Kawasaki Ninja 1000SX
Kawasaki Ninja 1000SX 2024 : routière sportive de 142 ch, quatre-cylindres 1 043 cm³, 235 kg, remplacée par la Ninja 1100SX. Fiche technique et avis presse.
L'essentiel
La Kawasaki Ninja 1000SX est une routière sportive animée par un quatre-cylindres en ligne de 1 043 cm³ et 142 ch, pour 235 kg tous pleins faits. Elle n'est plus au catalogue Kawasaki France depuis l'arrivée de la Ninja 1100SX, vendue à partir de 15 649 € : cette fiche décrit son dernier millésime, 2024. La presse a salué son moteur souple et puissant, son confort et son équipement complet, en regrettant une bulle peu protectrice, un ABS parfois intrusif et des valises incompatibles avec le top-case.
L'avis de la presse mondiale
Méta-score
9 sources
Notes de la presse
Très bonne moto, puissante, à l'injection impeccable et à la partie-cycle efficace et confortable ; bulle trop basse, pas de béquille centrale, valises et top-case incompatibles.
Routière sportive confortable pour les longues distances, plus technologique et plus confortable que la Z1000SX ; selle large pour les petits gabarits.
Moto à tout faire, moteur souple et linéaire, électronique transparente ; bulle peu efficace pour un grand gabarit, selle peu rembourrée.
Solution presque idéale pour qui aime les sportives sans leurs compromis ; ABS trop conservateur en conduite sportive et non désactivable, changement de mode uniquement gaz fermés.
Évolution plutôt que révolution : moteur cultivé et puissant, comportement équilibré, suspensions confortables, régulateur de série ; bulle réglable sans outil mais seulement à deux mains.
Référence du segment sport-GT : esthétique, équipement, moteur, électronique, sportivité et confort ; poignées chauffantes et prise USB en option, recul limité sur la selle, silencieux peu flatteur.
Essai vidéo : la Z1000SX a changé de nom mais ni de mission ni de caractère, « et c'est tant mieux ».
Synthèse presse
L’avis de la presse mondiale
Tous les essais portent sur le millésime 2020, techniquement identique au millésime 2024. MCN lui donne 4/5 et Motorcycle.com 90,5/100, en saluant un rapport prix/équipement sans équivalent. BikeSocial, Visordown, Cycle World, RevZilla, 1000PS, Le Repaire des Motards et Moto-Net l’ont essayée sans note chiffrée.
Ce que la presse apprécie : un quatre-cylindres puissant, souple et doux (MCN, Cycle World, 1000PS), une injection impeccable (BikeSocial), une direction enfin légère par rapport à la Z1000SX (MCN), un compromis réussi entre sportive et routière (Le Repaire des Motards, RevZilla) et un équipement de série complet avec quickshifter et régulateur (Motorcycle.com, 1000PS).
Ce qu’elle reproche : une bulle trop basse pour les grands gabarits (BikeSocial, Cycle World), un ABS trop conservateur en conduite sportive (RevZilla) et un freinage un peu brusque (Motorcycle.com), une selle ferme ou large (Motorcycle.com, Visordown), des valises incompatibles avec le top-case (BikeSocial), l’absence de béquille centrale, ainsi que la prise USB et les poignées chauffantes en option (Le Repaire des Motards).
Citations clés
"La Ninja 1000SX reprend le mélange magique de la Z, style sportif, puissance abondante et polyvalence sans exigence, puis corrige quelques-uns de ses défauts. Le plus grand progrès concerne le comportement : la Z1000SX avait une direction horriblement lourde à basse vitesse et basculait à contrecœur dans les virages, surtout avec ses pneus d'origine."
"Pour l'instant, cette nouvelle Ninja est seule dans sa catégorie."
"Mais réserves mises à part, c'est clairement une très bonne moto. Elle a de la puissance à revendre, une injection impeccable, une grande facilité d'utilisation et une partie-cycle qui s'accommode aussi bien des lacets exigeants que des grandes courbes rapides et qui tourne enfin comme nous la savions capable de le faire, tout en étant très confortable."
"La Ninja 1000 SX est une moto à tout faire qui fait peu de compromis."
"Au bout du compte, la Ninja 1000SX est une solution presque idéale pour ceux qui, comme moi, sont attirés par les sportives mais ne supportent pas les compromis d'une supersport pur-sang."
"La Kawasaki Ninja 1000SX relève davantage de l'évolution que de la révolution, mais que faudrait-il donc réinventer sur une routière sportive aussi équilibrée ?"
"Peu de motos sont aussi abouties que cette Kawasaki Ninja 1000 SX. Remarquable compromis entre sportive et routière, le nouvel opus élève encore les qualités de ce modèle."
Points forts
- Quatre-cylindres de 142 ch puissant et souple
- Compromis réussi entre sportive et routière
- Quickshifter bidirectionnel et régulateur de série
- Direction bien plus légère que celle de la Z1000SX
- Embrayage assisté et antidribble
Points faibles
- Plus vendue neuve en France (remplacée par la Ninja 1100SX)
- Bulle peu protectrice pour les grands gabarits
- ABS conservateur en conduite sportive
- Valises et top-case non cumulables
- Prise USB et poignées chauffantes en option, pas de béquille centrale
Notre avis
La Ninja 1000SX est-elle encore vendue ?
Non, pas en France. Kawasaki l’a remplacée par la Ninja 1100SX, présentée le 29 octobre 2024 pour le millésime 2025 : même base, cylindrée portée de 1 043 à 1 099 cm³. Le catalogue Kawasaki France ne propose plus que la Ninja 1100SX, à partir de 15 649 €, et la Ninja 1100SX SE, à partir de 17 399 €. Cette fiche décrit donc le dernier millésime de la Ninja 1000SX, 2024, qui s’achète aujourd’hui d’occasion. Au Japon, la Ninja 1000SX reste vendue à côté de la 1100SX.
Combien coûtait-elle ?
Kawasaki France ne publie plus de prix pour la Ninja 1000SX, et cette fiche n’indique donc pas de prix neuf français. Selon MOTORRAD, le millésime 2024 coûtait en Allemagne 15 195 € en noir et 15 395 € en vert et noir. L’édition 40e anniversaire (40th Anniversary Edition), en rouge et noir rappelant la GPZ900R, sans aucun changement technique, y était vendue 15 445 €. Au Royaume-Uni, MCN donne un prix de 12 349 £ depuis la hausse de 2023, et aux États-Unis, le prix conseillé était de 13 699 $ selon Motorcycle.com.
Des packs d’accessoires montés en concession existaient aussi : Performance (silencieux Akrapovič, bulle teintée), Tourer (valises, bulle haute, poignées chauffantes) et Performance Tourer, qui cumule les deux.
Que vaut son moteur ?
Le quatre-cylindres en ligne de 1 043 cm³ (77 x 56 mm) développe en version européenne 142 ch (104,5 kW) à 10 000 tr/min et 111 Nm à 8 000 tr/min ; Kawasaki Japon annonce 141 PS. Il est relié à une boîte six rapports et à un embrayage assisté et antidribble. MCN, Cycle World et 1000PS soulignent sa souplesse et sa puissance, BikeSocial son injection impeccable, et Motorcycle.com lui accorde 19 sur 20 dans sa grille de notation.
Comment se comporte-t-elle ?
Le cadre aluminium double poutre reçoit une fourche inversée de 41 mm entièrement réglable et un amortisseur Back-Link horizontal à précharge réglable à distance. Le freinage est confié à deux disques de 300 mm et à des étriers radiaux monobloc à quatre pistons, avec ABS optimisé en courbe ; la monte d’origine est en Bridgestone Battlax Hypersport S22. MCN note le progrès le plus net par rapport à la Z1000SX : une direction enfin légère. Common Tread trouve l’ABS trop conservateur en conduite sportive, d’autant qu’il n’est pas désactivable, et Motorcycle.com juge le freinage un peu brusque avec l’ABS.
Quel équipement électronique ?
L’équipement de série est complet : quickshifter bidirectionnel, régulateur de vitesse, quatre modes de conduite (Sport, Road, Rain, Rider), contrôle de traction à trois niveaux, centrale inertielle et écran TFT couleur de 4,3 pouces connecté par Bluetooth à l’application Rideology. La prise USB et les poignées chauffantes restent en option.
Pour qui ?
La Ninja 1000SX s’adresse aux motards qui veulent les performances d’une sportive avec le confort d’une routière : selle de 835 mm en Europe, bulle réglable sur quatre positions et platines de valises intégrées à la coque arrière. BikeSocial et Cycle World trouvent la bulle trop basse pour les grands gabarits, et le top-case de 47 L ne peut pas être monté en même temps que les valises latérales. Il n’y a pas de béquille centrale de série.
Quelle consommation et quel entretien ?
Kawasaki Japon annonce 17,5 km/L selon la norme japonaise WMTC, soit environ 5,7 L/100 km, ce qui donne environ 330 km d’autonomie avec le réservoir de 19 litres. Les essais de la presse étrangère relèvent 5,7 à 6,6 L/100 km, et jusqu’à 7,1 L/100 km chez Cycle World en conduite appuyée. Kawasaki France prévoit une vidange tous les 12 000 km ou tous les ans et un contrôle du jeu aux soupapes à 42 000 km.
D’où vient-elle ?
La Ninja 1000SX succède en 2020 à la Z1000SX, apparue en 2011 comme version carénée du roadster Z1000. Le passage au nom Ninja s’est accompagné de l’accélérateur électronique, du régulateur, du quickshifter, de l’écran TFT et d’un échappement à silencieux unique conforme à Euro 5. La moto n’a plus évolué techniquement jusqu’en 2024.
Quels rappels ?
Aucun rappel ne concerne la Ninja 1000SX (RappelConso, Safety Gate, NHTSA).
Caractéristiques techniques
| Cylindrée | 1043 cm³ |
|---|---|
| Puissance | 142 ch (104,5 kW) @ 10 000 tr/min (valeur européenne relevée par la presse étrangère ; Kawasaki Japon annonce 141 PS / 104 kW) |
| Couple | 111 Nm @ 8 000 tr/min |
| Poids | 235 kg (tous pleins faits, valeur européenne ; Kawasaki Japon annonce 236 kg en ordre de marche) |
| Rapport poids/puissance | 1.65 |
| Hauteur de selle | 835 mm |
| Réservoir | 19 L |
| Consommation | 5,7 L/100 km (17,5 km/L, norme japonaise WMTC annoncée par Kawasaki Japon ; pas de chiffre européen publié) |
| Intervalle d'entretien | Vidange tous les 12 000 km ou 1 an — Soupapes : contrôle à 42 000 km (fiche d'entretien Kawasaki France) |
| Type de moteur | Quatre cylindres en ligne, 4 temps, double ACT, 16 soupapes, refroidissement liquide |
| Refroidissement | liquide |
| Transmission | 6 rapports, chaîne, embrayage assisté antidribble |
| Permis | A |
Détail moteur
| Alésage x course | 77 x 56 mm |
|---|---|
| Rapport de compression | 11,8:1 |
| Alimentation | Injection Keihin, 4 corps de 38 mm à papillons secondaires ovales, accélérateur électronique |
| Distribution | Double ACT, 4 soupapes par cylindre |
| Régime puissance max | 10000 units.rpm |
| Régime couple max | 8000 units.rpm |
| Démarreur | Électrique |
| Norme Euro | Euro 5 |
Châssis & partie cycle
| Type de cadre | Cadre aluminium double poutre (diamant) |
|---|---|
| Angle de chasse | 24 ° |
| Chasse | 98 mm |
| Empattement | 1440 mm |
| Garde au sol | 135 mm |
| Fourche avant | Fourche inversée de 41 mm, réglable en précharge, compression et détente, débattement 120 mm |
| Amortisseur arrière | Monoamortisseur Back-Link horizontal, réglable en détente, précharge réglable à distance, débattement 144 mm |
| Frein avant | Double disque semi-flottant 300 mm, étriers radiaux monobloc 4 pistons |
| Frein arrière | Simple disque 250 mm, étrier simple piston |
| Pneu avant | 120/70 ZR17 |
| Pneu arrière | 190/50 ZR17 |
| Système ABS | ABS KIBS optimisé en courbe (KCMF, centrale inertielle) |
Électronique & aides
| Modes de conduite | Sport, Road, Rain, Rider |
|---|---|
| Contrôle de traction | Oui |
| Quickshifter | Bidirectionnel, de série (KQS) |
| Régulateur de vitesse | Oui |
| Tableau de bord | TFT couleur 4,3 pouces |
| Connectivité | Bluetooth, application Rideology (smartphone) |
| Autres équipements | Centrale inertielle Bosch 6 axes (ABS et contrôle de traction optimisés en courbe, KCMF), Contrôle de traction KTRC à 3 niveaux, 2 modes de puissance (Full, Low à 75 %), Embrayage assisté et antidribble, Indicateur de conduite économique, Éclairage intégralement à LED, Prise USB et poignées chauffantes en option |
Ergonomie & morphologie
| Position de conduite | Routière sportive : buste légèrement penché, guidons bracelets surélevés |
|---|---|
| Confort passager | Correct pour un duo occasionnel |
| Protection vent | Bulle réglable à la main sur 4 positions, jugée trop basse pour les grands gabarits |
La Ninja 1000SX offre une position de routière sportive, buste légèrement penché vers des guidons bracelets surélevés. La selle culmine à 835 mm en Europe (820 mm selon les fiches Kawasaki Japon et États-Unis), avec une selle plus basse de 15 mm en option ; Visordown la trouve large pour les petits gabarits et Motorcycle.com ferme. La bulle se règle à la main sur quatre positions, mais seulement à deux mains selon 1000PS, et BikeSocial comme Cycle World la jugent trop basse pour les grands. Le Repaire des Motards regrette un recul limité sur la selle. Le passager est correctement accueilli pour un duo occasionnel selon Visordown.
Vie à bord & entretien
5,7 à 6,6 L/100 km (presse étrangère, valeurs converties : Motorcycle.com, BikeSocial, RevZilla, MCN) ; 7,1 L/100 km chez Cycle World en conduite appuyée
L/100km
Consommation réelle
~~330 km (calculée : réservoir 19 L x 17,5 km/L, norme japonaise WMTC)
km
Autonomie estimée
| Vidange | tous les 12,000 km ou tous les 12 mois |
|---|---|
| Jeu aux soupapes | tous les 42,000 km |
| Bougies | tous les 12,000 km |
| Chaîne | Contrôle, graissage et réglage à chaque révision et au moins une fois par an |
Coût moyen révision
Environ 220 £ par an au Royaume-Uni (estimation MCN)
Garantie
4 ans / Illimité (2 ans constructeur + 2 ans d'extension pour les achats neufs depuis le 1er juillet 2023)
Le manuel du propriétaire de la Ninja 1000SX n’a pas pu être consulté. La fiche d’entretien de Kawasaki France (modèle ZX1002K) prévoit une première vidange à 1 000 km, puis une vidange avec filtre tous les 12 000 km ou tous les ans. Les bougies et le filtre à air se remplacent tous les 12 000 km, le jeu aux soupapes se contrôle à 42 000 km. Le liquide de refroidissement se change tous les 3 ans, le liquide de frein tous les 2 ans, et la chaîne se contrôle et se graisse à chaque révision. MCN estime le coût annuel d’entretien à environ 220 £ au Royaume-Uni. Une Ninja 1000SX achetée neuve depuis le 1er juillet 2023 bénéficie de la garantie Kawasaki France de 4 ans (2 + 2), kilométrage illimité.
Les concurrentes directes
Comparer →| Modèle | Prix neuf | Puissance | Poids |
|---|---|---|---|
| Kawasaki Ninja 1000SX | — | 142 ch (104,5 kW) @ 10 000 tr/min (valeur européenne relevée par la presse étrangère ; Kawasaki Japon annonce 141 PS / 104 kW) | 235 kg (tous pleins faits, valeur européenne ; Kawasaki Japon annonce 236 kg en ordre de marche) |
| Kawasaki Ninja 1100SX2027 | 15 649 € | 136 ch | 235 kg (tous pleins faits) |
| Suzuki GSX-S1000GT2026 | 13 999 € | 152 ch | 226 kg (en ordre de marche, plein fait) |
| Yamaha Tracer 9 GT2025 | 15 799 € | 119 ch | 227 kg (tous pleins faits) |
| BMW S 1000 XR2026 | 20 800 € | 170 ch | 227 kg (tous pleins faits) |
| Honda NT11002027 | 14 799 € | 102 ch | 238 kg (en ordre de marche, sans les valises de série) |
Les générations
- Z1000SX (1re génération)2011 – 2013
1 043 cm³ · 138 ch · 110 Nm · —
Version carénée et routière du roadster Z1000, avec ABS en option et sans autre aide électronique.
- Z1000SX (2e génération)2014 – 2016
1 043 cm³ · 142 ch · — · 230 kg (en ordre de marche)
Étriers monobloc Tokico, suspensions raffermies, deux modes de puissance, contrôle de traction à 3 niveaux, valises intégrées et précharge arrière à distance.
- Z1000SX (3e génération)2017 – 2019
1 043 cm³ · — · — · —
Centrale inertielle (ABS et contrôle de traction en courbe), carénage élargi, bulle plus haute, phares LED et indicateur de rapport engagé.
- Ninja 1000SX2020 – 2024
1 043 cm³ · 142 ch · 111 Nm · 235 kg (en ordre de marche)
Rebaptisée Ninja : accélérateur électronique, régulateur de vitesse, quickshifter bidirectionnel, modes de conduite intégrés, écran TFT connecté de 4,3 pouces et silencieux unique Euro 5.
- Ninja 1100SX / SE2025 – aujourd'hui
1 099 cm³ · 136 ch · 113 Nm · 235 kg (en ordre de marche)
Cylindrée portée à 1 099 cm³ pour plus de couple, 5e et 6e allongées, quickshifter dès 1 500 tr/min, prise USB-C de série ; nouvelle version SE avec freins Brembo, amortisseur Öhlins et poignées chauffantes.
| Génération | Cylindrée | Puissance | Couple | Poids |
|---|---|---|---|---|
| Z1000SX (1re génération)2011 – 2013 Version carénée et routière du roadster Z1000, avec ABS en option et sans autre aide électronique. | 1 043 cm³ | 138 ch | 110 Nm | — |
| Z1000SX (2e génération)2014 – 2016 Étriers monobloc Tokico, suspensions raffermies, deux modes de puissance, contrôle de traction à 3 niveaux, valises intégrées et précharge arrière à distance. | 1 043 cm³ | 142 ch | — | 230 kg en ordre de marche |
| Z1000SX (3e génération)2017 – 2019 Centrale inertielle (ABS et contrôle de traction en courbe), carénage élargi, bulle plus haute, phares LED et indicateur de rapport engagé. | 1 043 cm³ | — | — | — |
| Ninja 1000SX2020 – 2024 Rebaptisée Ninja : accélérateur électronique, régulateur de vitesse, quickshifter bidirectionnel, modes de conduite intégrés, écran TFT connecté de 4,3 pouces et silencieux unique Euro 5. | 1 043 cm³ | 142 ch | 111 Nm | 235 kg en ordre de marche |
| Ninja 1100SX / SE2025 – aujourd'hui Cylindrée portée à 1 099 cm³ pour plus de couple, 5e et 6e allongées, quickshifter dès 1 500 tr/min, prise USB-C de série ; nouvelle version SE avec freins Brembo, amortisseur Öhlins et poignées chauffantes. | 1 099 cm³ | 136 ch | 113 Nm | 235 kg en ordre de marche |
Chiffres constructeur (à défaut, presse spécialisée). Les conditions de pesée diffèrent selon les générations : comparer les poids avec prudence.
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Rappels constructeur
Aucun rappel connu pour ce modèle.