KTM 1290 Super Duke R
KTM 1290 Super Duke R 2023 : roadster de 180 ch, V-twin LC8 de 1 301 cm³, 189 kg sans carburant, plus vendu neuf en France. Fiche technique, avis presse.
L'essentiel
La KTM 1290 Super Duke R, surnommée « The Beast », est l'hyper-roadster de KTM : bicylindre en V LC8 de 1 301 cm³, 180 ch et 140 Nm, cadre treillis en acier, 189 kg sans carburant. Elle n'est plus au catalogue KTM France, qui l'a remplacée par la 1390 Super Duke R (millésime 2024) ; cette fiche décrit son dernier millésime, 2023, dont le dernier prix affiché par KTM France est de 20 250 € (motos en stock). La presse a salué son moteur plus exploitable et sa partie-cycle affûtée, aussi efficace sur route que sur piste, en regrettant des gaz brusques, des suspensions fermes, une protection au vent quasi nulle et un quickshifter facturé en option.
L'avis de la presse mondiale
Méta-score
9 sources
Notes de la presse
Châssis nettement plus rigide et mieux contrôlé, qui comble la faiblesse historique de la Super Duke sur piste ; protection au vent quasi nulle, même pour un roadster.
Meilleure que la précédente, notamment pour le ressenti du train avant, sans justifier pour autant de remplacer une 2017-2019 ; une moto qu'on achète avec le cœur.
Partie-cycle nettement améliorée, moteur harmonieux et électronique aboutie ; style clivant, nombreux équipements en option payante, pas forcément adaptée aux débutants.
Réponse du moteur, maniabilité, agilité et efficacité saluées ; prix élevé et protection nulle.
Plus maniable et plus rigoureuse sur piste, moteur exceptionnel, électronique de pointe ; moins confortable et plus nerveuse sur route, réservoir plus petit, shifter en option malgré un prix en nette hausse.
Stabilité du train avant, moteur plein à mi-régime et en haut, position de conduite, suspensions et polyvalence sportive saluées ; attaque du frein avant un peu vive et prix élevé.
Synthèse presse
L’avis de la presse mondiale
Aucun essai ne porte sur le millésime 2023, qui ne change que la peinture : les neuf essais retenus portent tous sur le millésime 2020 de la même génération, techniquement identique hormis la poignée de gaz plus directe ajoutée en 2022. MCN lui donne 4/5, Motorcycle.com 90/100 et bikesales 85/100, d’où un méta-score de 85/100 ; bikesales l’a élue moto de l’année 2020. Visordown, BikeSocial, 1000PS, Motociclismo, Moto-Net et Le Repaire des Motards l’ont essayée sans note chiffrée.
Ce que la presse apprécie : un bicylindre puissant mais plus exploitable qu’avant (MCN, Motorcycle.com), une partie-cycle bien plus rigoureuse sur circuit sans rien perdre sur route (Motorcycle.com, Visordown), un train avant stable et des suspensions de qualité (Le Repaire des Motards), une électronique aboutie (1000PS, Moto-Net) et un plaisir de conduite que bikesales, Motociclismo et BikeSocial placent au-dessus de tout.
Ce qu’elle reproche : le quickshifter et le mode Track facturés en option (Motorcycle.com, MCN, Moto-Net, 1000PS), un prix élevé (MCN, Motociclismo, Le Repaire des Motards), une réponse des gaz brusque à basse vitesse et des suspensions fermes (bikesales), une protection au vent quasi nulle (Visordown, Motociclismo), un confort en recul sur route (Moto-Net), une attaque du frein avant un peu vive (Le Repaire des Motards) et un style qui divise (1000PS).
Citations clés
"En calmant cette agressivité et en affinant sa partie-cycle et sa puissance, KTM a rendu son roadster bien plus amusant à piloter, tout en veillant à ce que « The Beast » garde un caractère bienvenu. On lui a rogné les griffes, mais ses crocs restent bien acérés…"
"Ce qui est formidable avec cette KTM, c'est que ses aptitudes sur circuit ne la rendent pas moins agréable sur route."
"Soyons honnêtes : la moto devrait être une affaire de plaisir, d'excitation et de liberté, et la 1290 Super Duke R offre tout cela, et bien plus encore."
"Une chose est sûre : la 1290 Super Duke R revitalisée arrive au combat avec un couteau sérieusement aiguisé."
"Son inutilité est justement tout son intérêt : c'est une moto qu'on achète avec le cœur et non avec la tête."
"Quiconque cherche un roadster puissant et tient avant tout au plaisir en selle ne peut pas passer à côté de la KTM Super Duke."
"A-t-elle des défauts ? Oui, mais insignifiants."
"La Super Duke R établit un nouveau standard dans la famille des roadsters très sportifs."
Points forts
- Bicylindre LC8 de 180 ch puissant et plus exploitable qu’avant
- Partie-cycle rigoureuse, aussi efficace sur route que sur piste
- Suspensions WP APEX réglables et freins Brembo Stylema
- Électronique complète (centrale inertielle, ABS en courbe, régulateur, démarrage sans clé)
- Poids contenu de 189 kg sans carburant
Points faibles
- Plus au catalogue KTM France
- Quickshifter et mode Track en option
- Gaz brusques à basse vitesse et suspensions fermes
- Protection au vent quasi nulle
- Prix élevé
- Autonomie d’environ 230 km avec 16 litres
Notre avis
La 1290 Super Duke R est-elle encore vendue ?
Plus en neuf au catalogue : la gamme Naked Bike de KTM France ne propose plus que la 1390 Super Duke R et ses déclinaisons (R EVO, RR) aux côtés des Duke de plus petite cylindrée. Il n’existe pas de millésime 2024 de la 1290 Super Duke R : le 2023 est le dernier. Sa page reste accessible sur le site KTM France, avec la mention d’une garantie valable pour les motos en stock vendues à partir du 3 février 2025. KTM a dévoilé sa remplaçante, la 1390 Super Duke R, le 28 novembre 2023, pour une commercialisation à partir de janvier 2024. Cette fiche décrit le millésime 2023.
Combien coûtait-elle ?
Le dernier prix affiché par KTM France pour le millésime 2023 est de 20 250 € TTC, hors frais d’immatriculation, pour les motos en stock ; le prix de lancement de ce millésime n’est pas connu. Motorcycle.com indiquait un prix américain de 18 699 $ pour le millésime 2020. En France, le seul coloris proposé est l’orange, une livrée argent et orange avec cadre et jantes orange. Les versions R EVO (suspensions semi-actives WP) et RR (série limitée) sont des modèles distincts, non traités ici.
Qu’a apporté la génération 2020-2023 ?
Le millésime 2020, « The Beast 3.0 », a tout changé : un cadre treillis en chrome-molybdène trois fois plus rigide, qui utilise le moteur comme élément porteur, un axe de bras oscillant relevé de 5 mm, une boucle arrière en composite, des suspensions WP APEX, une centrale inertielle à six axes et un réservoir ramené à 16 litres. Selon BikeSocial, KTM annonçait 6 kg de moins que la génération précédente. Le millésime 2022 a ajouté une poignée de gaz à course plus courte (65° au lieu de 72°) et la livrée argent et orange ; le 2023 n’apporte aucune évolution technique documentée.
Que vaut son moteur ?
Le bicylindre LC8 à 75° de 1 301 cm³ (108 x 71 mm, compression 13,5:1) reçoit des soupapes d’admission en titane, des corps d’injection de 56 mm, une lubrification à carter sec, un embrayage anti-dribble PASC et une boîte Pankl à six rapports. KTM annonce 180 ch (132 kW) et 140 Nm ; son tableau de spécifications 2020 situe ces valeurs à 9 500 et 8 000 tr/min. MCN le trouve moins agressif qu’avant et plus amusant, et estime que le couple à mi-régime compte davantage que les 200 ch de certaines rivales. bikesales juge en revanche la réponse des gaz brusque à basse vitesse.
Comment se comporte-t-elle ?
La fourche inversée WP APEX de 48 mm (125 mm de débattement) est réglable en compression et en détente, l’amortisseur WP APEX (140 mm) en précharge sans outil, en détente et en compression haute et basse vitesses. Deux étriers Brembo Stylema mordent des disques de 320 mm, et les pneus Bridgestone Hypersport S22 sont en 120/70 et 200/55 ZR17. KTM France indique 189 kg sans carburant, 1 497 mm d’empattement et 160 mm de garde au sol ; le manuel d’utilisation 2023 donne environ 198 kg, 1 492 mm et 150 mm. Motorcycle.com la juge aussi efficace sur route que sur piste, Visordown estime que son châssis comble enfin la faiblesse historique de la Super Duke sur circuit. bikesales trouve ses suspensions très fermes sur les grosses bosses.
Quelle électronique ?
Les modes Rain, Street et Sport, l’ABS en courbe Bosch avec mode Supermoto, le contrôle de traction sensible à l’angle, l’anti-wheeling, le régulateur de vitesse, le démarrage sans clé, la surveillance de la pression des pneus et l’écran TFT de 5 pouces avec connectivité KTM MY RIDE sont de série. Les modes Track (contrôle de traction réglable sur neuf niveaux, launch control) et Performance, le Quickshifter+ et la régulation du frein moteur MSR sont en option, ce que Motorcycle.com et MCN regrettent à ce niveau de prix.
Quelle consommation et quel entretien ?
KTM ne publie pas de consommation homologuée, seulement des émissions de 130 g/km de CO2. bikesales a relevé 7,0 L/100 km en moyenne, soit environ 230 km d’autonomie avec 16 litres. Le manuel prévoit une vidange tous les 15 000 km ou tous les 12 mois, et un contrôle du jeu aux soupapes et le remplacement des bougies tous les 30 000 km.
Pour qui ?
La 1290 Super Duke R exige le permis A et s’adresse à des motards expérimentés : 1000PS ne la juge pas forcément adaptée aux débutants. Elle vise ceux qui veulent un roadster très puissant, utilisable au quotidien grâce à son régulateur et à son guidon réglable, et capable de rouler sur circuit.
D’où vient-elle ?
KTM a lancé la 1290 Super Duke R en 2014 pour remplacer la 990 Super Duke R (999 cm³). La première génération annonçait 180 ch et 144 Nm, la deuxième (2017-2019) 177 ch et 141 Nm. La 1390 Super Duke R de 2024 reprend le châssis de 2020 avec un moteur de 1 350 cm³ et 190 ch.
Quels rappels ?
Deux rappels ont touché cette génération pour des faisceaux électriques pouvant provoquer un court-circuit, voire un incendie : en 2021 pour le millésime 2020, en 2022 pour les millésimes 2020 à 2022. Aucun ne vise le millésime 2023.
Caractéristiques techniques
| Cylindrée | 1301 cm³ |
|---|---|
| Puissance | 180 ch (132 kW) @ 9 500 tr/min (régime du tableau constructeur 2020 ; KTM France 2023 : 180 ch) |
| Couple | 140 Nm @ 8 000 tr/min |
| Poids | 189 kg (sans carburant, KTM France ; le manuel d'utilisation 2023 indique environ 198 kg) |
| Rapport poids/puissance | 1.05 |
| Hauteur de selle | 835 mm |
| Réservoir | 16 L |
| Intervalle d'entretien | Vidange tous les 15 000 km ou 12 mois — Soupapes : 30 000 km (manuel d'utilisation KTM 2023) |
| Type de moteur | Bicylindre en V à 75° LC8, 4 temps, double ACT, 4 soupapes par cylindre, double allumage, carter sec, refroidissement liquide |
| Refroidissement | liquide |
| Transmission | 6 rapports, chaîne, embrayage anti-dribble PASC |
| Permis | A |
| Prix neuf | 20 250 € |
Détail moteur
| Alésage x course | 108 x 71 mm |
|---|---|
| Rapport de compression | 13,5:1 |
| Alimentation | Injection électronique Keihin, corps de 56 mm, accélérateur électronique (ride-by-wire), double allumage |
| Distribution | Double ACT, 4 soupapes par cylindre (admission en titane), entraînement par chaîne |
| Régime couple max | 8000 units.rpm |
| Démarreur | Électrique |
Châssis & partie cycle
| Type de cadre | Treillis tubulaire en chrome-molybdène (moteur porteur), boucle arrière en aluminium coulé et composite ; monobras oscillant |
|---|---|
| Chasse | 106 mm |
| Empattement | 1497 mm |
| Garde au sol | 160 mm |
| Fourche avant | Fourche inversée WP APEX de 48 mm, réglable en compression et détente, débattement 125 mm |
| Amortisseur arrière | Mono-amortisseur WP APEX à biellettes, réglable en précharge (molette sans outil), détente et compression haute et basse vitesses, débattement 140 mm |
| Frein avant | Double disque flottant 320 mm, étriers radiaux monobloc Brembo Stylema 4 pistons |
| Frein arrière | Simple disque 240 mm, étrier Brembo 2 pistons |
| Pneu avant | 120/70 ZR17 |
| Pneu arrière | 200/55 ZR17 |
| Système ABS | ABS en courbe Bosch 9.1 MP (centrale inertielle 6 axes), mode Supermoto ABS |
Électronique & aides
| Modes de conduite | Rain, Street, Sport, Track (option), Performance (option) |
|---|---|
| Contrôle de traction | Oui |
| Anti-wheeling | Oui |
| Quickshifter | Quickshifter+ bidirectionnel en option |
| Régulateur de vitesse | Oui |
| Tableau de bord | TFT couleur 5 pouces inclinable, verre collé |
| Connectivité | KTM MY RIDE (smartphone : navigation virage par virage, musique, appels) |
| Autres équipements | Centrale inertielle 6 axes, Contrôle de traction MTC sensible à l'angle (9 niveaux en mode Track), Mode Supermoto ABS, Régulation du frein moteur MSR (option), Launch control (avec le mode Track), Démarrage sans clé KTM RACE ON, Surveillance de la pression des pneus (TPMS), Arrêt automatique des clignotants, Éclairage intégralement à LED |
Ergonomie & morphologie
| Position de conduite | Roadster sportif : guidon large de 760 mm réglable (4 positions sur 21 mm), repose-pieds réglables en deux positions |
|---|---|
| Protection vent | Quasi nulle (roadster sans saute-vent) |
| PTAC | 425 kg |
La 1290 Super Duke R adopte une position de roadster sportif, avec une selle à 835 mm et un large guidon de 760 mm réglable sur quatre positions (21 mm d’amplitude). Les repose-pieds peuvent être montés plus haut et plus en arrière pour la piste, et les leviers d’embrayage et de frein sont réglables. Visordown juge la protection au vent quasi nulle, même pour un roadster ; Moto-Net la trouve moins confortable que la génération précédente sur route, tandis que Le Repaire des Motards apprécie sa position de conduite. bikesales trouve les suspensions fermes au point de secouer sur les grosses bosses. Le poids total autorisé est de 425 kg.
Vie à bord & entretien
7,0 L/100 km (moyenne relevée par bikesales, presse australienne, en 2020)
L/100km
Consommation réelle
~~230 km (calculée : réservoir 16 L / 7,0 L/100 km relevés par bikesales)
km
Autonomie estimée
| Vidange | tous les 15,000 km ou tous les 12 mois |
|---|---|
| Jeu aux soupapes | tous les 30,000 km |
| Bougies | tous les 30,000 km |
| Chaîne | Tension contrôlée à 1 000 km, puis tous les 15 000 km ou 12 mois ; chaîne, couronne et pignon vérifiés tous les 15 000 km (chaîne 525 X-Ring) |
Le manuel d’utilisation KTM 2023 prévoit une première révision à 1 000 km, puis une vidange avec filtre tous les 15 000 km ou tous les 12 mois, et le remplacement du filtre à air tous les 15 000 km. Le jeu aux soupapes se contrôle et les bougies (deux par cylindre) se changent tous les 30 000 km. Les liquides de frein et d’embrayage se remplacent tous les 24 mois, le liquide de refroidissement tous les 48 mois ; la tension de chaîne et l’état de la transmission se vérifient tous les 15 000 km. KTM France indique, pour les motos en stock vendues à partir du 3 février 2025, une Garantie Constructeur Premium allant jusqu’à 4 ans, à condition de faire les entretiens chez un concessionnaire KTM agréé ; une extension optionnelle peut couvrir la moto jusqu’à 12 ans ou 80 000 km.
Les concurrentes directes
Comparer →| Modèle | Prix neuf | Puissance | Poids |
|---|---|---|---|
| KTM 1290 Super Duke R | 20 250 € | 180 ch (132 kW) @ 9 500 tr/min (régime du tableau constructeur 2020 ; KTM France 2023 : 180 ch) | 189 kg (sans carburant, KTM France ; le manuel d'utilisation 2023 indique environ 198 kg) |
| KTM 1390 Super Duke R2026 | 20 749 € | 190 ch | 200,5 kg (sans carburant) |
| Triumph Speed Triple 1200 RS2025 | 20 195 € | 183 ch | 199 kg (tous pleins faits) |
| BMW S 1000 R2027 | 17 000 € | 170 ch | 199 kg (tous pleins faits) |
| Ducati Streetfighter V42027 | 25 290 € | 214 ch | 191 kg (sans carburant) |
| Yamaha MT-102024 | 15 999 € | 165,9 ch | 212 kg (tous pleins faits) |
Les générations
Comparer →- 1290 Super Duke R (1re génération)2014 – 2016
1 301 cm³ · 180 ch · 144 Nm · 189 kg (sans carburant)
Lancement de « The Beast », qui remplace la 990 Super Duke R : bicylindre LC8 de 1 301 cm³, ABS en courbe Bosch, contrôle de traction et mode Supermoto ABS.
- 1290 Super Duke R (« The Beast 2.0 »)2017 – 2019
1 301 cm³ · 177 ch · 141 Nm · 203 kg (sans carburant)
Première vraie mise à jour : moteur Euro 4 à compression de 13,6:1 et soupapes d'admission en titane, nouveau phare à LED, écran TFT et électronique enrichie (mode Track, Quickshifter+ en option).
- 1290 Super Duke R (« The Beast 3.0 »)2020 – 2023
1 301 cm³ · 180 ch · 140 Nm · 189 kg (sans carburant)
Refonte complète : cadre treillis trois fois plus rigide utilisant le moteur comme élément porteur, suspensions WP APEX, freins Brembo Stylema, centrale inertielle 6 axes, réservoir de 16 litres et 6 kg de moins à sec selon KTM ; poignée de gaz plus directe et version EVO en 2022.
- 1390 Super Duke R2024 – aujourd'hui
1 350 cm³ · 190 ch · 145 Nm · 200 kg (sans carburant)
Successeur sur la base du châssis de 2020 : alésage porté à 110 mm (1 350 cm³), calage variable des arbres à cames, corps d'injection de 60 mm, réservoir de 17,5 litres, nouveau phare et norme Euro 5+.
Comparer avec cette génération →
| Génération | Cylindrée | Puissance | Couple | Poids |
|---|---|---|---|---|
| 1290 Super Duke R (1re génération)2014 – 2016 Lancement de « The Beast », qui remplace la 990 Super Duke R : bicylindre LC8 de 1 301 cm³, ABS en courbe Bosch, contrôle de traction et mode Supermoto ABS. | 1 301 cm³ | 180 ch | 144 Nm | 189 kg sans carburant |
| 1290 Super Duke R (« The Beast 2.0 »)2017 – 2019 Première vraie mise à jour : moteur Euro 4 à compression de 13,6:1 et soupapes d'admission en titane, nouveau phare à LED, écran TFT et électronique enrichie (mode Track, Quickshifter+ en option). | 1 301 cm³ | 177 ch | 141 Nm | 203 kg sans carburant |
| 1290 Super Duke R (« The Beast 3.0 »)2020 – 2023 Refonte complète : cadre treillis trois fois plus rigide utilisant le moteur comme élément porteur, suspensions WP APEX, freins Brembo Stylema, centrale inertielle 6 axes, réservoir de 16 litres et 6 kg de moins à sec selon KTM ; poignée de gaz plus directe et version EVO en 2022. | 1 301 cm³ | 180 ch | 140 Nm | 189 kg sans carburant |
| 1390 Super Duke R2024 – aujourd'hui Successeur sur la base du châssis de 2020 : alésage porté à 110 mm (1 350 cm³), calage variable des arbres à cames, corps d'injection de 60 mm, réservoir de 17,5 litres, nouveau phare et norme Euro 5+. Comparer avec cette génération → | 1 350 cm³ | 190 ch | 145 Nm | 200 kg sans carburant |
Chiffres constructeur (à défaut, presse spécialisée). Les conditions de pesée diffèrent selon les générations : comparer les poids avec prudence.
Coloris disponibles
Rappels constructeur
Faisceau électrique de la partie arrière pouvant être endommagé à la suite d'erreurs d'assemblage (risque de court-circuit et d'incendie) : inspection du faisceau et modification de la partie inférieure arrière. Vise le millésime 2020, pas le 2023.
Voir le rappel →Faisceau électrique principal pouvant être mal acheminé ou incomplet (risque de court-circuit, d'incendie ou de calage moteur) : inspection et remise en conformité. Vise les millésimes 2020 à 2022, pas le 2023.