Aprilia Tuareg 660

Quelle Tuareg 660 en 2026 ?

Aprilia France vend la Tuareg 660 au millésime 2025, le seul au catalogue en octobre 2026, en deux versions : la Tuareg 660, en coloris Hailstorm White ou Tornado Green avec cadre rouge, et la Tuareg Rally, déclinaison tout-terrain à livrée Rally. La page britannique d’Aprilia évoque une version 2026, sans fiche technique ni annonce officielle.

La Tuareg partage son moteur avec l’Aprilia RS 660 et la Tuono 660 Factory, mais pas leur cadre en aluminium ni leur réglage.

Combien coûte-t-elle ?

Le prix conseillé est de 12 300 €. L’opération « Aprilia Days » la ramène à 10 800 € (1 500 € de remise) jusqu’au 31 octobre 2026. La Tuareg Rally coûte 14 100 € (12 600 € remisée). Aux États-Unis, les deux versions sont vendues 12 499 $ et 13 999 $.

Il n’existe pas de version 35 kW distincte au catalogue français, mais Aprilia indique que la puissance peut être réduite à 35 kW pour le permis A2. Le prix de ce bridage n’est pas publié.

Que vaut son moteur ?

Le bicylindre de 659 cm³, calé à 270° et à cylindres inclinés vers l’avant, développe 80 ch (59 kW) à 9 250 tr/min et 70 Nm à 6 500 tr/min (la fiche technique allemande indique 9 200 tr/min). Selon Aprilia, 75 % du couple est disponible dès 3 000 tr/min et 85 % à 4 500 tr/min. Le millésime 2025 passe la norme Euro 5+ avec des corps de papillon de 52 mm au lieu de 48 mm, un générateur à terres rares de moindre inertie et une nouvelle cartographie, sans changer la puissance ni le couple annoncés. Aprilia ne publie pas le rapport volumétrique ; Cycle World indique 13,5:1. La première est plus courte que sur les RS et Tuono, et le pignon de sortie compte 15 dents au lieu de 17.

MCN donne la note maximale au moteur, et Motorcycle.com le juge plein à mi-régime.

Quelle partie-cycle ?

Le cadre est un treillis en tubes d’acier associé à des platines en aluminium, avec boucle arrière soudée et moteur porteur fixé en six points. La fiche technique française d’Aprilia indique par erreur un « châssis à double poutre en aluminium », repris des RS et Tuono : la page produit française et les fiches anglaise, italienne et allemande décrivent bien le treillis acier.

Les suspensions Kayaba (fourche inversée de 43 mm, amortisseur à biellette progressive) sont entièrement réglables et offrent 240 mm de débattement, avec 240 mm de garde au sol et une selle à 860 mm. Les jantes à rayons de 21 et 18 pouces acceptent des pneus tubeless (Pirelli Scorpion Rally STR d’origine). Le freinage associe deux disques de 300 mm à des étriers Brembo à montage axial : les fiches italienne et allemande 2025 annoncent 4 pistons, le communiqué de lancement des étriers « double-piston ». Le poids est de 204 kg en ordre de marche (187 kg à sec).

Aprilia ne publie pas la géométrie ; BikeSocial indique un angle de chasse de 26,7°, une chasse de 113,3 mm et un empattement de 1 525 mm, Aprilia se contentant d’« un peu plus de 1 500 mm ».

Quelle électronique ?

L’électronique APRC comprend quatre modes de conduite, un contrôle de traction réglable sur quatre niveaux, un frein moteur et des cartographies réglables, un régulateur de vitesse de série et un ABS à trois cartographies, désactivable à l’arrière ou sur les deux roues. Faute de centrale inertielle, il n’y a ni ABS en courbe ni anti-wheeling, ce que regrette RevZilla. Le quickshifter est une option à 199 €, et la connectivité Aprilia MIA un accessoire. L’écran TFT couleur mesure 5 pouces.

Quelle consommation ?

Les fiches techniques d’Aprilia ne donnent pas de consommation homologuée ; Motorcycle.com et BikeSocial attribuent à Aprilia 4,0 L/100 km. Sur la Tuareg 660 de 2022, la presse étrangère a relevé de 4,6 L/100 km (Moto.it) à 5,9 L/100 km (BikeSocial). Aprilia annonce 450 km d’autonomie avec le réservoir de 18 litres. La vitesse maximale n’est pas publiée ; Moto.it a mesuré 196 km/h et 4,44 s de 0 à 100 km/h.

Pour qui ?

La Tuareg 660 vise les motards qui veulent un trail léger et réellement apte au tout-terrain, sans renoncer à la route. Elle affronte surtout la Yamaha Ténéré 700 (11 299 €), mais aussi la Honda XL750 Transalp, la Suzuki V-Strom 800DE et la Moto Guzzi V85 TT, du même groupe Piaggio.

Quelles générations ?

La Tuareg 660 est apparue au millésime 2022, avec des corps de papillon de 48 mm et une tête de fourche à lèvre inférieure. Le millésime 2025 apporte l’Euro 5+, une face avant affinée et la version Rally. Aucun rappel ne la concerne (RappelConso, Safety Gate, NHTSA) : le rappel de bielles de 2021 visait les RS 660 et Tuono 660.