KTM 890 SMT

Une supermotard pour voyager

KTM relance avec la 890 SMT un concept qu’il avait inauguré avec la 990 SMT de 2009 à 2013 : une supermotard capable d’emmener un passager et des bagages loin de chez soi. La recette part de la 890 Adventure R, dont elle reprend le moteur et le cadre, mais remplace les roues à rayons par des jantes coulées de 17 pouces chaussées de pneus sport Michelin Power GP. KTM la range parmi ses routières sportives (« Sports Tourer »), à côté de la 1290 Super Duke GT, d’où son classement en GT ici plutôt qu’en supermotard pure.

Quel prix en France ?

KTM France vend la 890 SMT millésime 2026 à 13 999 € (tarif TTC conseillé, hors frais d’immatriculation), en version unique et en un seul coloris orange, sur une livrée bleu nuit, orange et noir. Elle coûtait 14 599 € au lancement en 2023 et 15 149 € en 2024 ; il n’y a pas eu de millésime 2025. Le millésime 2026 n’apporte qu’une évolution esthétique : un garde-boue avant bas de série (à la place du garde-boue haut inspiré de la 450 SMR), des panneaux latéraux arrière plus larges et des graphismes moulés dans la masse. La fiche technique est inchangée depuis 2023. Aux États-Unis, la dernière version vendue est la 2024, à 13 949 $ hors transport.

Selon le site italien Moto.it (avril 2026), une « KTM 990 SMT » aurait été aperçue en essais sur route ; KTM n’a rien annoncé à ce jour.

Moteur

Le bicylindre parallèle LC8c de 889 cm³ (90,7 x 68,8 mm, 13,5:1) développe 105 ch (77 kW) à 8 000 tr/min et 100 Nm à 6 500 tr/min, selon le dossier de presse de 2023 ; le site KTM France ne publie pas la puissance. Il est alimenté par deux corps Dell’Orto de 46 mm et associé à une boîte à six rapports, un embrayage anti-dribble et une chaîne 520 X-Ring. MCN lui donne 5/5 pour le moteur, mais regrette un frein moteur faible et des vibrations à certains régimes ; Le Repaire des Motards le trouve plein dès les bas régimes.

Partie-cycle

Le cadre tubulaire en acier chrome-molybdène utilise le moteur comme élément porteur. La fourche inversée WP APEX de 43 mm et l’amortisseur WP APEX offrent 180 mm de débattement ; la selle culmine à 860 mm et la garde au sol atteint 227 mm (224 mm selon le manuel d’utilisation). Le freinage repose sur deux disques flottants de 320 mm pincés par des étriers radiaux J.Juan à quatre pistons, avec un ABS en courbe Bosch 9.3 MP doté d’un mode Supermoto. Un amortisseur de direction est monté de série. La boucle arrière est en treillis d’acier selon le dossier de presse et le texte de présentation de KTM, alors que sa fiche technique indique de l’aluminium.

Électronique et options

De série, la 890 SMT dispose de trois modes (Rain, Street, Sport), d’un contrôle de traction sensible à l’angle avec anti-wheeling, d’un écran TFT de 5 pouces et d’un éclairage à LED. Le quickshifter bidirectionnel Quickshifter+, le régulateur de vitesse, le mode Track et la régulation du frein moteur MSR sont des options logicielles payantes, utilisables gratuitement pendant les 1 500 premiers kilomètres. La Connectivity Unit KTMconnect et les poignées chauffantes sont aussi en option. MCN, BikeSocial, Visordown et PS regrettent tous que ces fonctions ne soient pas de série.

Pour qui ?

La 890 SMT s’adresse au motard qui veut l’agilité d’une supermotard sans renoncer à rouler loin. La presse la juge confortable et pratique au quotidien, mais elle reste haute (860 mm de selle) et la protection se limite à une courte bulle et à des protège-mains. Son poids total autorisé de 450 kg permet de voyager à deux avec des bagages. Elle n’existe pas en version A2.

Consommation et entretien

KTM annonce 4,6 L/100 km. La presse étrangère a relevé entre 5,1 et 6,3 L/100 km, soit environ 250 à 310 km d’autonomie avec le réservoir de 15,8 litres. Le manuel prévoit une vidange tous les 15 000 km ou tous les 12 mois et un contrôle du jeu aux soupapes tous les 30 000 km. Aucun rappel ne concerne la 890 SMT (NHTSA, RappelConso, Safety Gate).