-molybdène s’associe à un réservoir en polyamide qui sert de boucle arrière, ce qui répartit bien les masses selon MCN. La fourche inversée WP XPLOR de 48 mm offre 265 mm de débattement et se règle sans outil en compression et en détente ; l’amortisseur WP XPLOR à biellettes offre 250 mm et se règle entièrement. Le freinage Brembo associe un disque avant de 300 mm à un étrier à deux pistons. La moto pèse 152 kg sans carburant (147 kg pour le millésime 2024), et Husqvarna ne publie pas de poids en ordre de marche.

Les fiches du site et du manuel d’utilisation divergent : empattement de 1 506 ou 1 494 mm, selle à 935 ou 923 mm, réservoir de 13,5 ou 13,2 litres, angle de tête de 62,3° ou 62°.

MCN juge le châssis neutre et équilibré sur route comme en tout-terrain. Cycle World note que les réglages d’origine font dévier la moto sur les gros cailloux et qu’il faut les adapter à son poids.

Quelle électronique ?

Les modes Street et Offroad sont de série. Le mode Rally, en option, débloque le Slip Adjuster (patinage réglable de 0 à 9), le Dynamic Slip Adjust, qui laisse temporairement patiner davantage la roue arrière quand la moto perd de l’élan en montée, et le réglage du frein moteur MSR. L’ABS Bosch fonctionne en courbe, son mode Offroad ne conserve que l’ABS avant, et un bouton au guidon permet de le couper. La moto n’a ni anti-wheeling ni régulateur de vitesse. L’écran TFT de 4,2 pouces se connecte en Bluetooth à l’application Ride Husqvarna pour les appels, la musique et la navigation.

Pour qui ?

La 701 Enduro vise le motard qui veut une moto légère et puissante, capable de longues liaisons routières et de pistes difficiles. Sa selle à 935 mm, sans bulle ni carénage, la réserve à des pilotes expérimentés et plutôt grands. Sa jumelle, la KTM 690 Enduro R, ne s’en distingue que par la carrosserie et coûte le même prix ; la 701 Supermoto reprend le même moteur avec des roues de 17 pouces.

D’où vient-elle ?

La 701 Enduro est apparue en 2016, peu après le rachat de Husqvarna par KTM, sur la base de la KTM 690 Enduro R. Son moteur est passé à 692,7 cm³ et 74 ch en 2017, puis elle a reçu des modes de conduite et des aides en courbe en 2020 et la norme Euro 5 en 2021.

Fiabilité et rappels

Aucun rappel ne concerne la génération 2026 (NHTSA, Safety Gate, RappelConso). Les millésimes 2018 à 2020 ont été rappelés en 2021 pour un récepteur d’embrayage, la 701 Enduro LR 2020 pour des conduites d’essence qui pouvaient s’user, et aux États-Unis des pneus Continental TKC 80 montés sur les 701 Enduro 2019 à 2021.