Moto Guzzi V100 Mandello
Moto Guzzi V100 Mandello 2025 : sport-GT de 115 ch, bicylindre en V de 1 042 cm³ et cardan, 233 kg, 15 800 €. Fiche technique, avis presse, concurrentes.
L'essentiel
La Moto Guzzi V100 Mandello est une routière sportive semi-carénée animée par un bicylindre en V transversal de 1 042 cm³ et 115 ch, refroidi par liquide, avec transmission par cardan et déflecteurs aérodynamiques adaptatifs. Affichée à 15 800 € (19 100 € en S à suspensions semi-actives Öhlins), elle vise la BMW R 1300 RS et la Kawasaki Ninja 1100SX en jouant le caractère plutôt que la puissance. La presse salue son moteur, sa position de conduite, sa finition et son freinage, mais lui reproche son prix, un quickshifter et une boîte perfectibles, des ailettes à l'effet minime et, sur la version standard, des suspensions sèches sur les chocs.
L'avis de la presse mondiale
Méta-score
9 sources
Notes de la presse
Premier essai de la S sur routes mouillées : machine entièrement nouvelle et bicylindre plein de caractère ; quickshifter imparfait et prix jugé trop élevé.
Essai de lancement : moteur « compact block » enthousiasmant, châssis agile et grande polyvalence de routière sportive.
Essai d'un plein sur la version standard : moteur formidable, freins excellents ; suspension décevante sur les chocs secs, 4e, 5e et 6e trop rapprochées, ailettes presque sans effet, bulle non réglable au-delà de 70 mph et tableau de bord peu flatteur.
Premier essai d'une S de préproduction : tenue de route remarquable en virages serrés comme en grandes courbes ; effet des ailettes perceptible mais discret.
Essai de la S : moteur, finition, suspensions, agilité, efficacité d'ensemble et supports de valises intégrés ; quickshifter imprécis, selle non réglable, bulle trop petite et pas de rappel automatique des clignotants.
Essai de la S : agrément et vivacité du bicylindre, polyvalence devenue rare, finition et équipement ; ailettes jugées gadget, boîte et quickshifter perfectibles, selle en forme de cuvette.
Synthèse presse
L’avis de la presse mondiale
Neuf essais ont été retenus. Aucun ne porte sur le millésime 2025 : ce sont des essais de lancement de 2022, presque tous sur la V100 Mandello S, techniquement proche du modèle actuel hormis l’homologation Euro 5+, la boîte retouchée et les radars PFF de la S. Seul Common Tread a essayé longuement la version standard, en 2024. Trois publications donnent une note : MCN 4/5, Bennetts BikeSocial 4/5 et Motorcycle.com 88,5/100. Le meta-score de 83/100 repose sur ces trois notes de la version S. Visordown, Cycle World (sur une préproduction), RevZilla Common Tread, Le Repaire des Motards et Moto-Net l’ont essayée sans note chiffrée.
Ce que la presse apprécie : un bicylindre plein de caractère, souple et vif, que Moto-Net juge d’un tempérament sportif inattendu ; une position de conduite « presque parfaite » selon MCN ; une finition soignée, saluée par Motorcycle.com et Le Repaire des Motards ; des freins Brembo puissants et progressifs ; une tenue de route remarquable selon Cycle World ; un équipement riche et une vraie polyvalence entre roadster et GT.
Ce qu’elle reproche : un prix élevé face aux japonaises (BikeSocial, Visordown) ; une boîte à manier fermement sur les premiers rapports (MCN) et un quickshifter imprécis (Motorcycle.com, Visordown, Le Repaire des Motards, Moto-Net) ; des ailettes à l’effet minime, voire nul selon Common Tread ; sur la standard, une suspension sèche sur les chocs, des 4e, 5e et 6e trop rapprochées et une bulle non réglable au-delà de 70 mph (Common Tread). Le Repaire des Motards regrette aussi une selle non réglable et une bulle trop petite.
Citations clés
"Ailettes mises à part, Moto Guzzi a créé une routière sportive de bon goût, ni fade ni tapageuse, qui offre le mélange parfait de confort, de sportivité, de technologie et de caractère."
"La V100 est désirable, séduisante et unique. Retirez les logos, et c'est toujours à l'évidence une Guzzi."
"La Moto Guzzi V100 Mandello hisse la marque au niveau actuel en matière de performances et de technologie, tout en honorant le passé du constructeur. Malgré des débuts impressionnants pour cette plateforme, la V100 souffre encore de quelques défauts de jeunesse."
"Pour un premier essai sur routes mouillées, la Moto Guzzi V100 Mandello a vraiment beaucoup impressionné."
"Peu de compromis, beaucoup de polyvalence, et agréable à regarder. C'est un grand pas pour Moto Guzzi et pour la catégorie des motos semi-carénées en général."
"Elle est sincère et honnête. Sous ses drôles de petites ailes de coccinelle et au-delà de ses petites particularités, c'est une expérience viscérale. Unique, mais pertinente."
"Si vous ne parvenez pas à vous amuser sur des routes comme celles-ci avec la V100, raccrochez vos bottes."
"Cette V100 Mandello S coche bien des cases, combinant roadster routier efficace et GT légère."
"Le caractère sportif de cette "grosse" moto est pour le moins inattendu !"
Points forts
- Bicylindre en V plein de caractère
- Position de conduite naturelle
- Finition soignée
- Freinage Brembo puissant et progressif
- Équipement riche dès la version standard (bulle électrique, régulateur, ABS en courbe)
- Transmission par cardan
Points faibles
- Prix élevé face aux sport-GT japonaises
- Quickshifter et boîte perfectibles
- Effet des déflecteurs adaptatifs jugé minime
- Suspensions de la version standard sèches sur les chocs
- Bulle courte, non réglable à haute vitesse
- Pas de version A2
Notre avis
Quelle V100 Mandello en France ?
Moto Guzzi France propose trois versions du millésime 2025, toujours au catalogue en octobre 2026. La V100 Mandello coûte 15 800 € (prix conseillé), la V100 Mandello S et la V100 Mandello Wind Tunnel 19 100 € chacune. Jusqu’au 31 octobre 2026, une remise de 1 250 € ramène ces prix à 14 550 € et 17 850 €, avec deux ans d’extension de garantie offerts. Aux États-Unis, les prix sont de 15 990 $, 17 690 $ et 16 990 $.
La S remplace les suspensions Kayaba par des éléments semi-actifs Öhlins Smart EC 2.0 et ajoute quickshifter, poignées chauffantes, contrôle de pression des pneus, connectivité MIA et, depuis 2025, le système PFF Rider Assistance Solution : deux radars gèrent l’alerte de collision avant, la détection d’angle mort et l’aide au changement de voie. La Wind Tunnel, série spéciale qui célèbre les 70 ans de la soufflerie de Moto Guzzi, reprend l’équipement de la S sans les radars, dans une livrée rouge à partie arrière noire et filets dorés. Une édition 105th Anniversary, en gris nacré, a été annoncée en septembre 2026 ; elle n’apparaît pas encore sur le site français.
Qu’est-ce que le millésime 2025 ?
Présentée à l’EICMA 2021 et livrée depuis fin 2022, la V100 Mandello a reçu pour 2025 l’homologation Euro 5+, une boîte retouchée pour des passages plus doux (comme sur la Stelvio), une grille de radiateur et de nouveaux coloris : Blu Oceano et Grigio Titanio mats à jantes noires pour la standard, Verde Ghiaccio et Rosso Lava avec jantes, culasses et fourche dorées pour la S. Aucun millésime 2026 n’a été annoncé.
Que vaut son moteur ?
Le bicylindre en V transversal à 90°, baptisé « compact block », ne partage aucune pièce avec les anciens moteurs de Mandello. Il adopte le refroidissement liquide, la double distribution à linguets et quatre soupapes par cylindre, avec des culasses tournées de 90° qui libèrent de la place pour les jambes. Moto Guzzi annonce 115 ch (84,6 kW) à 8 700 tr/min et 105 Nm à 6 750 tr/min, dont 82 % dès 3 500 tr/min. Un arbre contrarotatif atténue le couple de renversement typique des Guzzi. La boîte compte six rapports, l’embrayage est hydraulique et la transmission finale passe par un cardan logé dans un monobras en aluminium placé à gauche. Motorcycle.com indique un rapport volumétrique de 12,6:1 et des corps de papillon de 52 mm, donnée que confirme Cycle World.
MCN juge le moteur plein de caractère mais demande un pied ferme sur les premiers rapports. Motorcycle.com trouve la boîte la plus douce jamais montée sur une Guzzi, mais le quickshifter de la S peu précis entre la première et la deuxième.
Comment se comporte-t-elle ?
Le cadre en tubes d’acier utilise le moteur comme élément porteur. L’angle de colonne est de 24,7° et l’empattement de 1 475 mm ; Motorcycle.com et Common Tread donnent une chasse de 4,1 pouces (environ 104 mm). La standard reçoit une fourche inversée Kayaba de 41 mm et un amortisseur Kayaba réglables en précontrainte et en détente, avec environ 130 mm de débattement selon Motorcycle.com. Le freinage associe deux disques de 320 mm à des étriers radiaux monobloc Brembo. La jante arrière de 6 pouces reçoit un pneu de 190/55. Moto Guzzi annonce 233 kg en ordre de marche pour les trois versions.
Cycle World loue une tenue de route remarquable. Sur la version standard, Common Tread trouve la suspension décevante sur les chocs secs.
Quel équipement ?
Même la standard est bien dotée : centrale inertielle à six axes, ABS en courbe Continental, quatre modes de conduite, contrôle de traction sur quatre niveaux, frein moteur réglable, régulateur de vitesse, écran TFT de 5 pouces, bulle à réglage électrique et éclairage LED avec feux de virage. Ses déflecteurs latéraux s’ouvrent automatiquement selon la vitesse et le mode ; Moto Guzzi annonce 22 % de pression d’air en moins sur le pilote. Quickshifter, connectivité MIA et contrôle de pression des pneus sont en option, et un radar arrière est proposé en accessoire.
Consommation et entretien
Moto Guzzi annonce 4,7 L/100 km, soit environ 360 km d’autonomie avec le réservoir de 17 litres. Common Tread a relevé environ 40 mpg US sur la version standard, soit 5,9 L/100 km et près de 290 km d’autonomie. Une révision est prévue tous les 12 000 km ; la garantie est de 2 ans.
Pour qui ?
La V100 Mandello s’adresse aux motards qui veulent une routière sportive capable de voyager à deux, avec cardan, protection réglable et caractère marqué. Elle exige le permis A : aucune version A2 n’est proposée.
Quels rappels ?
En 2023, un rappel a visé l’amortisseur arrière de certaines V100 Mandello et Aviazione Navale, qui pouvait se rompre (NHTSA 23V572000 aux États-Unis, RappelConso 48120 et Safety Gate A12/02317/23 en Europe). Aucun autre rappel n’est recensé.
Caractéristiques techniques
| Cylindrée | 1042 cm³ |
|---|---|
| Puissance | 115 ch (84,6 kW) @ 8 700 tr/min |
| Couple | 105 Nm @ 6 750 tr/min |
| Poids | 233 kg (en ordre de marche, réservoir rempli à 90 % min.) ; 212 kg à sec |
| Rapport poids/puissance | 2.03 |
| Hauteur de selle | 815 mm |
| Réservoir | 17 L |
| Consommation | 4,7 L/100 km (donnée Moto Guzzi) |
| Intervalle d'entretien | Révision tous les 12 000 km (dossier de presse Moto Guzzi) |
| Type de moteur | Bicylindre en V transversal à 90°, 4 temps, double ACT, 4 soupapes par cylindre, refroidissement liquide |
| Refroidissement | liquide |
| Transmission | 6 rapports, cardan, embrayage hydraulique |
| Permis | A |
| Prix neuf | 15 800 € |
Détail moteur
| Alésage x course | 96 x 72 mm |
|---|---|
| Rapport de compression | 12,6:1 |
| Alimentation | Injection électronique, deux corps de papillon de 52 mm, accélérateur Ride by Wire, calculateur Marelli 11MP |
| Distribution | Double ACT à linguets commandés par chaîne, 4 soupapes par cylindre |
| Régime puissance max | 8700 units.rpm |
| Régime couple max | 6750 units.rpm |
| Norme Euro | Euro 5+ |
Châssis & partie cycle
| Type de cadre | Cadre tubulaire en acier, moteur porteur (six points d'ancrage) |
|---|---|
| Angle de chasse | 24.7 ° |
| Chasse | 104 mm |
| Empattement | 1475 mm |
| Fourche avant | Fourche inversée Kayaba de 41 mm, réglable en précontrainte et en détente, débattement 130 mm |
| Amortisseur arrière | Mono-amortisseur Kayaba, précontrainte réglable par molette et détente réglable, débattement 130 mm |
| Frein avant | Double disque flottant 320 mm, étriers radiaux monobloc Brembo 4 pistons, maître-cylindre radial |
| Frein arrière | Disque 280 mm en acier inoxydable, étrier flottant Brembo 2 pistons |
| Pneu avant | 120/70 R17 |
| Pneu arrière | 190/55 R17 |
| Système ABS | ABS en courbe Continental (centrale inertielle 6 axes) |
Électronique & aides
| Modes de conduite | Touring, Pluie, Route, Sport |
|---|---|
| Contrôle de traction | Oui |
| Quickshifter | Bidirectionnel en option, de série sur la S et la Wind Tunnel |
| Régulateur de vitesse | Oui (Régulateur adaptatif à radar (FCC) en option sur la V100 Mandello S) |
| Tableau de bord | TFT couleur 5 pouces |
| Connectivité | Moto Guzzi MIA (Bluetooth) en option, de série sur la S et la Wind Tunnel |
| Autres équipements | Centrale inertielle 6 axes, 3 cartographies moteur, contrôle de traction sur 4 niveaux, frein moteur sur 2 niveaux, Aérodynamique adaptative : déflecteurs latéraux à ouverture automatique, Bulle à réglage électrique, Phares et clignotants à LED, feux diurnes, feux de virage, Prise USB sous la selle passager, Contrôle de pression des pneus et poignées chauffantes : option sur la standard, de série sur la S et la Wind Tunnel, Radar arrière (angle mort, aide au changement de voie) en accessoire ; V100 Mandello S : radars avant et arrière PFF avec alerte de collision avant |
Ergonomie & morphologie
| Position de conduite | Sport-GT : buste droit, guidon haut et proche, repose-pieds sportifs |
|---|---|
| Confort passager | Grande selle et poignées de maintien |
| Protection vent | Demi-carénage, bulle à réglage électrique (90 mm de course), déflecteurs latéraux adaptatifs |
La V100 Mandello offre une position de routière sportive : buste droit, guidon haut et proche, repose-pieds sportifs. MCN la juge presque parfaite, sans jambes trop pliées même pour un pilote d’1,83 m. La selle culmine à 815 mm ; des selles accessoires 20 mm plus haute et 15 mm plus basse existent, mais la selle d’origine n’est pas réglable, ce que regrette Le Repaire des Motards, et Moto-Net la trouve creusée en cuvette. Le réservoir de 17 litres se prolonge sous la selle. La bulle se règle électriquement sur 90 mm ; Common Tread regrette qu’elle ne puisse plus bouger au-delà de 70 mph et BikeSocial qu’elle n’ait pas de commande dédiée. BikeSocial note une grande selle passager et des poignées de maintien. Le cadre arrière accepte des valises sans supports supplémentaires.
Vie à bord & entretien
~5,9 L/100 km (essai RevZilla Common Tread sur la version standard : environ 40 mpg US)
L/100km
Consommation réelle
~~360 km (calculée sur la consommation Moto Guzzi : réservoir 17 L / 4,7 L/100 km) ; ~290 km au rythme relevé par Common Tread
km
Autonomie estimée
| Chaîne | Sans objet : transmission finale par cardan |
|---|
Coût moyen révision
Environ 230 £ par an selon MCN (estimation de la rédaction, Royaume-Uni)
Garantie
2 ans
Moto Guzzi ne diffuse pas librement le manuel d’utilisation et d’entretien : il se demande avec le numéro de cadre. Le dossier de presse annonce une révision tous les 12 000 km, ce que confirment MCN (7 500 miles) et BikeSocial. Les intervalles détaillés (vidange en mois, jeu aux soupapes, bougies, liquide de refroidissement) ne sont pas publiés. La transmission par cardan évite l’entretien d’une chaîne. MCN estime l’entretien annuel à environ 230 £. La garantie Moto Guzzi France est de 2 ans ; jusqu’au 31 octobre 2026, l’offre V100 ajoute deux ans d’extension gratuite. Des extensions payantes X-Care+ sont proposées (313 € pour 1 an, 496 € pour 2 ans).
Les concurrentes directes
Comparer →| Modèle | Prix neuf | Puissance | Poids |
|---|---|---|---|
| Moto Guzzi V100 Mandello | 15 800 € | 115 ch (84,6 kW) @ 8 700 tr/min | 233 kg (en ordre de marche, réservoir rempli à 90 % min.) ; 212 kg à sec |
| BMW R 1300 RS2026 | 17 500 € | 145 ch | 245 kg (tous pleins faits) |
| Kawasaki Ninja 1100SX2027 | 15 649 € | 136 ch | 235 kg (tous pleins faits) |
| Suzuki GSX-S1000GT2026 | 13 999 € | 152 ch | 226 kg (en ordre de marche) |
| Honda NT11002027 | 14 799 € | 102 ch | 238 kg (en ordre de marche) |
| Yamaha Tracer 92025 | 12 499 € | 119 ch | 219 kg (tous pleins faits) |
Coloris disponibles
Rappels constructeur
Amortisseur arrière pouvant être dépourvu d'une ou des deux bagues et se rompre, avec risque de perte de contrôle (certaines V100 Mandello et Aviazione Navale 2023, États-Unis)
Voir le rappel →Amortisseur pouvant être défectueux, se casser et se détacher de son point de montage, avec risque de perte de contrôle (V100 Mandello et Aviazione Navale, lot 2022-2023)
Voir le rappel →