KTM 1290 Super Adventure S
KTM 1290 Super Adventure S 2024 : trail de 160 ch, V-twin LC8 1 301 cm³, radar ACC de série, 227 kg sans carburant, plus vendu neuf. Fiche et avis presse.
L'essentiel
La KTM 1290 Super Adventure S est le gros trail routier de KTM : bicylindre en V LC8 de 1 301 cm³, 160 ch et 138 Nm, suspensions semi-actives WP et régulateur de vitesse adaptatif à radar de série, une première mondiale à son lancement en 2021. Elle n'est plus au catalogue KTM France, qui l'a remplacée en 2025 par les 1390 Super Adventure S et S EVO ; cette fiche décrit son dernier millésime, 2024, dont le dernier prix affiché par KTM France est de 21 749 €. La presse salue son moteur, sa stabilité et son équipement, mais regrette une selle ferme, un gabarit imposant et des options payantes comme le quickshifter et les poignées chauffantes.
L'avis de la presse mondiale
Méta-score
7 sources
Notes de la presse
Essai de la génération 2021 : moteur et partie-cycle notés 5/5, radar efficace ; face à la BMW R 1250 GS, châssis ferme, moteur assez sauvage et selle sans concession pour les longues étapes.
Parmi les meilleurs gros trails : tenue de route étonnante, suspensions semi-actives, équipement complet et vraie aptitude au tout-terrain ; selle étroite et look trop proche de l'ancienne.
Moto très aboutie et bien placée en prix, moteur enthousiasmant et suspensions semi-actives remarquables ; selle inconfortable, quickshifter rugueux, commodos trop rapprochés et quelques soucis de jeunesse (témoin d'alerte, selle qui retombe en position basse).
Essai longue durée : moteur exceptionnel, électronique de pointe et vraie routière de voyage ; très haute pour les petits gabarits, poignées chauffantes en option, doutes sur la fiabilité.
Top-Test : plus rapide (3,3 s de 0 à 100 km/h) et mieux freinée que la précédente, radar convaincant ; moteur rugueux en bas, vibrations, flancs de réservoir larges et fourche peu confortable sur autoroute.
Machine exceptionnelle, moteur coupleux et maniabilité qui fait oublier le gabarit ; imposante à manœuvrer et électronique foisonnante qui rebutera certains.
Essai d'un modèle de pré-série : plus affûtée, plus pratique et plus confortable que la génération précédente, freinage et anti-plongée convaincants ; direction un peu lente.
Synthèse presse
L’avis de la presse mondiale
Aucun essai ne porte sur le millésime 2024, qui ne change rien de documenté : les sept essais retenus portent sur la même génération (2021-2024), du modèle de pré-série de janvier 2021 à un essai longue durée publié en 2023. Le méta-score de 84/100 est la moyenne des deux notes chiffrées de cette génération : 4/5 chez MCN et 4,4/5 chez Autotrader. BikeSocial, Visordown, MOTORRAD, Cycle News et Le Repaire des Motards l’ont essayée sans note chiffrée. MCN détaille sa note : 5/5 pour le moteur et le comportement, 4/5 pour la fiabilité, le rapport qualité-prix et l’équipement ; Autotrader donne 5/5 aux performances, au comportement, à la praticité et à l’équipement, 4/5 à la position de conduite, au design, aux coûts d’usage et à la fiabilité.
Ce que la presse apprécie : le bicylindre LC8, noté 5/5 par MCN, « un vrai régal » pour BikeSocial et « un pur bonheur » pour Visordown, avec des performances mesurées par MOTORRAD (3,3 s de 0 à 100 km/h) en progrès sur la précédente. La partie-cycle revue impressionne : Autotrader parle d’une tenue de route étonnante, Cycle News d’une maniabilité qui fait oublier le gabarit, Le Repaire des Motards d’une moto plus affûtée, plus pratique et plus confortable que l’ancienne. Les suspensions semi-actives WP (BikeSocial, Autotrader) et le régulateur adaptatif à radar (MCN, Visordown, MOTORRAD, Cycle News) font l’unanimité, tout comme la richesse de l’équipement.
Ce qu’elle reproche : un confort de selle insuffisant pour les longues étapes (MCN, BikeSocial, Autotrader), une moto haute et imposante (Visordown, Cycle News), des équipements payants comme le quickshifter et les poignées chauffantes (BikeSocial, Visordown), un quickshifter rugueux (BikeSocial), un moteur rugueux en bas et vibrant en haut, des flancs de réservoir larges et une fourche peu confortable sur autoroute (MOTORRAD), une direction un peu lente (Le Repaire des Motards). MCN, qui lui préfère la BMW R 1250 GS dans un comparatif, et Visordown évoquent aussi des doutes sur la fiabilité, et BikeSocial a subi quelques soucis de jeunesse sur sa moto d’essai.
Citations clés
"Un châssis ferme, un moteur assez sauvage et une selle sans concession font qu'on n'a pas envie de rester trop longtemps sur la S. Les suspensions WP sont impressionnantes, l'écran superbe et le régulateur à radar très bon, mais cela ne sert à rien s'il faut s'arrêter tous les 240 km pour soulager ses courbatures."
"Avec 160 ch, une technologie de pointe qui comprend désormais un régulateur à radar et des suspensions semi-actives, en plus d'une électronique déjà brillante, sans parler de ses étonnantes aptitudes sur route comme en tout-terrain, la 1290 Super Adventure S se hisse parmi les tout meilleurs trails."
"Ce moteur incroyablement vivant et doux est un vrai régal."
"Au final, le moteur est un pur bonheur. Les sensations de conduite sont exceptionnelles, la technologie a une longueur d'avance, et elle a ce caractère si typique des KTM."
"Comme Terminator, cette « Enduronator » est du genre coriace : moins une moto de voyage qu'un gros trail qui pousse à attaquer."
"La 1290 Super Adventure S est une machine exceptionnelle signée KTM, mais elle n'est pas faite pour tout le monde."
"Lors de ce premier contact, la KTM 1290 Super Adventure S s'est révélée être un coureur longue distance encore plus affûté que son prédécesseur, ainsi qu'une machine beaucoup plus pratique et carrément plus confortable pour la conduite de tous les jours."
Points forts
- Bicylindre LC8 de 160 ch, coupleux et plein de caractère
- Partie-cycle stable et précise pour un gros trail
- Suspensions semi-actives WP réglables à la volée
- Régulateur de vitesse adaptatif à radar de série
- Réservoir de 23 litres placé bas et environ 400 km d’autonomie
- Électronique très complète (ABS en courbe, contrôle de stabilité, démarrage sans clé, TPMS)
Points faibles
- Plus au catalogue KTM France
- Selle ferme pour les longues étapes
- Moto haute et lourde : 247 kg tous pleins faits mesurés par MOTORRAD
- Quickshifter, poignées chauffantes et mode Rally en option
- Moteur rugueux à très bas régime et vibrations à haut régime
- Doutes sur la fiabilité relevés par MCN et Visordown
Notre avis
La 1290 Super Adventure S est-elle encore vendue ?
Plus en neuf au catalogue : dans les gros trails, la gamme Adventure de KTM France ne propose plus que les 1390 Super Adventure S, S EVO et R (millésime 2026). Il n’existe pas de millésime 2025 de la 1290 Super Adventure S : le 2024 est le dernier. Sa page reste accessible sur le site KTM France, avec la mention d’une garantie valable pour les motos en stock vendues à partir du 3 février 2025. KTM a présenté sa remplaçante, la 1390 Super Adventure S EVO, le 22 octobre 2024, puis une 1390 Super Adventure S à boîte manuelle deux jours plus tard, pour une arrivée chez les concessionnaires début 2025 (ADV Pulse, 1000PS). Cette fiche décrit le millésime 2024.
Combien coûtait-elle ?
Le dernier prix affiché par KTM France pour le millésime 2024 est de 21 749 € TTC, hors frais d’immatriculation ; le millésime 2023 était affiché à 20 665 €. Aux États-Unis, KTM la vendait 20 999 $ (plus 750 $ de transport), au Royaume-Uni 17 499 £. Deux coloris étaient proposés : orange (livrée orange et noire, cadre orange) et gris (livrée grise et blanche à touches orange). Le Quickshifter+, le mode Rally, la régulation du frein moteur, l’aide au démarrage en côte et le kit Suspension Pro étaient en option. Pour comparer, KTM France vend aujourd’hui la 1390 Super Adventure S 21 149 € et la S EVO 23 149 €.
Qu’a changé la génération 2021-2024 ?
Présentée fin janvier 2021, cette troisième génération n’a gardé de la précédente que les roues, les freins et quelques vis, selon MCN. Le cadre treillis en chrome-molybdène est raccourci (colonne de direction reculée de 15 mm), le moteur pivote de 2° vers l’avant et le bras oscillant gagne 15 mm. Le réservoir de 23 litres est réparti en trois parties, dont deux sur les flancs, pour abaisser le centre de gravité. Elle reçoit un écran TFT de 7 pouces, un démarrage sans clé avec bouchon de réservoir électronique et surtout un régulateur de vitesse adaptatif à radar Bosch : BikeSocial la présentait comme la première moto au monde dotée de série d’une aide à radar. Le millésime 2023 a apporté deux nouveaux coloris et la navigation Turn-by-Turn+ (Visordown). Le 2024 ne change rien de documenté : KTM l’illustre avec les photos du 2023, dont il reprend les coloris, et publie seulement des émissions de CO2 en baisse (125 g/km contre 134).
Que vaut son moteur ?
Le bicylindre en V à 75° LC8 de 1 301 cm³ (108 x 71 mm, compression 13,1:1), cousin de celui de la KTM 1290 Super Duke R, est passé à la norme Euro 5 en 2021, allégé de 1,6 kg (carters plus fins, nouveaux pistons, selon Visordown), avec deux radiateurs séparés et un échappement à deux catalyseurs. KTM annonce 160 ch (118 kW) à 9 000 tr/min et 138 Nm à 6 500 tr/min ; le banc du magazine allemand MOTORRAD a mesuré 158 ch à 9 200 tr/min, et le 0 à 100 km/h en 3,3 s. MCN lui donne 5/5, BikeSocial et Visordown en font le point fort de la moto. MOTORRAD le trouve en revanche rugueux sous 2 500 tr/min sur les derniers rapports, et vibrant au-delà de 5 000 tr/min. En mode Offroad, la puissance est limitée à 100 ch (BikeSocial).
Comment se comporte-t-elle ?
La fourche inversée WP de 48 mm et l’amortisseur WP sont semi-actifs (200 mm de débattement), avec une précharge arrière réglée électroniquement et un amortisseur de direction WP de série. Le freinage associe deux disques de 320 mm, des étriers Brembo radiaux à 4 pistons et un disque arrière de 267 mm ; les pneus Mitas Terra Force-R sont en 120/70 ZR19 et 170/60 ZR17. KTM annonce 227 kg sans carburant, 1 557 mm d’empattement, 223 mm de garde au sol, une colonne de direction à 65,3° (soit 24,7° d’angle de chasse) et 109,2 mm de chasse. MOTORRAD l’a pesée à 247 kg tous pleins faits et l’a arrêtée en 41,1 m depuis 100 km/h, 2,7 m de mieux que la précédente. Autotrader salue une tenue de route étonnante pour une moto aussi haute, MCN sa stabilité, Cycle News une maniabilité qui fait oublier son gabarit. MOTORRAD regrette des pneus Mitas qui demandent des efforts pour placer la moto et une fourche qui encaisse mal les joints de dilatation sur autoroute.
Quelle électronique ?
De série : centrale inertielle à 6 axes, ABS combiné Bosch avec fonction en courbe et mode Offroad, contrôle de stabilité MSC, contrôle de traction sensible à l’angle, modes Street, Sport, Rain et Offroad, régulateur adaptatif à radar, écran TFT inclinable, démarrage sans clé, surveillance de la pression des pneus, feux de virage à LED et arrêt automatique des clignotants. En option : mode Rally, Quickshifter+, régulation du frein moteur, aide au démarrage en côte, anti-plongée et modes de suspension supplémentaires, poignées et selle chauffantes. BikeSocial et Visordown regrettent que les poignées chauffantes et le quickshifter ne soient pas de série à ce prix.
Quelle consommation et quel entretien ?
KTM annonçait 5,7 L/100 km pour le millésime 2021 et ne publie, pour le 2024, que 125 g/km de CO2. Les essais concordent : 5,4 L/100 km sur route pour MOTORRAD, 49 mpg (environ 5,8 L/100 km) pour BikeSocial, 50 à 53 mpg (5,3 à 5,6 L/100 km) pour Visordown. Avec 23 litres, cela donne environ 400 km d’autonomie. Le manuel d’utilisation 2024 prévoit une vidange tous les 15 000 km ou tous les 12 mois, et le contrôle du jeu aux soupapes et le remplacement des bougies tous les 30 000 km, réservoir déposé.
Quels rappels ?
Un seul rappel européen est recensé pour cette génération : en juillet 2021 (Safety Gate A12/01089/21), le bouchon en plastique du tuyau d’évacuation du filtre à charbon des Super Adventure 2021 pouvait fondre sous l’effet de la chaleur de l’échappement, avec un risque d’incendie. Il ne vise pas le millésime 2024, et aucun rappel NHTSA n’est recensé pour les modèles américains 2022 à 2024.
Pour qui ?
Le permis A est obligatoire : il n’existe pas de version A2. Elle vise les motards expérimentés qui avalent de longues étapes à bon rythme, et plutôt grands : Visordown la juge parfaite pour 1,90 m mais délicate sous 1,83 m, Cycle News la dit pas faite pour tout le monde. Face à la BMW R 1300 GS et à la Ducati Multistrada V4, elle misait sur la puissance, le radar de série et une vraie aptitude aux chemins.
D’où vient-elle ?
KTM est entré sur le marché des gros trails en 2003 avec la 950 Adventure (MCN). La 1190 Adventure de 2013 (1 195 cm³, 150 ch) a été suivie en 2015 par la 1290 Super Adventure, qui reprenait le moteur de la 1290 Super Duke R avec 160 ch, des suspensions semi-actives et un réservoir de 30 litres. En 2017, la gamme s’est scindée en S (routière, roues coulées de 19 et 17 pouces), R (tout-terrain) et T. La 1290 Super Adventure S de 2017-2020 annonçait 160 ch et 140 Nm, avec un écran TFT de 6,5 pouces et le démarrage sans clé.
Caractéristiques techniques
| Cylindrée | 1301 cm³ |
|---|---|
| Puissance | 160 ch (118 kW) @ 9 000 tr/min (fiche technique KTM ; 158 ch @ 9 200 tr/min mesurés par MOTORRAD) |
| Couple | 138 Nm @ 6 500 tr/min |
| Poids | 227 kg (sans carburant, KTM) ; environ 220 kg à sec (fiche technique 2021) ; 247 kg tous pleins faits (pesée MOTORRAD) |
| Rapport poids/puissance | 1.42 |
| Hauteur de selle | 849 mm |
| Réservoir | 23 L |
| Consommation | 5,7 L/100 km — 134 g/km de CO2 (fiche technique KTM 2021) ; KTM publie 125 g/km de CO2 pour le millésime 2024 |
| Intervalle d'entretien | Vidange tous les 15 000 km ou 12 mois — Soupapes et bougies : 30 000 km (manuel d'utilisation KTM 2024) |
| Type de moteur | Bicylindre en V à 75° LC8, 4 temps, double ACT, 4 soupapes par cylindre, double allumage, carter sec, refroidissement liquide |
| Refroidissement | liquide |
| Transmission | 6 rapports, chaîne, embrayage anti-dribble PASC |
| Permis | A |
| Prix neuf | 21 749 € |
Détail moteur
| Alésage x course | 108 x 71 mm |
|---|---|
| Rapport de compression | 13,1:1 |
| Alimentation | Injection électronique Keihin, corps de papillon de 52 mm, accélérateur électronique (ride-by-wire), double allumage |
| Distribution | Double ACT, 4 soupapes par cylindre, linguets à revêtement DLC, entraînement par chaîne |
| Régime puissance max | 9000 units.rpm |
| Régime couple max | 6500 units.rpm |
| Démarreur | Électrique |
| Norme Euro | Euro 5 |
Châssis & partie cycle
| Type de cadre | Treillis tubulaire en acier chrome-molybdène, boucle arrière en aluminium ; bras oscillant coulé sous pression |
|---|---|
| Angle de chasse | 24.7 ° |
| Chasse | 109.2 mm |
| Empattement | 1557 mm |
| Garde au sol | 223 mm |
| Fourche avant | Fourche inversée WP semi-active (SAT) de 48 mm, débattement 200 mm (fonction anti-plongée en option) |
| Amortisseur arrière | Mono-amortisseur WP semi-actif (SAT), précharge à réglage électronique, débattement 200 mm |
| Frein avant | Double disque flottant 320 mm, étriers Brembo radiaux 4 pistons |
| Frein arrière | Disque flottant 267 mm, étrier fixe Brembo 2 pistons |
| Pneu avant | 120/70 ZR19 (Mitas Terra Force-R), jante coulée 3,50 x 19 |
| Pneu arrière | 170/60 ZR17 (Mitas Terra Force-R), jante coulée 5,00 x 17 |
| Système ABS | ABS combiné Bosch 10.3 ME avec ABS en courbe et mode Offroad, désactivable ; contrôle de stabilité MSC |
Performances
| 0 à 100 km/h | 3.3 s |
|---|---|
| Distance de freinage (100-0) | 41.1 m |
Électronique & aides
| Modes de conduite | Street, Sport, Rain, Offroad, Rally (option) |
|---|---|
| Contrôle de traction | Oui |
| Anti-wheeling | Oui |
| Quickshifter | Quickshifter+ bidirectionnel en option |
| Régulateur de vitesse | Oui (Régulateur adaptatif à radar Bosch (ACC) de série, actif de 30 à 150 km/h, 5 intervalles de 0,9 à 2 secondes) |
| Tableau de bord | TFT couleur 7 pouces anti-rayures, inclinable |
| Connectivité | Bluetooth via le kit KTMconnect (navigation Turn-by-Turn+, musique, appels ; certaines fonctions en option) ; vide-poche avec prise USB |
| Autres équipements | Centrale inertielle 6 axes, Contrôle de traction MTC sensible à l'angle, désactivable, Contrôle de stabilité MSC Bosch, Suspensions semi-actives WP (modes Comfort, Street et Sport ; Auto, Offroad et Advanced en option), Démarrage sans clé KTM RACE ON avec protection anti-relais et bouchon de réservoir électronique, Surveillance de la pression des pneus (TPMS), Phare à LED avec feux de virage et feux de jour, Arrêt automatique des clignotants, Commodos rétroéclairés, Amortisseur de direction WP, En option : régulation du frein moteur MSR, aide au démarrage en côte, anti-plongée, poignées et selle chauffantes |
Ergonomie & morphologie
| Position de conduite | Trail routier : buste droit, guidon large réglable, repose-pieds réglables sur 2 positions |
|---|---|
| Confort passager | Bon |
| Protection vent | Bulle réglable à la main sur 55 mm (deux molettes), protège-mains |
| PTAC | 460 kg |
La 1290 Super Adventure S propose une position de trail routier, buste droit, avec une selle réglable sans outil sur deux hauteurs, 849 et 869 mm selon KTM (le manuel d’utilisation 2024 indique 845 et 865 mm à vide, MOTORRAD a mesuré 855 et 875 mm). Le guidon en aluminium est réglable, les repose-pieds se montent 10 mm plus en arrière et plus haut, et la bulle se règle à la main sur 55 mm grâce à deux molettes latérales ; Cycle News regrette qu’on ne puisse pas la régler en roulant. Des protège-mains sont de série.
Le réservoir en trois parties abaisse le centre de gravité et dégage l’espace devant le pilote, mais MOTORRAD trouve ses flancs trop larges au niveau des genoux. La selle est le point faible le plus cité : moins rembourrée que celle de la BMW R 1250 GS pour MCN, inconfortable après environ 300 km pour BikeSocial, trop étroite pour Autotrader. BikeSocial juge aussi la distance selle-repose-pieds courte pour un pilote de 1,83 m. Visordown la trouve parfaite pour 1,90 m mais délicate pour les gabarits plus petits. Le passager est bien traité, avec des poignées bien placées selon MOTORRAD. Le poids total autorisé est de 460 kg.
Vie à bord & entretien
5,3 à 5,8 L/100 km (MOTORRAD : 5,4 sur route ; BikeSocial : 49 mpg, ~5,8 ; Visordown : 50-53 mpg, ~5,3-5,6)
L/100km
Consommation réelle
~~400 à 425 km (calculée : réservoir 23 L / 5,4 à 5,8 L/100 km relevés par MOTORRAD et BikeSocial)
km
Autonomie estimée
| Vidange | tous les 15,000 km ou tous les 12 mois |
|---|---|
| Jeu aux soupapes | tous les 30,000 km |
| Bougies | tous les 30,000 km |
| Chaîne | Tension contrôlée à 1 000 km puis à chaque révision (15 000 km ou 12 mois) ; chaîne, couronne et pignon vérifiés tous les 15 000 km (chaîne 525 X-Ring) |
Coût moyen révision
Non communiqué en France ; MCN estime l'entretien annuel à 270 £ au Royaume-Uni
Le manuel d’utilisation KTM 2024 prévoit une première révision à 1 000 km, puis une vidange avec filtre tous les 15 000 km ou tous les 12 mois, avec remplacement du filtre à air au même rythme. Le jeu aux soupapes se contrôle et les bougies (deux par cylindre) se changent tous les 30 000 km, réservoir déposé ; le successeur 1390 repousse le contrôle des soupapes à 60 000 km selon ADV Pulse. Les liquides de frein et d’embrayage se remplacent tous les 24 mois, le liquide de refroidissement tous les 48 mois, et l’alignement du capteur radar se vérifie à chaque révision.
Côté fiabilité, MCN donne 4/5 mais rapporte des avis de propriétaires faisant état de problèmes électriques et mécaniques sur les 1290, et conseille d’envisager une extension de garantie. Visordown évoque des rumeurs de fiabilité moyenne, et BikeSocial a vu s’allumer deux fois un témoin d’alerte du réglage de précharge sur sa moto d’essai. KTM France indique, pour les motos en stock vendues à partir du 3 février 2025, une Garantie Constructeur Premium allant jusqu’à 4 ans, à condition de faire les entretiens dans le réseau KTM. Pneus, chaîne (525 X-Ring) et plaquettes restent les principales pièces d’usure, et Autotrader rappelle que la transmission par chaîne coûte plus en entretien que le cardan de la BMW R 1250 GS.
Les concurrentes directes
Comparer →| Modèle | Prix neuf | Puissance | Poids |
|---|---|---|---|
| KTM 1290 Super Adventure S | 21 749 € | 160 ch (118 kW) @ 9 000 tr/min (fiche technique KTM ; 158 ch @ 9 200 tr/min mesurés par MOTORRAD) | 227 kg (sans carburant, KTM) ; environ 220 kg à sec (fiche technique 2021) ; 247 kg tous pleins faits (pesée MOTORRAD) |
| KTM 1390 Super Adventure S2026 | 21 149 € | 173 ch | 227 kg (sans carburant) |
| BMW R 1300 GS2026 | 21 300 € | 145 ch | 237 kg (tous pleins faits, réservoir à 90 %) |
| Ducati Multistrada V42027 | 21 590 € | 170 ch | 229 kg (en ordre de marche sans carburant) |
| Triumph Tiger 1200 GT Pro2026 | 21 595 € | 150 ch | 245 kg (tous pleins faits) |
| Harley-Davidson Pan America 1250 Special2026 | 20 800 € | 150 ch | 263 kg (en ordre de marche) |
Les générations
- 1190 Adventure2013 – 2016
1 195 cm³ · 150 ch · 125 Nm · 212 kg (sans carburant)
Bicylindre LC8 de 1 195 cm³ (105 x 69 mm), ABS combiné et contrôle de traction Bosch, suspensions WP à réglage électronique EDS selon les versions, réservoir de 23 litres.
- 1290 Super Adventure2015 – 2016
1 301 cm³ · 160 ch · 140 Nm · 229 kg (sans carburant)
Moteur de 1 301 cm³ issu de la 1290 Super Duke R, suspensions semi-actives WP, contrôle de stabilité MSC, régulateur de vitesse, phare à LED avec feux de virage et réservoir de 30 litres.
- 1290 Super Adventure S (2017-2020)2017 – 2020
1 301 cm³ · 160 ch · 140 Nm · 226 kg (sans carburant)
Gamme scindée en S, R et T : la S, routière, reçoit des roues coulées de 19 et 17 pouces, un réservoir de 23 litres, un moteur Euro 4, un écran TFT de 6,5 pouces et le démarrage sans clé (226,4 kg sans carburant).
- 1290 Super Adventure S (2021-2024)2021 – 2024
1 301 cm³ · 160 ch · 138 Nm · 227 kg (sans carburant)
Cadre raccourci (colonne reculée de 15 mm), bras oscillant allongé de 15 mm, réservoir de 23 litres en trois parties, moteur Euro 5, écran TFT de 7 pouces et régulateur adaptatif à radar de série ; nouveaux coloris et navigation Turn-by-Turn+ en 2023.
- 1390 Super Adventure S EVO2025 – aujourd'hui
1 350 cm³ · 173 ch · 145 Nm · 227 kg (sans carburant)
Moteur porté à 1 350 cm³ avec calage variable des arbres à cames, boîte de vitesses automatisée AMT, écran TFT tactile vertical de 8 pouces et radar de série ; une 1390 Super Adventure S à boîte manuelle est proposée en parallèle.
| Génération | Cylindrée | Puissance | Couple | Poids |
|---|---|---|---|---|
| 1190 Adventure2013 – 2016 Bicylindre LC8 de 1 195 cm³ (105 x 69 mm), ABS combiné et contrôle de traction Bosch, suspensions WP à réglage électronique EDS selon les versions, réservoir de 23 litres. | 1 195 cm³ | 150 ch | 125 Nm | 212 kg sans carburant |
| 1290 Super Adventure2015 – 2016 Moteur de 1 301 cm³ issu de la 1290 Super Duke R, suspensions semi-actives WP, contrôle de stabilité MSC, régulateur de vitesse, phare à LED avec feux de virage et réservoir de 30 litres. | 1 301 cm³ | 160 ch | 140 Nm | 229 kg sans carburant |
| 1290 Super Adventure S (2017-2020)2017 – 2020 Gamme scindée en S, R et T : la S, routière, reçoit des roues coulées de 19 et 17 pouces, un réservoir de 23 litres, un moteur Euro 4, un écran TFT de 6,5 pouces et le démarrage sans clé (226,4 kg sans carburant). | 1 301 cm³ | 160 ch | 140 Nm | 226 kg sans carburant |
| 1290 Super Adventure S (2021-2024)2021 – 2024 Cadre raccourci (colonne reculée de 15 mm), bras oscillant allongé de 15 mm, réservoir de 23 litres en trois parties, moteur Euro 5, écran TFT de 7 pouces et régulateur adaptatif à radar de série ; nouveaux coloris et navigation Turn-by-Turn+ en 2023. | 1 301 cm³ | 160 ch | 138 Nm | 227 kg sans carburant |
| 1390 Super Adventure S EVO2025 – aujourd'hui Moteur porté à 1 350 cm³ avec calage variable des arbres à cames, boîte de vitesses automatisée AMT, écran TFT tactile vertical de 8 pouces et radar de série ; une 1390 Super Adventure S à boîte manuelle est proposée en parallèle. | 1 350 cm³ | 173 ch | 145 Nm | 227 kg sans carburant |
Chiffres constructeur (à défaut, presse spécialisée). Les conditions de pesée diffèrent selon les générations : comparer les poids avec prudence.
Coloris disponibles
Rappels constructeur
Bouchon en plastique du tuyau d'évacuation du filtre à charbon actif pouvant fondre sous l'effet de la chaleur de l'échappement (fuite de carburant possible, risque d'incendie). Vise les Super Adventure, S et R du millésime 2021, pas le 2024.
Voir le rappel →