KTM 890 Adventure R

Quelle place dans la gamme KTM ?

La 890 Adventure R est le trail bicylindre « tout-terrain » de KTM. Elle se place au-dessus de la 790 Adventure, qui a remplacé la 890 Adventure standard en 2025, et sous la 890 Adventure R Rally, une série limitée encore plus radicale. Le millésime 2026, présent au catalogue KTM France avec la R Rally, reconduit le 2025 : même fiche technique et, sur les photos de KTM, même livrée blanc, orange et bleu inspirée de la 450 Rally victorieuse du Dakar. Selon KTM, elle est assemblée sur sa chaîne de production autrichienne.

Combien coûte-t-elle ?

KTM France affiche un prix public conseillé de 15 899 € TTC, hors frais d’immatriculation, dans un seul coloris (orange, avec une livrée blanc, orange et bleu). Au 13 octobre 2026, la page du modèle affiche aussi un prix promotionnel de 14 399 €, sans date de fin. Le tarif a baissé : les millésimes 2024 et 2025 étaient affichés à 16 649 €. La 890 Adventure R Rally 2026, série limitée à suspensions WP XPLOR PRO de 270 mm et silencieux Akrapovič, coûte 22 399 €. Au Royaume-Uni, la R est affichée à 13 599 £ ; aux États-Unis, à 16 299 $ (plus 800 $ de transport).

Que vaut son moteur ?

Le bicylindre en ligne LC8c de 889 cm³ (90,7 x 68,8 mm, compression 13,5:1) reçoit une gestion moteur Bosch à accélérateur électronique (ride-by-wire, sans câble de gaz), un embrayage anti-dribble et une boîte à six rapports. KTM France annonce 105 ch et 100 Nm ; le communiqué de lancement de 2020 précisait 8 000 et 6 500 tr/min. Selon Motorrad & Reisen, le passage à la norme Euro 5+ pour 2025 n’a rien changé à ces chiffres. Au banc, Cycle World a mesuré 93,3 hp à la roue (environ 94,6 ch) en 2023. MCN donne 5/5 au moteur, à la fois vif et prévisible, et Cycle World n’en a jamais manqué, malgré la perte de puissance due à l’altitude dans les Rocheuses.

Comment se comporte-t-elle ?

Le cadre en acier chrome-molybdène utilise le moteur comme élément porteur, et le réservoir de 20 litres descend de part et d’autre du moteur, ce qui abaisse le centre de gravité. Ce qui distingue la R, ce sont ses suspensions WP XPLOR : fourche inversée de 48 mm et amortisseur sans biellette (système PDS), réglables en compression, détente et précharge, avec 240 mm de débattement aux deux roues, contre 200 mm sur la 790 Adventure. S’y ajoutent une garde au sol de 263 mm, des roues à rayons tubeless de 21 et 18 pouces chaussées de Mitas Enduro Trail+ et un amortisseur de direction. KTM annonce 200 kg sans carburant et 215 kg réservoir plein ; Cycle World l’a pesée à 216 kg avec le plein.

Pour Cycle World, sa géométrie et son équilibre en tout-terrain se rapprochent de ceux d’une vraie enduro, et ses suspensions souples la rendent confortable sur route, même si elle tangue un peu plus qu’une KTM 1290 Super Adventure S. 1000PS la juge plus à l’aise que la Ducati DesertX en terrain difficile, mais moins vive sur l’asphalte. MOTORRAD estime que l’acheter pour ne rouler que sur route serait « presque du gâchis ».

Quelle électronique ?

Une centrale inertielle 6D (six axes) pilote l’ABS en courbe Bosch 9.3 MP et le contrôle de traction sensible à l’angle, qui gère aussi les wheelings. En modes Offroad et Rally, l’ABS Offroad s’active automatiquement : il réduit son action à l’avant et libère la roue arrière pour la faire glisser. Les modes Street, Rain et Offroad, l’écran TFT de 5 pouces avec prise USB-C et l’éclairage à LED sont de série. Le mode Rally (contrôle de traction réglable sur 9 niveaux), le Quickshifter+ (passage des rapports sans embrayage, à la montée et à la descente), la régulation du frein moteur MSR et le régulateur de vitesse sont des options logicielles, regroupées dans le Tech Pack et actives en mode Demo pendant les 1 500 premiers kilomètres. KTM UK et KTM Amérique du Nord annoncent la Connectivity Unit (navigation Turn-by-Turn+, musique et appels via l’application KTMconnect) de série depuis 2025, mais la page KTM France la présente encore en option : à vérifier en concession. MCN et 1000PS regrettent de devoir payer pour débloquer des fonctions dont le matériel est déjà à bord ; Cycle World et MOTORRAD jugent le Tech Pack indispensable en tout-terrain.

Quelle consommation et quel entretien ?

KTM France ne publie que les émissions de CO2 : 103 g/km. Motorrad & Reisen rapporte une consommation annoncée de 4,4 L/100 km pour le millésime 2025. En essai, 1000PS a relevé 4,5 L/100 km (à peine plus de 5 en conduite sportive), Rider environ 5,1 L/100 km sur 5 300 km et Cycle World environ 5,3 L/100 km, avec une autonomie moyenne de 378 km. Le manuel prévoit une vidange tous les 15 000 km ou 12 mois, le contrôle du jeu aux soupapes et le remplacement des bougies tous les 30 000 km, et le remplacement du liquide de refroidissement tous les 4 ans. La Garantie Constructeur Premium couvre jusqu’à 4 ans, à condition de faire entretenir la moto dans le réseau KTM.

Pour qui ?

Elle exige le permis A : KTM ne propose pas de version 35 kW, et ses 77 kW dépassent le seuil de 70 kW au-delà duquel une moto ne peut en principe pas être bridée pour le permis A2. Avec sa selle à 880 mm (Cycle World signale une selle basse en accessoire), elle vise des pilotes de bonne taille, à l’aise en tout-terrain. Pour un usage surtout routier, la 790 Adventure est plus basse et moins chère ; la Husqvarna Norden 901 Expedition reprend le même moteur et des suspensions XPLOR de même débattement, avec un équipement de voyage. Face à elle, tu trouveras aussi la Triumph Tiger 900 Rally Pro, la BMW F 900 GS, la Yamaha Ténéré 700 World Raid et, plus accessible, l’Aprilia Tuareg 660.

D’où vient-elle ?

La lignée commence avec la 790 Adventure R, présentée à l’EICMA 2018 : 799 cm³, 95 ch et mode Rally de série. La 890 Adventure R l’a remplacée pour 2021 avec un moteur de 889 cm³ conforme Euro 5, un vilebrequin à inertie accrue de 20 % et 10 ch de plus ; le mode Rally est alors devenu une option. Pour 2023, elle a reçu un habillage inspiré de la 450 Rally, des réglages de suspensions revus, un nouvel écran TFT de 5 pouces, un nouvel ABS et le mode Demo. Depuis, seules la décoration, la norme antipollution (Euro 5+) et, selon KTM UK, la Connectivity Unit de série ont changé, pour 2025.

Quels rappels ?

Aucun rappel n’a été trouvé pour la 890 Adventure R 2023-2026 auprès de la NHTSA, de Safety Gate ou de RappelConso. Aux États-Unis, les 890 Adventure R 2021-2022 chaussées de Continental TKC 80 ont été rappelées en 2022 pour des pneus pouvant se fissurer. La 790 Adventure R 2019-2020 a fait l’objet d’un rappel européen pour sa durite de frein arrière et d’un rappel américain pour son maître-cylindre de frein avant. MCN signale que quelques propriétaires ont connu des problèmes d’arbres à cames sur le moteur 890 ; aucune campagne officielle n’a été trouvée.